汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為國(guó)家先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，綠色、智能的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的“朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”，面臨著怎樣的機(jī)遇與挑戰(zhàn)?我們應(yīng)該從國(guó)家發(fā)展大勢(shì)、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)風(fēng)向、企業(yè)責(zé)任擔(dān)當(dāng)?shù)确矫?，?duì)當(dāng)前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展提出建議，并堅(jiān)信綠色、智能的新能源汽車(chē)市場(chǎng)前景廣闊。

目前，世界各國(guó)都在大力發(fā)展新能源汽車(chē)，我國(guó)更是將其列入到七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之中。節(jié)能與新能源汽車(chē)的發(fā)展是我國(guó)減少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要舉措之一，中央和地方各級(jí)政府對(duì)其發(fā)展高度關(guān)注，陸續(xù)出臺(tái)了各種扶持培育政策，為新能源汽車(chē)的發(fā)展?fàn)I造了良好的政策環(huán)境。近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、企業(yè)布局、技術(shù)研發(fā)等方面也取得了明顯進(jìn)展，有望肩負(fù)起中國(guó)汽車(chē)工業(yè)“彎道超車(chē)”的歷史重任。針對(duì)我國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)。我在此淺談一下我個(gè)人的看法和觀點(diǎn)。

一、發(fā)展新能源汽車(chē)已經(jīng)成為世界各國(guó)的共識(shí)

目前世界各主要國(guó)家的新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)是怎樣的?

目前，全球能源和環(huán)境系統(tǒng)面臨巨大的挑戰(zhàn)，汽車(chē)作為石油消耗和二氧化碳排放的大戶(hù)，需要進(jìn)行革命性的變革。目前全球新能源汽車(chē)發(fā)展已經(jīng)形成了共識(shí)，從長(zhǎng)期來(lái)看，包括純電動(dòng)、燃料電池技術(shù)在內(nèi)的純電驅(qū)動(dòng)將是新能源汽車(chē)的主要技術(shù)方向，在短期內(nèi)，油電混合、插電式混合動(dòng)力將是重要的過(guò)渡路線。目前來(lái)看，全球新能源汽車(chē)的發(fā)展還面臨著一些共同的難題，例如關(guān)鍵技術(shù)的突破、汽車(chē)工業(yè)的轉(zhuǎn)型、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及消費(fèi)者的接受度等。

具體到各國(guó)，應(yīng)該說(shuō)，引領(lǐng)新能源汽車(chē)發(fā)展的主要還是美國(guó)、日本以及歐洲的一些國(guó)家，這些國(guó)家起步比我國(guó)要早很多，它們的發(fā)展也各有側(cè)重。

美國(guó)長(zhǎng)期側(cè)重降低石油依賴(lài)、確保新能源安全的戰(zhàn)略，將發(fā)展新能源汽車(chē)作為交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)根本上擺脫石油依賴(lài)的重要措施，并以法律法規(guī)的形式確定了新能源汽車(chē)的戰(zhàn)略地位。早在克林頓時(shí)期，美國(guó)就提出了以提高燃油經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo)的計(jì)劃，混合動(dòng)力是當(dāng)時(shí)主要的技術(shù)解決方案。到了布什時(shí)期，變?yōu)樽非罅闩欧藕土闶鸵蕾?lài)，技術(shù)解決方案主要是氫燃料電池汽車(chē)，后來(lái)還有一個(gè)計(jì)劃，想用十年的時(shí)間實(shí)現(xiàn)20%的石油替代和節(jié)約，主要措施是生物質(zhì)燃料。國(guó)際金融危機(jī)以后，奧巴馬政府將大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)作為實(shí)施新能源戰(zhàn)略的重要內(nèi)容，提出了總額40億美元的動(dòng)力電池以及電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的計(jì)劃，產(chǎn)品上，選擇了以插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)為重點(diǎn)。

