在很多媒體和一些人對(duì)低速小型電動(dòng)車(俗稱“老年代步車”)加以的當(dāng)下抨擊的當(dāng)下.中國(guó)工程院院士 楊裕生挺身而出，“在9月21日中國(guó)新能源發(fā)展研討會(huì)”上呼吁：像特斯拉這種長(zhǎng)里程純電動(dòng)車排放高，不宜鼓勵(lì)，而應(yīng)該加快推進(jìn)小型乘用車和增程式電動(dòng)車的市場(chǎng)化。

楊裕生認(rèn)為，“我覺得補(bǔ)貼是政府培育市場(chǎng)的手段，電動(dòng)汽車補(bǔ)貼是電動(dòng)汽車市場(chǎng)化過程中的臨時(shí)性.必要性的措施。”但是，目前的補(bǔ)貼政策有兩大問題，一是單車補(bǔ)貼過高，二是補(bǔ)貼總額高。過渡的補(bǔ)貼必然會(huì)妨礙新能源產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化，副作用很大。

在新能源產(chǎn)業(yè)層面，楊裕生表示：“應(yīng)適時(shí)推動(dòng)電動(dòng)汽車市場(chǎng)化，也就是補(bǔ)貼退坡，一直到取消補(bǔ)貼。另一個(gè)關(guān)鍵措施是實(shí)施積分制(或碳配額制)，而電動(dòng)汽車積分制應(yīng)該節(jié)油和減排并重。”

在技術(shù)層面，楊裕生認(rèn)為，第一應(yīng)該發(fā)展節(jié)能又減排的小型乘用車，第二，就是發(fā)展不補(bǔ)貼，已經(jīng)市場(chǎng)化的低速車。

像特斯拉這種長(zhǎng)里程純電動(dòng)汽車排放高.不宜鼓勵(lì)。小型乘用車和增程式電動(dòng)車最容易市場(chǎng)化。

小編以為認(rèn)購(gòu)小型乘用車和增程式電動(dòng)車的人可能會(huì)越來越多，但是小型電動(dòng)車是不會(huì)取代汽柴油機(jī)動(dòng)車，除非研發(fā)出比汽油還得勁的新能源產(chǎn)品，否則那種低速低能量如何滿足現(xiàn)代人如此快速的生活節(jié)奏。

大家怎么認(rèn)為?