在新能源汽車推廣量超百萬，越來越多消費(fèi)者選擇電動汽車出行背景下，充電樁建設(shè)也愈發(fā)成為市場關(guān)注的“焦點(diǎn)”。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一年多來，盡管數(shù)量不斷增加，但“有車無樁”“有樁沒電”“有電不通”等問題依然突出，這些既是電動汽車便利出行的“絆腳石”，也是破解產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸的新方向。

經(jīng)過幾年的大力推廣，我國新能源汽車?yán)塾?jì)推廣量已超100萬輛，占全球市場保有量的50%以上。與此同時，充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，2016年，新增公共充電樁10萬個，是2015年的5.5倍，累計(jì)建成公共充電樁15萬個。

但是，相對于龐大的電動汽車保有量，充電樁無論是數(shù)量還是運(yùn)營水平都沒有完全跟上。

據(jù)一些車主反映，對于公共充電樁，有的安裝位置隱蔽，好不容易找到了，卻發(fā)現(xiàn)該車位被占用;有的充電插口不兼容，充到一半死機(jī);有的看起來整齊光鮮，實(shí)際上根本沒有通電，或者始終在維修中;還有的安在停車場內(nèi)，要么進(jìn)不去，要么得額外再掏一筆停車費(fèi)。

從私人充電樁看，盡管消費(fèi)者購買電動汽車的同時，一般會免費(fèi)獲贈充電樁，但所在小區(qū)經(jīng)常以“用電安全”、“條件不足”等為由不讓安裝，不少消費(fèi)者甚至因此“棄號”。

“部分地區(qū)存在重購置、輕運(yùn)營的情況。充電設(shè)施跟不上，某種程度已經(jīng)成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。”財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長宋秋玲說。

電動汽車充電難題涉及方方面面，一些專家指出，其中包括規(guī)劃不合理、建筑及配電網(wǎng)改造成本高、投資運(yùn)營粗放等。而私人樁“不讓安”和公共樁“不靠譜”等問題的出現(xiàn)，根源還是充電樁尚缺乏清晰的運(yùn)營模式。

沈陽一家物業(yè)公司負(fù)責(zé)人坦言，在小區(qū)建充電樁，物業(yè)既不盈利，還承擔(dān)一定風(fēng)險。有的小區(qū)配電設(shè)施老化，改造的錢誰來掏?即便有了改造的錢，樁的質(zhì)量良莠不齊，誰來確保不存在消防隱患?

近些年，我國充電樁企業(yè)數(shù)量增加迅速，但水平參差不齊。國家能源局資料顯示，目前公共充電樁平均利用率不足15%，企業(yè)盈利能力普遍較低。“光靠電費(fèi)加少量服務(wù)費(fèi)，投資成本肯定回不來。”北京一家充電服務(wù)公司負(fù)責(zé)人告訴記者。

據(jù)記者了解，由于產(chǎn)業(yè)處于剛剛起步階段，門檻較低，又缺乏明確的盈利模式，部分企業(yè)在充電服務(wù)上重建設(shè)、輕運(yùn)營，布局上缺乏合理安排。個別地方甚至出現(xiàn)“跑馬圈地”和“盲目鋪攤子”，由此也造成了車樁不符、故障頻發(fā)、冷熱不均等。

一個樁的背后，不僅是“建”，還涉及規(guī)劃、運(yùn)營、安全等問題。

“下一步建設(shè)關(guān)鍵是選對方向、擴(kuò)大有效投資，把居民小區(qū)和單位停車場充電樁作為重點(diǎn)發(fā)展方向，同時繼續(xù)優(yōu)化公共充電樁布局。”國家能源局副局長鄭柵潔說。

可以預(yù)見，2017年將是這個行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵一年，有望新增充電樁80萬個，其中公用樁10萬個;北京、上海等18個城市的602個小區(qū)正在開展“一表一車位”電氣化改造，上半年完工;充電設(shè)施和支付的互聯(lián)互通也將加快步伐。

同時，業(yè)內(nèi)也一致強(qiáng)調(diào)，要格外重視提升行業(yè)安全水平，充電樁直接關(guān)系人民群眾的生命安全和財(cái)產(chǎn)安全，這是一條必須確保的紅線。