日本長(zhǎng)期堅(jiān)持確保能源安全和提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的雙重戰(zhàn)略，通過(guò)制訂國(guó)家目標(biāo)引導(dǎo)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)高度重視技術(shù)創(chuàng)新。2006年，日本提出了新的國(guó)家能源戰(zhàn)略，目標(biāo)是到2030年交通領(lǐng)域?qū)κ偷囊蕾?lài)從100%降到80%，為了配合這個(gè)新能源戰(zhàn)略的實(shí)施，提出了下一代汽車(chē)燃料計(jì)劃，明確提出改善和提高汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)生物質(zhì)燃料的應(yīng)用，促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)的應(yīng)用等。近期，日本又將大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)作為低碳革命的重要內(nèi)容，并且計(jì)劃到2020年普及以電動(dòng)汽車(chē)為主體的下一代汽車(chē)。目前，日本正全面發(fā)展三類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)，其混合動(dòng)力全球銷(xiāo)量第一;在純電驅(qū)動(dòng)方面，規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)步伐也是最快的;另外，日本燃料電池產(chǎn)品的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)也領(lǐng)先于其他國(guó)家。

相對(duì)于美國(guó)和日本，歐洲更加側(cè)重于溫室氣體減排戰(zhàn)略。滿(mǎn)足日益嚴(yán)格的二氧化碳排放限制要求已經(jīng)成為歐洲對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力。歐洲的新能源汽車(chē)發(fā)展在早期主要以生物質(zhì)燃料、天然氣以及氫燃料為主，本世紀(jì)初曾經(jīng)提出到2020年23%的石油替代目標(biāo)。近期，歐洲則對(duì)電動(dòng)汽車(chē)給予高度關(guān)注。例如德國(guó)2009年下半年發(fā)布電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃，高度重視純電驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展，以純電為重點(diǎn)，分別提出了2012年、2016年、2020年的產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化目標(biāo)。

二、我國(guó)發(fā)展節(jié)能與新能源汽車(chē)有較好的基礎(chǔ)

我國(guó)發(fā)展節(jié)能與新能源汽車(chē)的背景是怎樣的?

我國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)，是應(yīng)對(duì)節(jié)能減排重大挑戰(zhàn)的需要，同時(shí)也是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展和提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的需要。歐美日這些國(guó)家，都把新能源汽車(chē)作為戰(zhàn)略制高點(diǎn)來(lái)考慮，國(guó)家投入力量加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域和國(guó)外相比還比較落后，但在新能源汽車(chē)方面，我們和發(fā)達(dá)國(guó)家是站在同一個(gè)起跑線上，說(shuō)法較多的是“彎道超車(chē)”，我們有機(jī)會(huì)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域與西方發(fā)達(dá)國(guó)家在一個(gè)平衡的層面上創(chuàng)新。我國(guó)汽車(chē)工業(yè)以純電驅(qū)動(dòng)作為技術(shù)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略方向，重點(diǎn)突破電池、電機(jī)和電控技術(shù)，推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)工業(yè)跨越式發(fā)展。近期以混合動(dòng)力汽車(chē)為重點(diǎn)，大力推廣普及節(jié)能汽車(chē)，逐步提高我國(guó)汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性水平。“十二五”期間我國(guó)將大力發(fā)展節(jié)能汽車(chē)，中度、重度混合動(dòng)力乘用車(chē)保有量計(jì)劃超過(guò)100萬(wàn)輛，但是占總體汽車(chē)保有量的比重還是小的。2020年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，市場(chǎng)保有量有望超過(guò)500萬(wàn)輛。

從2001年開(kāi)始，我國(guó)“863”項(xiàng)目共投入20億元研發(fā)經(jīng)費(fèi)，形成了以純電動(dòng)、油電混合動(dòng)力、燃料電池三條技術(shù)路線為“三縱”，以動(dòng)力蓄電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力總成控制系統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三橫”的電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)格局。共計(jì)有200多家整車(chē)及零部件企業(yè)、高校和科研院所，以及3000多名科技人員直接參加了電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)項(xiàng)研發(fā)。到目前為止，共有160多款各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品公告，建成30多個(gè)電動(dòng)汽車(chē)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室等國(guó)家級(jí)別的技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)，制定電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)40多項(xiàng)。

