隨著節(jié)能環(huán)保漸漸成為了大眾共識(shí)，依靠“吃”油前進(jìn)的汽車如何節(jié)能更是一個(gè)迫在眉睫的關(guān)鍵性問題。可是，隨著時(shí)代的發(fā)展，人們對(duì)速度的苛求也愈發(fā)強(qiáng)烈。為了解決這樣的矛盾，汽車的eco模式便應(yīng)運(yùn)而生。作為駕駛模式系統(tǒng)的一個(gè)分支，專為節(jié)能而設(shè)計(jì)的eco駕駛模式已經(jīng)被許多汽車廠商裝配在旗下普通家用車上，受到很多車主的歡迎。于車商而言，eco模式更是成為了新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

車商力薦eco模式

eco模式全稱為節(jié)能環(huán)保駕駛模式，是時(shí)下不少新車主推的新功能，日產(chǎn)、本田等日系車，更是全系配備。一些汽車品牌對(duì)于eco模式的宣傳更是神乎其神，不僅可以節(jié)油，還具有回收動(dòng)能，相當(dāng)環(huán)保。

“現(xiàn)在很多汽車都配備有eco模式，按下這個(gè)綠色的按鈕，能夠節(jié)油10%左右。這是迎合當(dāng)下節(jié)能減排的號(hào)召。很多到店客戶會(huì)垂詢一些節(jié)能的車型，我們也會(huì)推介配備有eco模式的相應(yīng)車型。日系車本身就主打節(jié)能省油，eco模式是在其基礎(chǔ)之上錦上添花。”日前，臺(tái)州森元汽車銷售服務(wù)有限公司市場(chǎng)部張經(jīng)理這樣向筆者介紹。同時(shí)，筆者發(fā)現(xiàn)，每個(gè)汽車廠商的eco功能名稱不完全相同。例如，寶馬直接叫“eco”，日韓車叫“econ”。對(duì)于購(gòu)車者來說，都可以簡(jiǎn)單將其理解為英文單詞“economy”(經(jīng)濟(jì))的簡(jiǎn)寫。時(shí)髦的概念，加上宣傳當(dāng)中出色的節(jié)能效果，令eco模式被很多購(gòu)車者看重。據(jù)了解，目前不少品牌都在力推新車的eco功能，本田、日產(chǎn)兩大日系品牌在一些中高級(jí)車型上全系配備eco功能，寶馬、沃爾沃也比較熱衷給新車裝備eco模式。

eco模式實(shí)際效果如何?

車輛在沒有改變?nèi)魏斡布Y(jié)構(gòu)的情況下，靠一個(gè)按鍵就能讓車輛省油，這讓一些購(gòu)車者覺得不靠譜。甚至有質(zhì)疑其夸大了宣傳效果。那么，eco模式是通過什么技術(shù)，在車輛硬件沒有任何變化的情況下，實(shí)現(xiàn)節(jié)油功能?其實(shí)際效果又如何?

多家4s店的技術(shù)人員向筆者透露，雖然不同汽車品牌的eco模式名字不同，但原理基本一樣，都是通過改變發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱電子控制程序，來影響車輛駕駛特性。

例如，開啟eco模式后，發(fā)動(dòng)機(jī)電子節(jié)氣門開閉角度會(huì)變小，同時(shí)變速箱也將更快升擋，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)就能以較低轉(zhuǎn)速來推動(dòng)車輛，以此實(shí)現(xiàn)節(jié)油效果。一些歐系車型，還會(huì)同時(shí)調(diào)整空調(diào)輸出功率減低發(fā)動(dòng)機(jī)工作強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)更好節(jié)油效果。

了解了eco模式的運(yùn)行原理，那么，eco模式在實(shí)際用車中效果又是如何?日前有車友通過實(shí)際路況測(cè)試，檢驗(yàn)eco模式效果。發(fā)現(xiàn)在巡航時(shí)使用eco模式，車輛最省油。

日前，家住椒江的車友張先生在開啟車輛eco模式的狀態(tài)下駕駛一款2.0l排量的德系車，全程以時(shí)速100公里的速度巡航進(jìn)行測(cè)試。行車電腦顯示行駛里程為121公里，每百公里平均油耗為7.2升。當(dāng)天下午，駕車返程，在高速路入口領(lǐng)卡后，關(guān)閉了車輛eco模式，以去程同樣速度行車，在幾近相同的路況和速度下，車輛行車電腦顯示平均油耗為7.8升，與去程比，增加了0.6升。

實(shí)際上車輛的eco模式在一定程度上是犧牲車輛加速性能和舒適性為前提來實(shí)現(xiàn)節(jié)能的。

例如，開啟eco模式后，油門會(huì)變得不靈敏，即使大腳踩下油門，車輛提速也十分緩慢，超車時(shí)感覺有點(diǎn)力不從心。同時(shí)，能明顯感覺車輛空調(diào)輸出功率下降，在很多時(shí)候僅輸送自然風(fēng)，在天氣炎熱的夏季，車輛舒適度受到影響。

eco模式擁堵路段開啟更適合

誠(chéng)然，eco模式的效果不能單憑一次駕駛就妄下定義。從長(zhǎng)遠(yuǎn)的節(jié)能減排來看仍舊有可觀的收效。然而，如何將eco模式的效果最大化，這就取決于車主對(duì)于這一模式的了解程度。eco模式并非是萬能的，同樣需要人為的自助調(diào)整。在什么樣的情況下開啟，在何種情況下失效，這都很大程度地影響了最終的使用效果。

“我今年3月份購(gòu)買了一輛2.5升排量的東風(fēng)日產(chǎn)天籟，之前在網(wǎng)上有了解過eco模式省油的一些相關(guān)宣傳，所以還專門就eco模式的節(jié)油效果進(jìn)行過測(cè)試。每天上下班大概要行駛20公里左右，路線為從郊區(qū)到市中心的擁堵路段。如果開車都開啟eco模式，一個(gè)月下來，車輛每百公里平均油耗為10.2升左右，如果整月關(guān)閉eco模式，每百公里平均油耗則為11.6升左右。感覺上eco模式在擁堵路段開啟效果還是比較好的。”車主張先生稱。

對(duì)此，筆者從一家4s店的技術(shù)人員處了解到，在擁堵路段開車，車輛頻繁啟停，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于起步的高轉(zhuǎn)速狀態(tài)，變速箱也是低擋位運(yùn)行，車輛是最耗費(fèi)燃油的。但如果開啟eco模式，電子控制程序會(huì)限制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，通常僅輸出能緩緩?fù)苿?dòng)車輛前進(jìn)的動(dòng)力，變速箱也在低轉(zhuǎn)速的情況下提前升擋。簡(jiǎn)單來說，就是你怎么踩油門，車輛都是很溫柔地前進(jìn)，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)油效果。同時(shí)，筆者了解到在有些情況下，即使是啟動(dòng)了eco模式也收效甚微。比如停車怠速或者在n、p擋以及手動(dòng)模式下，eco功能就不起作用。尤其是在車輛需要克服一定阻力，比如遇到爬坡等情況，ecu控制單元會(huì)判斷優(yōu)先保證足夠的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車輛，eco模式也不會(huì)工作。所以，要想讓eco模式發(fā)揮節(jié)油的功效，需要車主在駕駛過程中主動(dòng)控制油門，加上剎車的配合，才能實(shí)現(xiàn)理想的燃油量。