在全球禁售燃油車的背景下，繼長(zhǎng)安汽車之后，北汽是國(guó)內(nèi)第二家確定禁售燃油車時(shí)間表的中國(guó)汽車企業(yè)。
12月9日，在北京市新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心的成立儀式上，北汽集團(tuán)稱，將在中國(guó)境內(nèi)，更加嚴(yán)格限制并最終停止旗下自主品牌乘用車中所有未采用新能源和廣義新能源技術(shù)的傳統(tǒng)燃油車的生產(chǎn)和銷售。
“除了滿足國(guó)家的軍民融合、一帶一路發(fā)展戰(zhàn)略要求的產(chǎn)品及特種車、專用車以外，我們的目標(biāo)是：到2020年率先在北京市全面停止自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車的銷售，到2025年在中國(guó)境內(nèi)全面停止生產(chǎn)和銷售自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車。”北汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)徐和誼首次公開宣布。
在全球禁售燃油車的背景下，繼長(zhǎng)安汽車之后，北汽是國(guó)內(nèi)第二家確定禁售燃油車時(shí)間表的中國(guó)汽車企業(yè)。
就在當(dāng)天，北汽集團(tuán)提出“引領(lǐng)2025戰(zhàn)略”，全面新能源化成為北汽集團(tuán)各個(gè)業(yè)務(wù)板塊的共同目標(biāo)。該戰(zhàn)略的目標(biāo)是，到2025年，北汽新能源要實(shí)現(xiàn)“國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、世界一流”，確保新能源汽車市場(chǎng)份額全國(guó)第一、全球前三。
北汽的兩個(gè)“世界級(jí)”目標(biāo)
2025年，北汽集團(tuán)計(jì)劃將力爭(zhēng)打造一個(gè)“世界級(jí)的新能源汽車科技創(chuàng)新中心”和建設(shè)“世界級(jí)的新能源汽車企業(yè)”的發(fā)展目標(biāo)。
“踐行‘產(chǎn)業(yè)+金融’兩條腿走路的戰(zhàn)略，通過北汽產(chǎn)投在智能汽車、新能源汽車、汽車共享等領(lǐng)域全面布局，不斷拓展北汽在智能化、新能源等領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)縱深。” 12月15日，徐和誼在首屆北京汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新大集上說(shuō)。
為此，活動(dòng)當(dāng)天，與北汽集團(tuán)和北汽產(chǎn)投簽署戰(zhàn)略合作的60多家企業(yè)與近百家投資機(jī)構(gòu)的600余人前來(lái)“趕集”，其中包括百度、滴滴、小米、四維圖新、科大訊飛、地平線、商湯、思必馳等。
毫無(wú)疑問的是，北汽新能源將是北汽集團(tuán)全面新能源化的主力軍，開放和共享將是北汽新能源面向2025年提出的關(guān)鍵戰(zhàn)略。
“與其他行業(yè)多元融合發(fā)展相比，汽車產(chǎn)業(yè)的合作相對(duì)來(lái)講不夠成體系，仍然是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的合作。未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)脫離了傳統(tǒng)意義上的企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)從企業(yè)、技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)等點(diǎn)到點(diǎn)的競(jìng)爭(zhēng)上升到了企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力和生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)能力的面與面、鏈與鏈的競(jìng)爭(zhēng)，這才是新時(shí)代的商業(yè)格局。”12月15日，北汽新能源總經(jīng)理鄭剛在第八屆全球新能源汽車大會(huì)上表示。
此外，作為中國(guó)的新能源汽車企業(yè)最大的挑戰(zhàn)，還面臨來(lái)自于外部力量的壓力。2025年之前，大眾、福特、日產(chǎn)、奔馳、寶馬，僅這五家跨國(guó)公司即將有141款新能源汽車車型投放到中國(guó)市場(chǎng)，而這五個(gè)品牌的計(jì)劃僅僅是未來(lái)200多款跨國(guó)品牌中的一部分。