我國(guó)發(fā)展節(jié)能與新能源汽車(chē)有較好的基礎(chǔ)。首先，我國(guó)是僅次于日本、韓國(guó)的全球第三大鋰電池生產(chǎn)國(guó)，占全球約25%的市場(chǎng)份額。雖然目前來(lái)看，產(chǎn)品還多用于手機(jī)、電動(dòng)工具、電動(dòng)自行車(chē)等領(lǐng)域，但產(chǎn)業(yè)規(guī)模龐大、產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)較好、生產(chǎn)工藝共性點(diǎn)多，具備大規(guī)模發(fā)展汽車(chē)用動(dòng)力電池的條件。另外，我國(guó)也是鋰資源儲(chǔ)量大國(guó)，鋰離子動(dòng)力電池生產(chǎn)已經(jīng)形成了一個(gè)比較完整的產(chǎn)業(yè)鏈。經(jīng)過(guò)近些年的發(fā)展，我國(guó)動(dòng)力電池的主要性能明顯進(jìn)步，初步具備了產(chǎn)業(yè)化的能力。第二，在車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)方面，我國(guó)電機(jī)產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居全球首位，產(chǎn)品量大、面廣。我國(guó)又是工業(yè)電機(jī)的生產(chǎn)大國(guó)，在電機(jī)生產(chǎn)方面有較強(qiáng)的技術(shù)基礎(chǔ)。目前，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)已經(jīng)進(jìn)入規(guī)?；瘧?yīng)用階段，包括動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、續(xù)駛里程、噪聲等指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到國(guó)際水平，前期是城市公交，現(xiàn)在乘用車(chē)產(chǎn)品也越來(lái)越多，比如比亞迪、鄭州日產(chǎn)、奇瑞、長(zhǎng)安、江淮等都有混合動(dòng)力性汽車(chē)生產(chǎn)上市。

近幾年，我國(guó)陸續(xù)出臺(tái)了節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣以及私人消費(fèi)補(bǔ)貼的相關(guān)政策，并在不斷擴(kuò)大試點(diǎn)的范圍。在政策的支持下，我國(guó)新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)開(kāi)始啟動(dòng)，電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也得到了初步發(fā)展，部分城市已經(jīng)形成了網(wǎng)絡(luò)雛形。隨著2009年“十城千輛”工程的實(shí)施，電動(dòng)汽車(chē)能源供給基礎(chǔ)設(shè)施的潛在機(jī)會(huì)開(kāi)始受到重視，國(guó)家電網(wǎng)公司、南方電網(wǎng)公司、普天海油公司等能源企業(yè)，圍繞國(guó)家新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略，強(qiáng)勢(shì)介入充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，各示范城市和社會(huì)各界也積極響應(yīng)。截至2010年年底，已經(jīng)建設(shè)各種類(lèi)型充電站大約100座，充電樁300多個(gè)。

三、發(fā)展新能源汽車(chē)需標(biāo)準(zhǔn)先行 私人消費(fèi)大規(guī)模啟動(dòng)尚需時(shí)日

目前新能源汽車(chē)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定情況如何?私人消費(fèi)開(kāi)展的情況又是怎樣的?

新能源汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)是一個(gè)大問(wèn)題，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委目前正在制定新能源汽車(chē)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)方式、驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)、電源結(jié)構(gòu)的變化，充電設(shè)施、充電站的變化，都需要制定新的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)范。有了標(biāo)準(zhǔn)之后，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展才有依據(jù)，否則，不同企業(yè)制定不同的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致接口不統(tǒng)一，會(huì)造成社會(huì)資源的重大浪費(fèi)?，F(xiàn)在據(jù)我了解，新能源汽車(chē)充電的接口標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)有了，充電設(shè)施也有了一些初步的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，標(biāo)準(zhǔn)的制定本身是一個(gè)不斷完善的過(guò)程，需要新能源汽車(chē)大量的生產(chǎn)和使用，在這個(gè)過(guò)程中不斷的完善和更新。有一種說(shuō)法，叫“標(biāo)準(zhǔn)先行”，用標(biāo)準(zhǔn)來(lái)引導(dǎo)企業(yè)，但這在實(shí)際執(zhí)行過(guò)程中很難做到，有些存在的問(wèn)題沒(méi)有通過(guò)大規(guī)模的使用是反映不出來(lái)的，也就很難把這些問(wèn)題吸收到標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整之中。國(guó)外也是如此，有關(guān)新能源汽車(chē)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)都在制定和完善之中。

