近日，關(guān)于西門子歌美颯陸上風(fēng)機(jī)放棄直驅(qū)技術(shù)路線，全部推行雙饋齒輪箱技術(shù)的消息在風(fēng)電業(yè)內(nèi)引起高度關(guān)注。這一信息也再次引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)于直驅(qū)技術(shù)和齒輪箱技術(shù)孰優(yōu)孰劣的討論。
屁股決定腦袋。一些整機(jī)廠商從自身角度出發(fā)對(duì)此事件紛紛發(fā)聲。一時(shí)間，公說公有理，婆說婆有理。技術(shù)爭(zhēng)論本身是有益的，但若以技術(shù)爭(zhēng)論之名，行市場(chǎng)利益爭(zhēng)奪之實(shí)則值得警惕。
回顧風(fēng)電發(fā)展的歷史，不難發(fā)現(xiàn)，這一爭(zhēng)論由來(lái)已久。伴隨多年的爭(zhēng)論，兩條技術(shù)路線依然共生共存，沒有哪一條技術(shù)路線被市場(chǎng)所拋棄，這再次驗(yàn)證了那句老話：存在即合理。
客觀地說，不同的技術(shù)路線各有優(yōu)劣，很難分出高低。對(duì)于風(fēng)電產(chǎn)業(yè)而言，更加講究技術(shù)的適宜性。采用不同技術(shù)路線的風(fēng)機(jī)適用于不同風(fēng)資源條件、不同地形條件、不同施工條件和不同運(yùn)維環(huán)境。在某種特定條件下，可以說某條技術(shù)路線更適合、更能發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，然而卻無(wú)法籠統(tǒng)地認(rèn)定哪條技術(shù)路線優(yōu)，哪條技術(shù)路線劣。
雖然西門子歌美颯3年戰(zhàn)略增長(zhǎng)計(jì)劃明確，陸上風(fēng)機(jī)將全部推行雙饋齒輪箱技術(shù)，但對(duì)于其更改技術(shù)路線的原因，卻暫時(shí)并未披露。我們自然也不能簡(jiǎn)單地推導(dǎo)出這樣的結(jié)論：因?yàn)殡p饋齒輪箱技術(shù)路線比直驅(qū)技術(shù)路線好，才放棄直驅(qū)技術(shù)路線。
技術(shù)路線的選擇和變更有著復(fù)雜的因素，不是非黑即白那樣簡(jiǎn)單。有業(yè)內(nèi)人士推測(cè)稱，西門子歌美颯變更陸上風(fēng)機(jī)技術(shù)路線可能與降成本有關(guān)。但真正的原因，還需要等待西門子歌美颯的官方聲明。
值得注意的是，西門子歌美颯在海上風(fēng)機(jī)領(lǐng)域并沒有放棄直驅(qū)技術(shù)路線。其他企業(yè)，諸如維斯塔斯等巨頭在海上風(fēng)機(jī)領(lǐng)域依然也在推出直驅(qū)機(jī)型。
從數(shù)量占比來(lái)分析，不可否認(rèn)，采用雙饋齒輪箱技術(shù)路線的廠商占據(jù)主流，采用直驅(qū)技術(shù)路線的廠商相對(duì)較少。但廠商占比的多少同樣不能表明技術(shù)路線的優(yōu)劣。
就像手機(jī)操作系統(tǒng)一樣，大多數(shù)手機(jī)廠商采用的是Android系統(tǒng)，只有蘋果公司采用的是iOS系統(tǒng)。難道我們能說，蘋果公司因?yàn)椴捎玫牟皇?ldquo;隨大流”的技術(shù)路線，其產(chǎn)品技術(shù)含量就低、競(jìng)爭(zhēng)力就差嗎？
同樣不可回避的是，技術(shù)路線的選擇，存在著技術(shù)路徑依賴的問題。這一點(diǎn)，在國(guó)內(nèi)整機(jī)商身上體現(xiàn)得尤為明顯。中國(guó)早期的風(fēng)電整機(jī)技術(shù)大多是從國(guó)外引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新，因此，引進(jìn)技術(shù)的源頭很大程度上決定了國(guó)內(nèi)廠商最終選擇什么樣的技術(shù)路線。
從市場(chǎng)選擇來(lái)分析，整機(jī)商市場(chǎng)份額的多少與采用哪條技術(shù)路線也沒有相關(guān)性。兩條技術(shù)路線的道路上，均產(chǎn)生過成功和失敗的企業(yè)。市場(chǎng)最終選擇的是用心做研發(fā)，用心做產(chǎn)品的企業(yè)。
