Greenrail 受到歐盟的資金贊助，希望透過替換環(huán)保枕木，提升意大利的綠能競爭力。如今的枕木大多是由消耗大量能源的混凝土制成，而 Greenrail 的枕木是利用廢棄輪胎的橡膠與城市的回收塑料制作而成，其外殼包覆一層彈性層，能減少鐵軌的沉降壓力，可減少 2~2.5 倍的維護成本，同時減少枕木的替換次數(shù)，預計每公里的鐵軌可節(jié)省 35 公噸的廢棄材料。

 

該枕木還可以搭載太陽能板，從一般的枕木變成太陽能蓄電電池或是動能(Kinetic Energy)系統(tǒng)，在火車行經(jīng)時可以產(chǎn)生電能，預計每公里可產(chǎn)生 150 kwh 的電力。而為了提高鐵路安全，也可以透過 Greenrail linkbox 傳送安全與偵錯數(shù)據(jù)。

 

這項理念在初期并不受看好，創(chuàng)辦人 Giovanni De Lisi 在 2012 年創(chuàng)立公司時，化學專家皆不認同這項發(fā)明，認為廢棄輪胎與塑料制難以成枕木，但隨著研究發(fā)展，能見度與關注度逐漸提高，如今這項產(chǎn)品有望成為產(chǎn)業(yè)標準。

 

其優(yōu)勢除了可搭載太陽能，讓鐵路產(chǎn)業(yè)與再生能源相結合，該公司也可以利用客制化，根據(jù)不同國家與公司的要求進行設計，無論是新建的鐵軌，如要更換舊的枕木也能使用。Greenrail 希望可以透過該產(chǎn)品改變?nèi)缃裣鄬Ψ忾]的鐵路基礎建設產(chǎn)業(yè)。

 

鐵路建設與再生能源結合

 

新能源與綠色能源一直是全球關心的議題，近幾年太陽能板的成本下降，越來越多國家嘗試讓再生能源與運輸工具相結合。處在陽光最充沛地區(qū)之一的智利，圣地牙哥地鐵預計今年將有 60% 的能源來自太陽能與風力，更阿他加馬沙漠的太陽能廠供應地鐵 42% 的電力需求。

 

印度則是將太陽能板設備在火車上，在 6 節(jié)車廂頂部各安裝 16 片太陽能板，主要供應給車頭照明、車內(nèi)風扇，且還搭載儲能系統(tǒng)，可以支持 72 小時的電力。而近年大力發(fā)展太陽能與風力的澳洲，也推出世界首輛完全以太陽能驅(qū)動的列車。

 

隨著再生能源的技術穩(wěn)定，設備量逐年上升，成本也越來越能與傳統(tǒng)火力發(fā)電抗衡，未來再生能源的發(fā)電占比將會逐漸升高，而這些能源轉型也反映在其他產(chǎn)業(yè)的應用。