新能源汽車(chē)的私人消費(fèi)是業(yè)界普遍關(guān)心的一個(gè)問(wèn)題?，F(xiàn)在新能源汽車(chē)真正的走入家庭，還存在幾個(gè)方面瓶頸的制約。第一個(gè)瓶頸是，受動(dòng)力電池本身能量密度的影響，新能源汽車(chē)充一次電行駛的里程較短。比如輕型車(chē)目前大約是120-160公里左右，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在城市內(nèi)短距離行駛尚可以接受，長(zhǎng)距離就很難滿(mǎn)足他們的需求。另外，新能源汽車(chē)受電池成本過(guò)高的影響，整體的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)還不明顯。新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)在于，行駛同樣的距離，其使用電能的成本要比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力汽車(chē)使用油的成本要低，但是新能源汽車(chē)的購(gòu)置成本較高，而且比傳統(tǒng)汽車(chē)要高很多，目前政府要靠補(bǔ)貼才能使新能源汽車(chē)的購(gòu)置成本看起來(lái)有競(jìng)爭(zhēng)力。這也是消費(fèi)者考慮比較多的一個(gè)方面。另外從充電的基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)說(shuō)，家庭的慢充，要對(duì)車(chē)庫(kù)和停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行改造，目前很多家用的車(chē)庫(kù)和停車(chē)場(chǎng)還沒(méi)有這樣的設(shè)施，改造也需要花費(fèi)一定的成本。另外公共場(chǎng)合的快充設(shè)施目前還沒(méi)有到位，所以從充電的便利性來(lái)看，也是消費(fèi)者的一個(gè)顧慮。最后一個(gè)制約是，新能源汽車(chē)的駕駛感覺(jué)和體驗(yàn)與傳統(tǒng)汽車(chē)還存在差距。消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)，一定會(huì)首先從使用的因素、成本的因素全都考慮過(guò)之后，再?gòu)氖孢m性、駕駛體驗(yàn)等方面與傳統(tǒng)汽車(chē)做一個(gè)比較，看是不是有優(yōu)勢(shì)。現(xiàn)階段真正面世的高混、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)并不多，因此在這些方面的消費(fèi)者體驗(yàn)還沒(méi)有真正建立起來(lái)，造成消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)這些汽車(chē)的時(shí)候，心里會(huì)打個(gè)問(wèn)號(hào)，從一定程度上也影響了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的選擇。我個(gè)人認(rèn)為，廠家對(duì)這些問(wèn)題也有比較清醒的認(rèn)識(shí)，所以現(xiàn)在把新能源汽車(chē)的發(fā)展也分成了幾個(gè)階段：近期看私家車(chē)、乘用車(chē)還是以混合動(dòng)力為主，逐漸從輕混向中混、高混，中間加電機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)展，最后再發(fā)展到純電動(dòng)汽車(chē)。具體到市場(chǎng)來(lái)看，還是放到城市公交等領(lǐng)域。例如比亞迪現(xiàn)在把重點(diǎn)就放到了大巴、公交等領(lǐng)域，因?yàn)檫@些車(chē)型行駛路線比較固定，充電問(wèn)題比較好解決，另一方面，在公交領(lǐng)域政府的補(bǔ)貼力度也較大，這部分車(chē)型在政府政策的推動(dòng)下已經(jīng)形成了市場(chǎng)。但是私人汽車(chē)方面，大規(guī)模的啟動(dòng)還需要一定的時(shí)間，不是短期內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)的。

新能源汽車(chē)從國(guó)家的角度已經(jīng)列入到七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，從發(fā)展的戰(zhàn)略上已經(jīng)明確了，具體的支持政策也正在陸續(xù)出臺(tái)，力度上也越來(lái)越大，除了新能源汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼外，以后地方政府還會(huì)陸續(xù)出臺(tái)一些優(yōu)惠政策，例如購(gòu)置稅優(yōu)惠，停車(chē)收費(fèi)優(yōu)惠，還將會(huì)提供一些行駛上的便利，比如傳統(tǒng)汽車(chē)的限行，對(duì)新能源汽車(chē)是沒(méi)有的。所有這些措施，都是為了努力營(yíng)造一個(gè)新能源汽車(chē)使用的良好環(huán)境和氛圍，引導(dǎo)消費(fèi)者來(lái)加深認(rèn)識(shí)，主動(dòng)購(gòu)買(mǎi)。從未來(lái)的趨勢(shì)來(lái)看，選擇新能源汽車(chē)的消費(fèi)者會(huì)越來(lái)越多，因?yàn)椴徽搹募夹g(shù)、成本還是駕駛體驗(yàn)方面，都會(huì)越來(lái)越好。

四、新能源汽車(chē)發(fā)展要與能源結(jié)構(gòu)調(diào)整相結(jié)合

目前來(lái)看，新能源汽車(chē)的節(jié)能和減排效果怎樣?