補(bǔ)臺(tái)不拆臺(tái)，好戲唱連臺(tái)。不同聲音的技術(shù)爭(zhēng)論不可怕，而且是有益的。無(wú)論采用哪一條技術(shù)路線，中國(guó)風(fēng)電整機(jī)商都需要抱團(tuán)取暖，共同做大。莫讓有益的技術(shù)爭(zhēng)論變味成市場(chǎng)利益爭(zhēng)奪的擋箭牌。
屁股決定腦袋。一些整機(jī)廠商從自身角度出發(fā)對(duì)此事件紛紛發(fā)聲。一時(shí)間，公說公有理，婆說婆有理。技術(shù)爭(zhēng)論本身是有益的，但若以技術(shù)爭(zhēng)論之名，行市場(chǎng)利益爭(zhēng)奪之實(shí)則值得警惕。
回顧風(fēng)電發(fā)展的歷史，不難發(fā)現(xiàn)，這一爭(zhēng)論由來(lái)已久。伴隨多年的爭(zhēng)論，兩條技術(shù)路線依然共生共存，沒有哪一條技術(shù)路線被市場(chǎng)所拋棄，這再次驗(yàn)證了那句老話：存在即合理。
客觀地說，不同的技術(shù)路線各有優(yōu)劣，很難分出高低。對(duì)于風(fēng)電產(chǎn)業(yè)而言，更加講究技術(shù)的適宜性。采用不同技術(shù)路線的風(fēng)機(jī)適用于不同風(fēng)資源條件、不同地形條件、不同施工條件和不同運(yùn)維環(huán)境。在某種特定條件下，可以說某條技術(shù)路線更適合、更能發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，然而卻無(wú)法籠統(tǒng)地認(rèn)定哪條技術(shù)路線優(yōu)，哪條技術(shù)路線劣。
雖然西門子歌美颯3年戰(zhàn)略增長(zhǎng)計(jì)劃明確，陸上風(fēng)機(jī)將全部推行雙饋齒輪箱技術(shù)，但對(duì)于其更改技術(shù)路線的原因，卻暫時(shí)并未披露。我們自然也不能簡(jiǎn)單地推導(dǎo)出這樣的結(jié)論：因?yàn)殡p饋齒輪箱技術(shù)路線比直驅(qū)技術(shù)路線好，才放棄直驅(qū)技術(shù)路線。
技術(shù)路線的選擇和變更有著復(fù)雜的因素，不是非黑即白那樣簡(jiǎn)單。有業(yè)內(nèi)人士推測(cè)稱，西門子歌美颯變更陸上風(fēng)機(jī)技術(shù)路線可能與降成本有關(guān)。但真正的原因，還需要等待西門子歌美颯的官方聲明。
值得注意的是，西門子歌美颯在海上風(fēng)機(jī)領(lǐng)域并沒有放棄直驅(qū)技術(shù)路線。其他企業(yè)，諸如維斯塔斯等巨頭在海上風(fēng)機(jī)領(lǐng)域依然也在推出直驅(qū)機(jī)型。
從數(shù)量占比來(lái)分析，不可否認(rèn)，采用雙饋齒輪箱技術(shù)路線的廠商占據(jù)主流，采用直驅(qū)技術(shù)路線的廠商相對(duì)較少。但廠商占比的多少同樣不能表明技術(shù)路線的優(yōu)劣。
就像手機(jī)操作系統(tǒng)一樣，大多數(shù)手機(jī)廠商采用的是Android系統(tǒng)，只有蘋果公司采用的是iOS系統(tǒng)。難道我們能說，蘋果公司因?yàn)椴捎玫牟皇?ldquo;隨大流”的技術(shù)路線，其產(chǎn)品技術(shù)含量就低、競(jìng)爭(zhēng)力就差嗎？
同樣不可回避的是，技術(shù)路線的選擇，存在著技術(shù)路徑依賴的問題。這一點(diǎn)，在國(guó)內(nèi)整機(jī)商身上體現(xiàn)得尤為明顯。中國(guó)早期的風(fēng)電整機(jī)技術(shù)大多是從國(guó)外引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新，因此，引進(jìn)技術(shù)的源頭很大程度上決定了國(guó)內(nèi)廠商最終選擇什么樣的技術(shù)路線。
從市場(chǎng)選擇來(lái)分析，整機(jī)商市場(chǎng)份額的多少與采用哪條技術(shù)路線也沒有相關(guān)性。兩條技術(shù)路線的道路上，均產(chǎn)生過成功和失敗的企業(yè)。市場(chǎng)最終選擇的是用心做研發(fā)，用心做產(chǎn)品的企業(yè)。
補(bǔ)臺(tái)不拆臺(tái)，好戲唱連臺(tái)。不同聲音的技術(shù)爭(zhēng)論不可怕，而且是有益的。無(wú)論采用哪一條技術(shù)路線，中國(guó)風(fēng)電整機(jī)商都需要抱團(tuán)取暖，共同做大。莫讓有益的技術(shù)爭(zhēng)論變味成市場(chǎng)利益爭(zhēng)奪的擋箭牌。
