在通州區(qū)朝陽北路等道路上，一組組鑲嵌了“黑金”燈芯的路燈已經(jīng)陸續(xù)“上崗”。記者從市政路橋市政集團機電工程處獲悉，這些道路正在進行的路燈升級改造工程中，石墨烯這種新型材料被首次應(yīng)用于大功率LED模組。與普通的LED路燈相比，采用了石墨烯照明材料的路燈不僅光效更強，也可節(jié)能20%至30%。

有“黑金新材料之王”之稱的石墨烯，被認(rèn)為是迄今為止發(fā)現(xiàn)的最薄、強度最大、導(dǎo)電導(dǎo)熱性能最強的一種新型納米材料，也是未來最有發(fā)展前景的材料之一。

目前，本市一些科研單位正把石墨烯加入科研項目。石墨烯加進混凝土里，可以提高混凝土的強度和壽命;而加入路燈后，又會產(chǎn)生哪些變化呢?

“從外觀上看，路燈的燈罩沒有變化，但在燈芯部位，能看到這種黑灰色的復(fù)合材料，燈芯的導(dǎo)熱膠、芯片上都用到了大量石墨烯。”承建通州朝陽北路等道路路燈更換03標(biāo)工程的市政集團機電工程處現(xiàn)場負(fù)責(zé)人劉念慶介紹，其實，石墨烯是應(yīng)用到了一個“大功率LED模組”身上。“石墨烯散熱大功率LED模組”生產(chǎn)制作過程中，石墨烯復(fù)合材料被應(yīng)用于芯片熱傳導(dǎo)、熱流密度稀釋以及紅外輻射增強，可有效解決一般傳統(tǒng)照明材料導(dǎo)致的斑馬線效應(yīng)、炫光、光衰率高以及矩陣式光源配光差、雨霧天氣穿透力弱等弊端。

記者了解到，石墨烯由于在導(dǎo)熱等性能上更好，相比普通LED燈可節(jié)省不少散熱面積，因此比LED燈可節(jié)能20%至30%;而如果比起普通的鈉燈，更是可以節(jié)能70%。

“以原來主路上400瓦的鈉燈為例，更換了節(jié)能的LED石墨烯路燈后，可能功率只需原來的一半左右，亮度還比以前更亮了。” 劉念慶說，在同等用電量的基礎(chǔ)上，石墨烯路燈的亮度會更高。

同時，應(yīng)用這種新材料、新技術(shù)的路燈照明模組還能在不更換燈殼的前提下，直接進行鈉燈燈管替換，相比以前效率提高了一倍。

據(jù)悉，裝入石墨烯新材料的路燈，將率先出現(xiàn)在朝陽北路等通州區(qū)內(nèi)28條道路。新路燈“上崗”點亮后，行駛在這些道路上的司機們視線也會更好。以往的LED路燈往往存在“燈下黑”問題，周邊亮、但路燈下反倒漆黑;而石墨烯路燈由于在亮度和配光方式的變化，則能基本避免道路上這種明暗交錯的“斑馬線效應(yīng)”。

此外，從外觀上看，這些路燈由于減少了散熱面積，也就能騰出更多的地方放在造型多樣性上。據(jù)了解，這次通州28條道路上的石墨烯路燈，配合著周邊的城市景觀，采用了風(fēng)帆等八九種造型。

目前，朝陽北路上的石墨烯路燈已進入調(diào)試階段，其他道路正在抓緊施工，預(yù)計近日完工。