新能源汽車(chē)的節(jié)能、二氧化碳減排效果不能僅從新能源汽車(chē)本身使用的環(huán)節(jié)來(lái)看，還得看上游能源的結(jié)構(gòu)，也就是說(shuō)要從新能源汽車(chē)的全生命周期來(lái)考慮。我們也做過(guò)測(cè)算，分成幾種不同的技術(shù)路線來(lái)考慮，相對(duì)于傳統(tǒng)的汽油車(chē)，在中國(guó)現(xiàn)有的能源結(jié)構(gòu)下，純電動(dòng)汽車(chē)節(jié)能是有效果的，要好于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，但在減排方面，二氧化碳排放目前還略高于內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。為什么在這種情況下，我們還是在積極發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)?原因就是上游的能源結(jié)構(gòu)趨勢(shì)是可變的，比如我國(guó)就在逐步提高清潔能源、低碳能源的比重，核電、風(fēng)能、太陽(yáng)能、水電的比重越高，電動(dòng)汽車(chē)全生命周期的節(jié)能減排效果就會(huì)越好，即使依靠現(xiàn)在火電為主的能源結(jié)構(gòu)，如果未來(lái)采用IGCC、超超臨界等發(fā)電技術(shù)之后，發(fā)電效率大概能夠提高40%，下游用電來(lái)驅(qū)動(dòng)的新能源汽車(chē)，它的減排效果就能好于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)?？偨Y(jié)起來(lái)就是兩個(gè)方面，一方面?zhèn)鹘y(tǒng)的火力發(fā)電技術(shù)還在進(jìn)步，另一方面從結(jié)構(gòu)上看，我國(guó)的一次能源結(jié)構(gòu)也在進(jìn)一步改善，風(fēng)電、太陽(yáng)能等新能源的比重會(huì)越來(lái)越高，一次能源向電能轉(zhuǎn)換過(guò)程中二氧化碳的排放也會(huì)逐步減少，這樣，新能源汽車(chē)的減排效果會(huì)逐漸地體現(xiàn)出來(lái)。

針對(duì)節(jié)能減排效果來(lái)說(shuō)，根據(jù)我們的研究結(jié)果，著眼于長(zhǎng)期應(yīng)該將電動(dòng)汽車(chē)作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向。無(wú)論是提升傳統(tǒng)汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性，還是大規(guī)模普及混合動(dòng)力汽車(chē)與其他類(lèi)型的節(jié)能汽車(chē)，所能夠帶來(lái)的耗油和排放減少最終都將遇到瓶頸制約。因此從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，純電動(dòng)汽車(chē)才是汽車(chē)工業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。然而，純電動(dòng)汽車(chē)對(duì)于技術(shù)的要求也最高，普及起來(lái)比混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)щy得多，短期內(nèi)尚不具備全面推廣的條件。因此，至少在未來(lái)二三十年中，混合動(dòng)力汽車(chē)仍將會(huì)是汽車(chē)工業(yè)走向低碳之路的重要過(guò)渡。

新能源汽車(chē)大規(guī)模推廣以后，會(huì)不會(huì)對(duì)電網(wǎng)造成更大的壓力?

新能源汽車(chē)的發(fā)展從社會(huì)上來(lái)說(shuō)是一個(gè)系統(tǒng)工程，不僅僅是驅(qū)動(dòng)方式的改變，同時(shí)對(duì)能源基礎(chǔ)設(shè)施、能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整也有它的需求。從能源，尤其是電網(wǎng)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在發(fā)展智能電網(wǎng)也是一個(gè)方向，全球各個(gè)國(guó)家，包括中國(guó)，都在大力推進(jìn)。智能電網(wǎng)很重要的一個(gè)方面就是適應(yīng)了新能源以及新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)的變化。新能源汽車(chē)有充電的需求，但是可以利用峰谷的方式充電。比如家庭用的新能源汽車(chē)，可以在夜間采用慢充的方式，用7到8個(gè)小時(shí)完成充電，這個(gè)時(shí)間正好是電網(wǎng)負(fù)荷比較低的時(shí)候，這種方式本身可以起到調(diào)峰的作用，利用峰谷電來(lái)完成新能源汽車(chē)的充電對(duì)整個(gè)電網(wǎng)的穩(wěn)定是有好處的。另外，新能源汽車(chē)可以加強(qiáng)對(duì)電網(wǎng)分布式的利用，比如在一個(gè)區(qū)域，一個(gè)局部的城市或者一個(gè)社區(qū)使用新能源汽車(chē)，就形成了一個(gè)分布式的儲(chǔ)能系統(tǒng)。新能源汽車(chē)的電池起到儲(chǔ)能的作用，每輛車(chē)都是一個(gè)小的儲(chǔ)能單位，整個(gè)車(chē)輛匯總起來(lái)，就變成一個(gè)儲(chǔ)能系統(tǒng)，這個(gè)儲(chǔ)能系統(tǒng)和電網(wǎng)配合就能實(shí)現(xiàn)一些功能上的互補(bǔ)。就目前的情況和未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，新能源汽車(chē)對(duì)電網(wǎng)運(yùn)行不會(huì)造成大的沖擊。

