交通是廣西經(jīng)濟(jì)騰飛的希望，也是制約廣西發(fā)展的“短板”。為了實(shí)現(xiàn)“富民強(qiáng)桂”，廣西壯族自治區(qū)黨委、政府提出了交通優(yōu)先的發(fā)展戰(zhàn)略，全力推進(jìn)出海、出邊、出省高速公路大通道建設(shè)。

在此背景下，2008年7月，廣西交通投資集團(tuán)（簡(jiǎn)稱廣西交投）成立，成為廣西交通建設(shè)主力軍。廣西交投董事長(zhǎng)余昌文表示，集團(tuán)以服務(wù)廣西經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展為己任，貫徹產(chǎn)業(yè)、交通、北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，按照適度超前、持續(xù)發(fā)展的原則，搶抓機(jī)遇，迎難而上。五年來，集團(tuán)已建、在建、籌建高速公路及高等級(jí)公路28條，建設(shè)總里程近4000公里，總投資約2400億元，是廣西過去近20年高速公路建設(shè)總里程的兩倍多，讓廣西從曾經(jīng)的全國(guó)交通路網(wǎng)“神經(jīng)末梢”發(fā)展成為連接多區(qū)域的“國(guó)際樞紐”。

2012年年底以來，欽州至崇左、六景至欽州港、玉林至鐵山港三條直通北部灣的出海高速公路相繼建成，這是廣西交投服務(wù)廣西“兩區(qū)一帶”發(fā)展戰(zhàn)略作出的新貢獻(xiàn)。三條高速公路讓桂東、桂北、桂中及桂西地區(qū)出海更加便捷，對(duì)加快北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)開放開發(fā)和中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)，促進(jìn)東盟國(guó)家與我國(guó)北部灣沿海實(shí)現(xiàn)交通一體化具有重要意義。

目前，廣西交投運(yùn)營(yíng)管理的高速公路里程達(dá)2167公里，占廣西高速公路總里程的66.71%。廣西已實(shí)現(xiàn)高速公路連接各市、連通周邊省份和出海、出邊、出國(guó)的網(wǎng)絡(luò)化目標(biāo)。隨著隆林至百色、河池至百色高速公路等廣西交投在建項(xiàng)目的建成通車，廣西高速公路在“富民強(qiáng)桂”的新跨越中將發(fā)揮更大作用。

“一業(yè)興，百業(yè)旺”。廣西高速公路的突破性發(fā)展，也帶動(dòng)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。近五年來，廣西地區(qū)生產(chǎn)總值由5823.41億元增加到1.3萬億元，年均增長(zhǎng)13%。高速公路沿線產(chǎn)業(yè)園區(qū)如雨后春筍般出現(xiàn)，形成了食品、汽車、冶金、石化等眾多產(chǎn)業(yè)帶。


        “美麗高速”是廣西交通投資集團(tuán)追求的綠色發(fā)展目標(biāo)。“綠色、生態(tài)、低碳的理念始終貫穿在廣西交投高速公路建設(shè)運(yùn)營(yíng)的全過程。”廣西交投總經(jīng)理劉可告訴記者。

廣西交投在公路建設(shè)過程中，全面實(shí)施“標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、精細(xì)化、人本化”管理，充分采用隧道節(jié)能燈具、LED照明及節(jié)能控制系統(tǒng)等環(huán)保設(shè)備和技術(shù)，減少對(duì)農(nóng)田、山川、河流的污染，將高速公路建設(shè)對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響降到最小。隆林至百色高速公路在國(guó)內(nèi)首次使用廢棄輪胎加工而成的橡膠瀝青，回收利用20萬個(gè)廢棄貨車輪胎；崇左至靖西高速公路隧道建設(shè)利用棚洞設(shè)計(jì)，最大限度保護(hù)了國(guó)家級(jí)白頭葉猴自然保護(hù)區(qū)的原生態(tài)；濱海公路部分路段采用低路堤方案，減少取土坑用地近萬畝。

綠色、生態(tài)、低碳理念也滲透到養(yǎng)護(hù)工作中。廣西交投采用瀝青、水泥混凝土路面再生利用等技術(shù)，節(jié)約資源。宜州至柳州高速公路通過采用PVC冷補(bǔ)防水膏修補(bǔ)裂縫等新技術(shù)、新材料，總結(jié)出一套獨(dú)具特色的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了“十年不換板”的養(yǎng)護(hù)目標(biāo)。