“我們抵御燃油車和跨國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的唯一出路在于共創(chuàng)和共享，在高端電池與電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛和全新的品牌技術(shù)核心技術(shù)上，我們應(yīng)該共同開發(fā)，在共商體系和產(chǎn)品平臺(tái)上要實(shí)現(xiàn)共享，合力抵御即將來(lái)臨的行業(yè)壓力。”鄭剛表示。
他認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車全行業(yè)的開放與共享將是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈抵御未來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)和加速前行的必經(jīng)之路。只有將全產(chǎn)業(yè)鏈資源無(wú)縫銜接，以最小的邊際成本才有可能取得1+1+1>3的協(xié)同效益，才有可能找到效益與成本的填補(bǔ)。
據(jù)悉，北汽新能源將為新能源汽車所有新加入者提供技術(shù)開放、產(chǎn)品形態(tài)開放、產(chǎn)品制造資源開放、投資資本開放、供應(yīng)鏈開放、后市場(chǎng)開放，以及人才與文化開放服務(wù)等七項(xiàng)開放服務(wù)。
面臨多維度的挑戰(zhàn)
“兩個(gè)目標(biāo)非常具有挑戰(zhàn)性。一方面這是落實(shí)黨的十九大的精神，倡導(dǎo)簡(jiǎn)約適度、綠色低碳的生活方式，推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)綠色可持續(xù)發(fā)展;另一方面也是自我加壓，在盡可能短的時(shí)間內(nèi)，把我們發(fā)展新能源汽車的先發(fā)優(yōu)勢(shì)真正轉(zhuǎn)化為領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。目前的第一是短暫的，我們要長(zhǎng)遠(yuǎn)地保持中國(guó)第一、世界領(lǐng)先。”徐和誼在接受媒體采訪時(shí)表示。
面對(duì)質(zhì)疑，連徐和誼自己都承認(rèn)，北汽的目標(biāo)很有挑戰(zhàn)性。
“我也知道，最近我們這個(gè)目標(biāo)在社會(huì)上被廣泛議論。我覺得是件很好的事情，可能對(duì)全行業(yè)加快新能源汽車的發(fā)展起到促進(jìn)作用。確實(shí)時(shí)間很緊，我們的壓力也確實(shí)很大。但是，我想通過這些壓力反過來(lái)促使我們快速發(fā)展。既然已經(jīng)說(shuō)出來(lái)了，就一定能做到，我們不是要博眼球，不是要炒作。”徐和誼表示。
但現(xiàn)實(shí)總有些“骨感”，近兩個(gè)月，受到新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策變動(dòng)的影響，新能源車企將會(huì)受到較大打擊，而北汽新能源A00級(jí)EC系列車型，正在經(jīng)歷“恐慌”不正常銷售。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年11月，北汽新能源銷量為19327輛，成為月度銷售冠軍，前11個(gè)月累計(jì)銷量為8.6萬(wàn)輛，位居全國(guó)第二。預(yù)計(jì)2017年北汽新能源全年銷量將突破10萬(wàn)輛。其中，11月，EC系列銷量為15719輛，占總銷量80%以上。
即便北汽新能源準(zhǔn)備充分，來(lái)自北汽集團(tuán)內(nèi)部的挑戰(zhàn)更多。兩年前，北汽集團(tuán)也提出了一個(gè)宏偉的“π計(jì)劃”，2020年北汽要在自主品牌中進(jìn)入前三。
2015年10月13日，曾任北京股份有限公司總裁的李峰將其分為“3”、“1”、“4”三個(gè)關(guān)鍵詞來(lái)解讀，即到2020年，圍繞北京汽車旗下三大品牌模塊實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)突破：北京汽車自主品牌力爭(zhēng)躋身國(guó)內(nèi)自主品牌乘用車市場(chǎng)前三名;北京奔馳爭(zhēng)取位列國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)第一位;北京現(xiàn)代力保國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)前四。
然而，兩年過去，北京奔馳正在逐步實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，北京現(xiàn)代也正慢慢從陣痛中走出，只是自主品牌卻難有起色。根據(jù)北京汽車股份有限公司2017年中財(cái)報(bào)顯示，北京品牌凈利潤(rùn)大幅下滑，凈虧損達(dá)32.65億元。
另外，北汽研發(fā)體系內(nèi)部缺少統(tǒng)一協(xié)調(diào)、人員流動(dòng)過快，這讓北汽的突出難點(diǎn)依然沒有得到解決。而當(dāng)年宣布“π計(jì)劃”的李峰，也將離開北汽，出任蔚來(lái)基金合伙人。
