臨近年底，不少新能源汽車生產商正在等待政策靴子落地。一位不愿具名的消息人士透露，2018年起續(xù)航里程低于150公里的新能源汽車將不再享受補貼;此外，新能源汽車地方補貼將被叫停。業(yè)內預測，伴隨補貼退坡，新能源汽車廠商間的競爭越發(fā)激烈。

臨近年底，新能源汽車補貼政策或將再度發(fā)生劇變。12月18日，關于2018年新能源汽車補貼將加速退坡的消息再度甚囂塵上。未來，高能量密度電池、長續(xù)航里程將成為重點鼓勵標準，地方財政補貼或將取消。

相比2017年新能源汽車補貼方案，2018年補貼方案更加細化，新能源乘用車、新能源客車、新能源專用車都有涉及。從近段時間以來來自各方的消息來看，輿論均比較認可：就是補貼政策要進一步調整，需要在原有基礎上進一步細分，強化對先進技術和產品的補貼。新的補貼方案是向高能量密度、低能量消耗的方向發(fā)展。同時，補貼金額、補貼上限也相應下調，強化對先進技術和產品的補貼，最大補貼退坡幅度將近40%。

其中，最引人關注的是新能源乘用車將按續(xù)駛里程重新劃分補貼額度。有消息稱，新規(guī)擬對新能源汽車續(xù)航里程150公里以下的產品補貼或將為零。據中國證券網此前報道，目前國內大多數新能源汽車企業(yè)都以100-150公里間續(xù)航的新能源汽車為準，該類公里速的大部分車型都是小型電動車，但是卻占了2017年新能源乘用車銷量的近半壁江山。

換言之，根據政策修改，將會影響到目前市場上70%的小型電動車。同時，“地補”不超過中央補貼50%，顯然透露出政策調整的信號。據相關消息人士透露，2018年補貼政策確實正在收緊，對新能源汽車續(xù)航里程、電池能量密度都有跨越式的要求。而補貼政策調整的目的，其實還是讓消費者以適中的價格用上技術和質量更高的新能源汽車。

距離2020年新能源汽車補貼退出還有兩年時間，未來在新能源汽車補貼退坡甚至完全沒有補貼的情況下，新能源汽車怎么玩?業(yè)內預測，由于新能源汽車的發(fā)展速度超過主管部門預期，造成補貼金額超出預算，因此主管部門有加大退坡比例的想法。財政部經濟建設司副司長宋秋玲曾透露，財政部正在針對新能源車補貼建立一整套財稅政策體系，補貼從單項政策到政策組合拳，政策體系不斷完善。

此外，2017年補貼政策退坡之后，市場花費了很長時間進行產業(yè)鏈上下游的協(xié)調，由于經歷過一次了，這一次的協(xié)調效率應該會提高很多。當然，技術路線的多元化與能源多元化會長期并存發(fā)展。新能源汽車補貼政策試行數年之后，需要向更高階段發(fā)展，需要更加充分考慮促進產業(yè)發(fā)展、提質增效方面的作用，并提高補貼政策在技術進步和產業(yè)引導方面的效率。

經過多年培育，優(yōu)勢的新能源汽車已經有能力獨立奔跑了。當2020年補貼徹底退出后，新能源汽車如何與傳統(tǒng)燃油車進行競爭，自主品牌企業(yè)也應該認真考慮。從2017年開始，我國新能源汽車已經進入了普及和全民消費的時代，目前也有很多沒有補貼的城市開始有大量的新能源汽車推廣。

不過，在2020年之前，積分制度+補貼退坡，一定會成為汽車產業(yè)未來發(fā)展的兩大方向，勢不可改。明后年中國新能源汽車企業(yè)很可能會大量淘汰，而且進行兼并重組，有利于淘汰行業(yè)內沒有競爭力的企業(yè)，也有利于龍頭企業(yè)提升市場份額。同時也將推動整車企業(yè)進一步提升產品性價比，降低充電、售后服務成本，以更迎合市場化需求。