4月26日，神華集團與中國航空油料集團公司(以下簡稱“中航油”)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將就煤基航空燃料等開展一系列合作，同時合作建設民用加油站，共建成品油銷售網(wǎng)絡。
公開信息顯示，目前國內(nèi)加油站大部分為中石化和中石油兩大巨頭所擁有。而中航油和神華此前已涉及此類業(yè)務。在神華方面，目前正在生產(chǎn)銷售煤制油進軍加油站領域，不過神華這種跨界切兩桶油蛋糕的前景并不被業(yè)內(nèi)人士看好。
神華集團宣傳部相關負責人告訴《中國經(jīng)營報》記者，這只是框架性的協(xié)議，具體合作項目還未確定。這也得到來自中航油方面的確認，其宣傳部工作人員告訴本報記者，還只是意向性的合作協(xié)議，并牽涉到一些競爭性業(yè)務，大量細節(jié)還仍有待落實。
跨界合作
根據(jù)合作協(xié)議，除了合作加油站，此次合作的一個重點是共同推進煤基航空燃料的研發(fā)和標準體系建設，推進煤基航空燃料在民用航空領域的應用。
記者了解到，神華集團2008年建成了當時世界上唯一的百萬噸級煤直接液化商業(yè)化示范廠，2011年實現(xiàn)了商業(yè)化運行。這里生產(chǎn)的煤制油產(chǎn)品為煤基燃料的研究和生產(chǎn)奠定了基礎。
2015年4月12日，神華集團和中國航天科技集團共同研制的液氧煤基航天煤油的火箭發(fā)動機整機熱試車成功，這是世界首次將煤基煤油應用于航天領域，為我國稀缺的航天燃料增添了一個戰(zhàn)略性供給選項。
在中宇資訊分析師張永浩看來，煤基航空煤油的合作正是神華集團牽手中航油的重要原因。“此前，航空煤油基本被兩桶油壟斷，頂多算上中海油、延長石油兩名外圍選手，現(xiàn)在可能要加上神華集團了，因為神華的煤基航空煤油目前表現(xiàn)良好。”張永浩對記者表示。
而在加油站合作上，雖然中航油、神華此前不同程度地介入成品油銷售領域，但都屬于半路出家。
公開信息顯示，截至2014年底，全國加油站總計94251座。其中，中石化加油站30454座，中石油加油站20422座，兩桶油加油站數(shù)量占據(jù)全國一半以上。其余多為民營油站和外資油站所有(其中民營31145座，外資2780座)。
“無論是從體量還是規(guī)模上，其與兩桶油甚至很多民營油站都相差很遠。”張永浩告訴記者，神華介入成品油銷售領域更多的是在煤炭行業(yè)低迷遭遇業(yè)績困境下尋求多元化發(fā)展及突破的一種方式。
4月29日，神華公布2016年首季報顯示，2016年1~3月凈利為47.41億元，受累于煤價低迷和電價下調(diào)，凈利同比大跌28%。
神華的賣油夢
神華的“賣油夢”由來已久。
自2008年底實現(xiàn)了煤制油直接液化工藝全流程打通之后，2012年油價高點時神華煤制油動作就不斷。
2012年5月16日，神華西北油化品銷售有限公司在包頭正式成立。而在一周之后，中國神華宣布，將把煤制油業(yè)務吸收進入上市公司。
而近期牽手中航油發(fā)展加油站的舉措，也讓外界紛紛猜測神華已經(jīng)準備好要將其苦心耕耘十多年的煤制油業(yè)務推向商業(yè)化。
“目前自建加油站還屬于試水階段。”神華西北油化品銷售一位工作人員對記者說，由于產(chǎn)量不大，目前鄂爾多斯煤制油出產(chǎn)的油品主要銷售范圍更多還限于內(nèi)蒙古。
神華并未急于鋪開自有銷售渠道。“作為示范項目，這幾年的重心放在技術改進、穩(wěn)定生產(chǎn)方面，銷售不是重點。”上述工作人員說，終端銷售神華沒有直接經(jīng)驗，需要先摸索和嘗試。
不過該項目自2002年獲得原國家計委正式批準以來已過去近15年。
來自中國神華發(fā)布的信息顯示，神華鄂爾多斯煤制油項目建設規(guī)模為年產(chǎn)油品400萬噸，2015年，鄂爾多斯煤制油項目虧損10億多元。而按照遠景規(guī)劃，到2020年，神華集團整體煤化工板塊有望完成3000萬噸石油當量，據(jù)測算，與同期大慶油田的石油產(chǎn)量大致相當。
“這是一個激進的數(shù)字，更多是在高油價背景下的一種樂觀判斷。”一位分析師直言。2011年神華掌舵人張玉卓曾表示，神華煤制油的盈利平衡點為國際油價60美元/桶。而最新的國際油價依然在40美元/桶左右低位徘徊。“事實上，目前煤制油開工率、盈利情況都很不好，很多項目都在勉強維持。”汾渭能源價格中心主任曾浩告訴記者。
中國石化聯(lián)合會的統(tǒng)計顯示，2015年全國煤制油產(chǎn)能為278萬噸/年，同比增長71%，全年平均產(chǎn)能利用率僅為47.5%，比2014年下降26個百分點。不過產(chǎn)能依然在高速擴張，預計2016年煤制油新增產(chǎn)能520萬噸。
持續(xù)低迷的油價，使得神華煤制油的盈利前景難期。此外，煤制油最現(xiàn)實的掣肘來自于水資源。在內(nèi)蒙古、山西等富煤地區(qū)，隨著煤化工項目的大量落地，水資源緊缺的矛盾已日益突出，而煤制油需要大量水源。
按照神華的設想，這些煤制油產(chǎn)品出廠后可以由自己終端進行銷售，形成包括生產(chǎn)、批發(fā)、銷售的完整產(chǎn)業(yè)鏈。不過現(xiàn)實是這些液化煤制油產(chǎn)品除一部分供廠區(qū)的機械、車輛自用，其余大部分依然批發(fā)給中石油、中石化等終端銷售商。
金銀島分析師張茜認為，成品油的零售利潤比批發(fā)業(yè)務高，而且利潤更穩(wěn)定，神華應該是看中了這點才開始進入成品油零售環(huán)節(jié)。但是“兩桶油以及一些外資石油公司早已完成圈地布局，加油站的建設從選址到審批都是比較復雜，神華現(xiàn)在進入很難撼動成品油市場的格局。”張茜說。
而一個加油站的投資動輒上千萬甚至超億元，也讓神華捉襟見肘。
業(yè)內(nèi)人士認為，神華涉足煤制油領域不久，產(chǎn)業(yè)鏈條尚不完善，銷售渠道狹窄，短期內(nèi)大規(guī)模鋪開和盈利難度大。要想撼動兩桶油的加油站地位更是難上加難。
