根據(jù)國務(wù)院頒發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》，到2020年，我國當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。這一規(guī)劃催促汽車生產(chǎn)商，抓緊時間，想方設(shè)法降低能耗。由此，汽車業(yè)界刮起了一股“減重”風(fēng)，即輕量化。

若轎車質(zhì)量減輕10%，則燃油效率可提高6%到8%,可節(jié)約油耗7%~8%，降低排放4%;載貨車質(zhì)量降低1000kg，油耗可降低4%。在全球節(jié)能減排大氛圍下，減重作為汽車節(jié)能減排的一劑良方已成為汽車界人士的共識。

據(jù)了解，過去五年，消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級導(dǎo)致車型大型化趨勢凸顯，平均車重不減反增加了100公斤。不僅如此，2012年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國乘用車的平均重量為1295公斤，略高于日本，低于歐盟，但百公里油耗為7.4升，遠(yuǎn)高于日本的5.0升/百公里和歐盟的5.3升/百公里。這些對于日益緊迫的節(jié)能減排政策尤其是一再提及的油耗限制標(biāo)準(zhǔn)來說，無疑添了一塊“堵心石”。

在節(jié)能減排方面，歐盟曾推出環(huán)保法規(guī)要求2012年CO2每公里排放量的目標(biāo)是130g，超出的車型每輛車罰款20歐元。若在2015年還未達(dá)標(biāo)，則超出的車型每輛車罰款95歐元。

而根據(jù)國務(wù)院2012年公布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》，為達(dá)2020年的節(jié)能減排目標(biāo)，早在2014年10月中旬，工信部等五部委就下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知》，對不達(dá)標(biāo)企業(yè)將采取公開通報、限制新產(chǎn)品《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》申報、限制擴(kuò)大生產(chǎn)能力投資以及加強(qiáng)海關(guān)通關(guān)審核、進(jìn)口檢驗(yàn)、生產(chǎn)一致性核查等管理措施。

據(jù)工信部2016年7月公示的《2015年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量情況》，我國116家乘用車企業(yè)共生產(chǎn)/進(jìn)口2111.36萬輛乘用車，行業(yè)平均燃料消耗量實(shí)際值7.97L/100km。其中，國產(chǎn)車平均燃料消耗量實(shí)際值為7.66L/100km，進(jìn)口車經(jīng)銷商進(jìn)口乘用車95.5萬輛，平均燃料消耗量目標(biāo)值為8.89L/100km，實(shí)際值為8.99L/100km。共有31家車企2015年平均油耗未達(dá)標(biāo)。要在短期內(nèi)達(dá)標(biāo)，對每個車企來說都是一個挑戰(zhàn)，又是不得不跨越的一道紅線，“輕量化”作為效果最快也最直接的一種戰(zhàn)術(shù)，將面臨著進(jìn)一步的升級和挑戰(zhàn)。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的一份報告指出，在過去20余年里，國外汽車重量下降了20%~26%，在未來10年內(nèi)，轎車自身重量還會下降20%。目前全球中型汽車平均質(zhì)量約為1200公斤-1400公斤，汽車制造發(fā)達(dá)國家已確定目標(biāo)在2015年將中型轎車整車質(zhì)量將到1000公斤以下。

減量化是一種顛覆傳統(tǒng)設(shè)計理念的革命性設(shè)計手段，并不是單純的以減輕車身品質(zhì)作為最終目標(biāo)，它要從結(jié)構(gòu)方面考慮，本著功能集中的設(shè)計原則，盡最大可能地減少零部件的數(shù)量，減小零部件體積和外部尺寸，使結(jié)構(gòu)更加緊湊;從而達(dá)到在符合各種法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的前提下，在不影響整體性能的情況下，達(dá)到節(jié)能、環(huán)保、回圈經(jīng)濟(jì)的目的。在海外，最新型的電動汽車特斯拉ModelS和福特F-150，為了減重，采用了全鋁車身。其鋁合金使用量已占全車總重量的25%。

與此同時，BMW i系列車型還采用了碳纖維增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料(CFRP)和鋁合金，大幅減輕車重。一般的發(fā)動機(jī)車型的重量在1400公斤左右，而i3因配備馬達(dá)和電池增加了200公斤。寶馬通過在車廂采用CFRP，在底盤部分采用鋁合金結(jié)構(gòu)件，將車重減輕了340公斤，使發(fā)動機(jī)降至1260公斤。

目前，新材料如鋁合金、鎂合金、增強(qiáng)塑料、玻璃纖維、碳纖維復(fù)合材料不斷革新和升級，被車企廣泛用于瘦身計劃中。其中，作為備受汽車廠商青睞的減重材料，鋁的密度僅為鋼鐵的1/3，使用成本遠(yuǎn)低于鈦合金、碳纖維等材料。車體、底盤這兩項占據(jù)了整個汽車重量的60%以上。因此只要車體和底盤方面使用更加輕質(zhì)的材料的話，對整車重量的降低立竿見影。有關(guān)專家介紹，理論上，鋁制汽車可以比鋼制汽車減輕重量達(dá)30%~40%，其中鋁質(zhì)發(fā)動機(jī)可減重30%，鋁散熱器比銅的輕20%~40%，全鋁車身比鋼材減重40%以上，汽車鋁輪轂可減重30%。鋁合金材料是汽車輕量化的理想材料之一。

與此同時，相對于鋁鎂合金，工程塑料重量更輕，比碳纖維的成本也更低;近年隨著其硬度、強(qiáng)度、拉伸性能的不斷提高，安全性得到進(jìn)一步保證，成為車企在汽車減重方面關(guān)注的焦點(diǎn)。據(jù)了解，目前德國、美國、日本等國的汽車塑料用量已達(dá)到10%～15%，有的甚至達(dá)到了20%以上。從現(xiàn)代汽車使用的材料來看，無論是外裝飾件、內(nèi)裝飾件，還是功能與結(jié)構(gòu)件，到處都可以看到塑料制作的影子。且隨著工程塑料硬度、強(qiáng)度、拉伸性能的不斷提高，塑料車窗、車門、骨架乃至全塑汽車已逐步出現(xiàn)，汽車塑化進(jìn)程正在加快。隨著技術(shù)的進(jìn)步，塑料并正在沖破人們固有觀念“太單薄”而承擔(dān)更多的安全責(zé)任。汽車塑化不是輕量化的全部，卻是關(guān)鍵的一步，輕量化不是節(jié)能減排的唯一途徑，卻是目前最重要最快捷的方式。