數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年鋰電池板塊存貨量高達(dá)131.65億元，同比增長(zhǎng)137%;應(yīng)收賬款總額247.71億元，同比增長(zhǎng)133%。除新能源整車外，中游電池環(huán)節(jié)的存貨量和應(yīng)收賬款當(dāng)屬最高水平。同時(shí)，鋰電池環(huán)節(jié)整體存貨周轉(zhuǎn)率和應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率分別為1.7、1.1，同比分別下降0.3%，0.2%。

第四季度動(dòng)力電池企業(yè)集中精力去庫存，報(bào)價(jià)將出現(xiàn)歷史新低？

日前，高工鋰電關(guān)注到細(xì)分材料領(lǐng)域在第四季度大規(guī)模減產(chǎn)的現(xiàn)象，隨即聯(lián)絡(luò)相關(guān)企業(yè)深入了解情況。溝通結(jié)果顯示，目前國(guó)內(nèi)多家動(dòng)力電池企業(yè)正在安排減產(chǎn)，第四季度將集中主力消除原有庫存。

根據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)的調(diào)研數(shù)據(jù)，2017Q1、Q2、Q3，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)量分別為6.42Gwh、11.97Gwh、13.25Gwh。對(duì)應(yīng)裝機(jī)量數(shù)據(jù)分別為1.27Gwh、4.5Gwh、8.9Gwh。去除補(bǔ)電車、儲(chǔ)能、換電、部分18650動(dòng)力電池轉(zhuǎn)做消費(fèi)電池等環(huán)節(jié)對(duì)裝機(jī)量數(shù)據(jù)的影響，前三季度國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池確實(shí)存在較大庫存。

高工鋰電抽取國(guó)內(nèi)三家動(dòng)力電池公司的存貨數(shù)據(jù)，也間接證實(shí)了這一點(diǎn)，受存貨影響，部分電池公司面臨更嚴(yán)峻的賬期和應(yīng)收賬款壓力，因此資產(chǎn)減值損失較期初出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。

另有數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年鋰電池板塊存貨量高達(dá)131.65億元，同比增長(zhǎng)137%;應(yīng)收賬款總額247.71億元，同比增長(zhǎng)133%。除新能源整車外，中游電池環(huán)節(jié)的存貨量和應(yīng)收賬款當(dāng)屬最高水平。同時(shí)，鋰電池環(huán)節(jié)整體存貨周轉(zhuǎn)率和應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率分別為1.7、1.1，同比分別下降0.3%，0.2%。

從整體情況來看，動(dòng)力電池第二季度庫存多于第三季度。原因在于，第二季度開始，推薦目錄中1.2倍補(bǔ)貼系數(shù)車型增加，市場(chǎng)預(yù)期隨著第二季度新能源汽車產(chǎn)量的逐步恢復(fù)，動(dòng)力電池訂單、銷量也將同步回升，故而加大了生產(chǎn)。

但實(shí)際上，在第二季度，受補(bǔ)貼分批申請(qǐng)發(fā)放，三四線城市采購資金到位慢、免購置稅4月份才公布等多重因素影響，市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力電池的實(shí)際需求較慢，低于動(dòng)力電池公司預(yù)期，于是形成庫存。

第三季度，由于市場(chǎng)洗牌，部分電池公司需求下降，同時(shí)，政策變化加快了動(dòng)力電池材料體系升級(jí)周期，動(dòng)力電池公司的存量反而小于第二季度。

在電池庫存壓力較大的同時(shí)，有傳言稱，2018年新能源汽車補(bǔ)貼將提前退坡20%，動(dòng)力電池價(jià)格在進(jìn)一步下滑的同時(shí)，能量密度與補(bǔ)貼額度門檻將被再次提高。如：最高檔補(bǔ)貼對(duì)應(yīng)新能源客車電池系統(tǒng)能量密度或?qū)?15wh/kg提升至135wh/kg，新能源乘用車能量密度將從120wh/kg提升至140wh/kg。這令大多數(shù)今年生產(chǎn)的動(dòng)力電池產(chǎn)品，都無法滿足最高補(bǔ)貼要求。

多位公司人士表示，盡管政府相關(guān)部門對(duì)上述消息進(jìn)行辟謠，能量密度要求是否要進(jìn)一步提升也不確定，但整車公司和電池公司已經(jīng)在提前準(zhǔn)備。

對(duì)此，市場(chǎng)較為明顯的反應(yīng)是動(dòng)力電池公司主動(dòng)去庫存，但這并不容易。雖然不少電池公司第四季度將消化庫存作為主要規(guī)劃，減產(chǎn)減量的同時(shí)，尋求裝車量的提升，但由于各家公司均有庫存，這一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)顯得極為激烈。有業(yè)內(nèi)人士透露，為消除庫存，已有主流公司給出1400元/Kwh的報(bào)價(jià)，車企方面的報(bào)價(jià)或會(huì)更低。

根據(jù)GGII提供的數(shù)據(jù)，現(xiàn)有庫存的種類中，磷酸鐵鋰電池多于三元材料，磷酸鐵鋰去庫存壓力更大，加之明年可能，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)或?qū)⒊霈F(xiàn)補(bǔ)貼能量密度進(jìn)一步提升的情況，磷酸鐵鋰能量密度的劣勢(shì)進(jìn)一步凸顯，市場(chǎng)空間或被進(jìn)一步壓縮。