鐘偉檢查后輪胎氣壓

鐘偉正在檢查發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油

他的工作平凡，不需要高端的工藝，但13年來，他練就了一套“聞、聽、看、摸”判斷車輛是否“生病”的絕活，先后獲得全國公交駕駛員“節(jié)能技術(shù)標(biāo)兵”、“全國技術(shù)能手”和市公交集團(tuán)“首席員工”的榮譽(yù)。

他就是825路公交車駕駛員鐘偉。2003年以來他以默默的奉獻(xiàn)精神、過硬的駕駛技能、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)水平，完成了一個(gè)從“工人”到“工匠”的蝶變。

聞

淡淡焦味查出電路故障

2011年3月的一天，鐘偉駕駛公交車從民心佳園往重慶大劇院行駛，在從汽博中心到出口加工區(qū)路段行駛過程時(shí)，他聞到一股不是特別濃的異味。“當(dāng)時(shí)，第一判斷有可能長(zhǎng)下坡，剎車長(zhǎng)時(shí)間工作摩擦的焦味。”鐘偉說，之后發(fā)現(xiàn)焦味很淡，還有膠味，就判斷不是剎車引起，有可能是電線造成的。

當(dāng)車回到終點(diǎn)站后，他仔細(xì)查看了剎車，沒有聞到一點(diǎn)焦味。隨后，他又在引擎附近聞，果然聞到了焦味。仔細(xì)檢查，原來是電源附近的保險(xiǎn)片已經(jīng)松動(dòng)，隨著車輛的行駛，摩擦產(chǎn)生了淡淡的焦味。

聽

微弱氣流聲找到漏氣點(diǎn)

加氣的公交車，每月都有一定的月?lián)p，也叫氣虧。

2010年9月，鐘偉所在的路隊(duì)有輛“氣老虎”車，每月虧氣量近500方，是正常值的兩到三倍。鐘偉被調(diào)來尋找原因和改善虧氣問題。

通過檢查，他判斷該車氣剎制動(dòng)存在漏氣(公交車氣剎制動(dòng)加壓需消耗能源)現(xiàn)象，但回廠維修卻沒有發(fā)現(xiàn)漏氣部位。

“明明知道漏氣部位，卻找不出來，心里特別著急。”他說，這就像一個(gè)人檢查出生病的地方，但找不到病因一樣干著急。一天早上，他提前來到站場(chǎng)，沒有檢修滑板，他就用報(bào)紙當(dāng)鋪墊，匍匐到底盤下，把耳朵貼到存氣罐、高壓閥、連接管等部位仔細(xì)聽、反復(fù)聽。

“好家伙，終于找到你了!”最終，他在一閥門連接處聽到微弱的氣流聲，車輛立即返廠維修，解決了“氣老虎”頑疾，從以前的月均500方的虧氣量降到100方。

看

輪胎壓地花紋判斷缺氣

“前輪正常情況下，壓地面是三個(gè)‘花紋’，多或少都有問題。”這是鐘偉經(jīng)過多次摸索得出的經(jīng)驗(yàn)。

他說，公交車后輪是兩個(gè)并列，要檢查其中一個(gè)是否缺氣，用鋼管敲擊。聲音沉悶肯定缺氣，聲音清脆則不缺氣，前輪變要靠經(jīng)驗(yàn)‘看’了。

于是，只要回到站場(chǎng)，他就天天觀察車前輪。最后發(fā)現(xiàn)，只要是正常前輪胎壓地面一定是三個(gè)“花紋”(公交車輪胎的一種特性)。如果少了一個(gè)花紋，就是缺氣，多一個(gè)就是氣壓太足，要放氣，不然影響安全。

摸

輪轂溫度低剎車出問題

2012年1月的一天，鐘偉駕車回到終點(diǎn)站民生佳園。

“我像平時(shí)一樣，一個(gè)輪轂一個(gè)輪轂的摸，摸到左后輪時(shí)，發(fā)現(xiàn)溫度比其他三個(gè)輪轂要低。”他說，當(dāng)時(shí)第一反應(yīng)是這個(gè)輪轂的剎車系統(tǒng)沒有工作。他向路隊(duì)請(qǐng)示后，立即將車開到維修廠檢查，結(jié)果是該剎車系統(tǒng)失靈。

他說，公交車的剎車系統(tǒng)是同時(shí)工作，如果一個(gè)剎車系統(tǒng)出現(xiàn)故障，輪轂溫度會(huì)出現(xiàn)較低或者沒有溫度的情況，如果一個(gè)輪轂或者幾個(gè)輪轂溫度較高，則說明剎車系統(tǒng)超常工作，必須檢查。

“車和人一樣，都是有生命的，車子‘病’了，上路行駛就會(huì)毛病不斷。”通過13年的實(shí)踐，鐘偉分析和總結(jié)出一套適用于不同車型的操作、節(jié)能要領(lǐng)，也練就了一套“聞、聽、看、摸”判斷車輛是否“生病”的絕活，被同事們親切地稱為“鐘師”。

編后:從“工人”到“工匠”，一字之差卻天地之別。要彌補(bǔ)這一字之差，需要精于工，匠于心，品于行。

“我就是一名普通的公交車司機(jī)，要做的就是在10米車廂里，腳踏實(shí)地做好本職工作。”每次獲獎(jiǎng)后，鐘偉一直這樣評(píng)價(jià)自己。其實(shí)，他的這番話卻詮釋了“工匠精神”需要一種精益求精的理念，那就是“不管從事什么工作，就要盡最大努力做到最好”。