五、小型低速電動(dòng)車(chē)發(fā)展尚存在爭(zhēng)議

目前我國(guó)的一些地方，小型低速電動(dòng)車(chē)發(fā)展很快，能否為我們介紹一下這方面的情況?

在山東等一些地方，正在發(fā)展一些小型低速電動(dòng)車(chē)，實(shí)際應(yīng)該稱(chēng)之為小型低速低成本電動(dòng)車(chē)，這些車(chē)型之所以發(fā)展的快，不是因?yàn)樾⌒秃偷退伲且驗(yàn)樗牡统杀?，消費(fèi)者的門(mén)檻比較低。低成本的主要原因還是因?yàn)槭褂靡恍﹤鹘y(tǒng)上低成本的鉛酸電池，另外整車(chē)的設(shè)計(jì)、制造方面犧牲了一些舒適性、安全性。從小型低速電動(dòng)車(chē)的發(fā)展上來(lái)說(shuō)，行業(yè)內(nèi)的爭(zhēng)論比較多。有專(zhuān)家認(rèn)為，小型低速電動(dòng)車(chē)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)化的方面提供了一個(gè)很好的切入點(diǎn)，基于現(xiàn)有平臺(tái)的這些電動(dòng)汽車(chē)，價(jià)格都比較高，主要是電池的價(jià)格比較高，市場(chǎng)接受起來(lái)還比較困難。而小型低速電動(dòng)車(chē)由于大多是在一些中小城市、城鄉(xiāng)結(jié)合部來(lái)使用，很多購(gòu)買(mǎi)者是第一次購(gòu)買(mǎi)，沒(méi)有傳統(tǒng)汽車(chē)做一個(gè)參照和比較，另外由于電費(fèi)較低造成使用成本較低，加上購(gòu)置成本也比較低，因此接受度比較高，市場(chǎng)就形成了，以后可以通過(guò)電池的不斷改進(jìn)，車(chē)輛整體設(shè)計(jì)的不斷改進(jìn)提高整車(chē)的技術(shù)水平。這是一種觀點(diǎn)，認(rèn)為不能否定小型低速電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，而是要引導(dǎo)它的發(fā)展，不斷地進(jìn)行技術(shù)升級(jí)。另一種觀點(diǎn)認(rèn)為，這種小型低速電動(dòng)車(chē)，與國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)方向不一致。戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)有兩個(gè)判斷的重要前提條件，其中一個(gè)非常重要的就是重大的技術(shù)創(chuàng)新，具體到新能源汽車(chē)領(lǐng)域，主要是圍繞動(dòng)力電池、電機(jī)、電控方向的技術(shù)創(chuàng)新，而小型低速電動(dòng)車(chē)很難說(shuō)是重大的技術(shù)創(chuàng)新。第三種觀點(diǎn)認(rèn)為，要分開(kāi)來(lái)看，國(guó)家鼓勵(lì)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，不一定要把小型低速電動(dòng)車(chē)納入到里面，而小型低速電動(dòng)車(chē)的發(fā)展現(xiàn)在也不一定要出臺(tái)政策去限制，而是可以通過(guò)一種引導(dǎo)的方式把這兩種路線結(jié)合起來(lái)是最好的。

