2018年新能源汽車補貼政策計劃進(jìn)一步收緊，加速退坡力度，提升補貼準(zhǔn)入門檻，這對于國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)來說將是一大考驗，它們未來的發(fā)展將需要依靠自身技術(shù)實力的提升，顯然這是一條不天好走的路。

我國這幾年的新能源汽車銷量呈現(xiàn)高速增長的勢頭，特別是2015年出現(xiàn)爆發(fā)式增長，從2012年至2015年實現(xiàn)的大幅增長，銷量分別為1.2萬輛、1.76萬輛、7.47萬輛和33.1萬輛，2016年、2017年分別突破50萬輛、70萬輛，看起來這個數(shù)字顯得相當(dāng)好看，增長迅速。

然而事實是這些新能源汽車的銷售高度依賴國家和地方的補貼，今年1月份由于新能源汽車補貼政策延后一下子就暴露了國產(chǎn)新能源汽車競爭力不強的弱點，當(dāng)時的數(shù)據(jù)顯示新能源汽車銷量排名前兩名是豐田的卡羅拉雙擎、雷凌雙擎，銷量分別有4112輛、2784輛，第五名、第六名則是凱美瑞混動和雅閣混動，而國產(chǎn)新能源汽車的銷量出現(xiàn)大幅度下滑。

國產(chǎn)新能源汽車品牌當(dāng)中僅有榮威550和紳寶D50進(jìn)入一月份的新能源汽車銷量前五名，分別位居第三名、第四名，而銷量方面則只有同期的卡羅拉雙擎的四分之一到五分之一左右，曾經(jīng)位居銷量前列的比亞迪秦的銷量只有208輛跌至12名。這無疑凸顯出國產(chǎn)新能源汽車過于依賴補貼的問題。

由于國產(chǎn)新能源汽車品牌銷量的暴跌，今年1月新能源乘用車銷量同比下滑65.5%，2月下滑29.4%，隨后隨著新能源汽車補貼的推行國產(chǎn)新能源汽車銷量再次出現(xiàn)爆發(fā)性增長。到今年10月份北汽新能源EC系列奪得國內(nèi)新能源汽車銷量第一名，而比亞迪秦的銷量也增長到2610輛較今年1月份增加了11.5倍。

明年國家對新能源汽車的補貼大幅退坡，很可能會導(dǎo)致國產(chǎn)新能源汽車的銷量出現(xiàn)較大幅度的下滑，能否保持這三年高速增長的勢頭將存有較大的疑問，而對于國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)來說它們需要走出此前高度過于依賴政府補貼推動發(fā)展的溫室，真正依靠自身的實力參與市場競爭，這顯然是一場考驗。

國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)發(fā)展的大都是插電式混合動力汽車，然而從市場的銷量情況來看它們似乎缺乏與豐田競爭的能力，今年10月份的數(shù)據(jù)顯示豐田卡羅拉雙擎、雷凌雙擎的銷量依然非?？捎^，銷量分別達(dá)到4535輛、3155輛，較今年1月份有一定幅度的增長，這反映了市場對豐田混動的高度認(rèn)可。

國產(chǎn)新能源汽車的另一個問題是，它們此前依靠補貼銷售的汽車?yán)m(xù)航過短，有相當(dāng)部分純電動汽車的續(xù)航在150公里以內(nèi)，這樣的續(xù)航里程在城市里行駛顯然難以讓用戶滿意，遇上塞車的情況更是讓車主非常擔(dān)心會出現(xiàn)沒有電力的情況，而這次新能源汽車補貼很可能取消對150公里續(xù)航里程對這類汽車企業(yè)將造成巨大的打擊，銷量將出現(xiàn)暴跌，部分缺乏競爭力的企業(yè)很可能因此在市場消失。

新能源汽車補貼的退坡將迫使新能源汽車企業(yè)提升自身的技術(shù)實力，并根據(jù)用戶的需求研發(fā)汽車產(chǎn)品，而不再是依靠政府的補貼來生存，顯然是有利于行業(yè)整體良性發(fā)展，并加速優(yōu)勝劣汰，讓有實力的國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)脫穎而出。