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上游市場(chǎng)前景

《2016-2020年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》中指出，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的穩(wěn)健發(fā)展帶動(dòng)了鋰電池新一波高峰，應(yīng)用主要區(qū)分為圓柱型鋰電池(小型電池)及方型鋰電池(大型電池)，在過(guò)往市場(chǎng)渾沌階段時(shí)于各種車(chē)輛中混用，但到了2016年電池在特定車(chē)種的搭配性將更為明確。此外，預(yù)期2016年車(chē)用鋰電池也將因電動(dòng)車(chē)熱銷(xiāo)加持而出現(xiàn)短缺，圓柱型電池或方型電池后勢(shì)看俏，帶動(dòng)電動(dòng)車(chē)電池出現(xiàn)少見(jiàn)的漲價(jià)聲浪。隨著補(bǔ)貼降低與車(chē)輛技術(shù)成熟，中國(guó)將走向更細(xì)致與明確的發(fā)展策略。

中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)漸趨成熟，中國(guó)政府也決定逐漸免除單純給予車(chē)廠的價(jià)格補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)向針對(duì)過(guò)去較為不足的周邊配套進(jìn)行強(qiáng)化，包括研發(fā)、生產(chǎn)、購(gòu)買(mǎi)和充電環(huán)境等多層面相，邁向更成熟的完整配套。

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中游市場(chǎng)前景

早在2012年，國(guó)務(wù)院就通過(guò)了《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，其中提出到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛;到2020年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛，燃料電池汽車(chē)、車(chē)用氫能源產(chǎn)業(yè)與國(guó)際同步發(fā)展。

新能源汽車(chē)的政策鼓勵(lì)機(jī)制還會(huì)持續(xù)，刺激需求倍增。另一方面，電池進(jìn)步能有效降低能購(gòu)置成本，再加上基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快，充電便利性提升，對(duì)里程的期望值減少，這兩個(gè)循環(huán)增快純電動(dòng)轎車(chē)進(jìn)入家庭的速度，并且規(guī)模更大。

加快新能源技術(shù)和智能聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)的投入已迫在眉睫?，F(xiàn)在流行汽車(chē)企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)公司跨界合作，或者汽車(chē)企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，都是不錯(cuò)的解決方案。可以預(yù)見(jiàn)的是，新能源汽車(chē)和智能汽車(chē)將成為汽車(chē)企業(yè)一決高下的新戰(zhàn)場(chǎng)。

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈下游市場(chǎng)前景

《2016-2020年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》中指出，新能源汽車(chē)下游充電運(yùn)維保養(yǎng)網(wǎng)絡(luò)將隨著新能源汽車(chē)的普及同步鋪開(kāi)，未來(lái)市場(chǎng)空間極大?；A(chǔ)服務(wù)領(lǐng)域建議積極關(guān)注參與充電網(wǎng)絡(luò)的充電設(shè)施企業(yè)，汽車(chē)行業(yè)暫未覆蓋。

增值服務(wù)領(lǐng)域，由于目前商業(yè)模式主要為解決階段性“痛點(diǎn)”而生，創(chuàng)新程度較低，且對(duì)補(bǔ)貼依賴(lài)程度較重(如融資租賃很大程度上解決了地方政府地補(bǔ)+車(chē)款一次性支出過(guò)高的“痛點(diǎn)”，因此推廣十分迅速，盈利能力較高。但對(duì)于地方政府而言，折現(xiàn)后其補(bǔ)貼支出實(shí)際上并未顯著減少

下游運(yùn)維市場(chǎng)空間巨大，但基礎(chǔ)服務(wù)投資周期較長(zhǎng)，增值服務(wù)市場(chǎng)尚不成熟。未來(lái)建議關(guān)注充電網(wǎng)絡(luò)設(shè)備提供商與深度創(chuàng)新商業(yè)模式的出現(xiàn)。我認(rèn)為：純電動(dòng)車(chē)依然面臨著基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，電池技術(shù)等有待于提高的問(wèn)題。目前依然主要靠公共服務(wù)領(lǐng)域的單位采購(gòu)拉倒銷(xiāo)量，私人市場(chǎng)的拓展十分緩慢，因此，相應(yīng)的鼓勵(lì)政策并沒(méi)有激發(fā)私人購(gòu)置電動(dòng)車(chē)的熱情。但是可以預(yù)見(jiàn)，新能源汽車(chē)將成為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的新力量。隨著電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的日趨成熟，電動(dòng)汽車(chē)成本逐步下降、性能逐步提升，電動(dòng)汽車(chē)將逐步完成傳統(tǒng)汽車(chē)的替代。