一位榮威E550的車主，不小心把車開進了魚塘，兩個多小時后車子才被打撈上來。上汽的研發(fā)人員接到任務(wù)前去查看電池狀態(tài)，檢查后發(fā)現(xiàn)電池“毫發(fā)無損”，良好的氣密性使得電池系統(tǒng)完全可以正常使用。
對于滬牌貴過黃金而新能源車牌照免費的上海來說，新能源車不僅有利于保護環(huán)境，也可以讓市民少掏“銀子”。歷經(jīng)7年磨劍，上汽自主品牌新能源汽車實現(xiàn)突破，在日前舉行的第十三屆廣州國際車展上，上汽乘用車公司正式對外發(fā)布了旗下榮威品牌的“中國首款新能源中高級轎車”榮威E950，它首次采用上汽國際領(lǐng)先的“藍芯+綠芯”科技，與榮威E550、榮威E50組成“中國最完備新能源體系”。在接下來的兩三年內(nèi)，上汽乘用車將會陸續(xù)投放六款新能源產(chǎn)品，滿足消費者需要。
上汽乘用車公司技術(shù)中心副主任、上海汽車捷能技術(shù)有限公司總經(jīng)理朱軍對早報記者表示，對于新能源產(chǎn)品來說，就是要迎合消費者的實際需求。消費者購買新能源車的顧慮主要有三點——續(xù)駛里程、充電樁和電池壽命。上汽新能源研發(fā)團隊最終選擇了插電強混技術(shù)這個結(jié)合點，既可解決用戶的“里程焦慮”，又能實現(xiàn)日常交通減少油耗、減少空氣污染、幫助節(jié)能減排的目的。該技術(shù)還在很大程度上降低了用車成本，提升了駕乘體驗，購買榮威550插電強混車的用戶晚上利用半價電費的優(yōu)惠時段充電4小時左右就能將車充滿，電費只需3元，白天可以開60公里，比擠地鐵還便宜和舒適。
最快的改型開發(fā)一年完成
如何才能做到讓電池“滴水不漏”?電池系統(tǒng)集成經(jīng)理周定賢說：“首先是設(shè)定一個較高的開發(fā)目標(biāo)，比如在密封性上，我們的目標(biāo)就是IP67，它可以確保電池在水深1米以下浸泡半小時不泄漏。其次還要進一步為用戶著想，使其能夠通過更為嚴(yán)苛的驗證試驗。為此，我們找到了國際權(quán)威的UL公司，通過海水浸泡、內(nèi)外部火燒、高處跌落等極端試驗，獲得了代表世界最高安全等級的UL2580安全認(rèn)證證書。”
上汽捷能電池系統(tǒng)部總監(jiān)陸珂?zhèn)ジ嬖V早報記者，電池管理系統(tǒng)(BMS)是決定電池系統(tǒng)性能、壽命的重要因素，是整車廠必須掌握的核心技術(shù)，也是上汽可持續(xù)性發(fā)展的必要技術(shù)。2013年，榮威E550和E50項目陸續(xù)投產(chǎn)，上汽便開始了自主電池管理系統(tǒng)的研發(fā)，短短兩年時間已初見成效。在成本上，由于自主電池管理系統(tǒng)的掌握和電芯技術(shù)的快速進步，系統(tǒng)成本可下降50%以上;在開發(fā)周期上，以前任何的更改都要與供應(yīng)商反復(fù)溝通，一款電池開發(fā)至少需3年以上時間。而在掌握了電池管理系統(tǒng)后，最快的改型開發(fā)一年不到就能完成。“在性能方面，我們敢承諾自己的電池5年/10萬公里的衰減不超過20%。在國內(nèi)公開這樣承諾的，上汽是第一家，目前也是唯一的一家，我們這么說是負責(zé)任的。”陸珂?zhèn)フf。
“基于對電池本身的深入研究，我們創(chuàng)新出獨特的算法，能夠準(zhǔn)確預(yù)測電池的剩余容量，其精度可達到3%以內(nèi)，而國內(nèi)的一般水平是8%~10%。這一精度的提高有利于提高整車控制的平順性，也有利于提高電池的使用壽命。”電池管理系統(tǒng)經(jīng)理王林說，在榮威E550的應(yīng)用過程中，他們發(fā)現(xiàn)有些車主幾乎從來都不給車子充電，雖然整車性能不會有太大差異，但會影響到電池使用壽命。為此，他們用了2個月時間設(shè)計并完成了電池自動喚醒均衡功能，在車主駐車時進行自動均衡，以提高電池的一致性，大大提高了電池的使用壽命。
沒有一絲驕氣的高考狀元
2012年，上海捷能汽車技術(shù)有限公司標(biāo)定部門前往格爾木進行高原試驗。在經(jīng)歷了兩小時車程后，車隊從格爾木到達昆侖山口，那里的海拔高達4767米。在進行了半個小時試驗后，工程師江峰偉突然起了急性高原反應(yīng)，頓時口唇紫紺，直喘粗氣。標(biāo)定部門見狀，立即以130公里的時速將其火速送下山。在到達山下的加油站時，剛剛從高原反應(yīng)中恢復(fù)過來的江峰偉只說了一句“讓大家擔(dān)心了，我已經(jīng)沒事了，我來開車吧”，又馬上投入到緊張的試驗中去了。
在負責(zé)標(biāo)定的高級經(jīng)理馬成杰記憶里，這樣的故事數(shù)不清。由于經(jīng)常需要前往高海拔的極端環(huán)境測試車輛性能，團隊里不少成員都上過青藏高原，有時候遇到高原反應(yīng)，大家一緩過來馬上又投入工作。底盤部張晨晨是清華大學(xué)畢業(yè)的高材生，當(dāng)年的高考狀元，但投入工作后一點“驕氣”也沒有。在太太坐月子期間，為了解決一個測試中的難題，他遠赴青海格爾木，在海拔4000多米的試車現(xiàn)場一呆就是好多天。除此以外，在高寒和酷熱的地區(qū)進行路試更是家常便飯。
早在2009年上海捷能汽車技術(shù)有限公司成立之初，全部40多名員工中電控部門就占到26名。捷能公司總經(jīng)理朱軍明確提出“電控先行”，把電控當(dāng)成至關(guān)重要的部門進行發(fā)展。縱觀國內(nèi)外新能源車廠商，電池、電機都可以向供應(yīng)商采購，但電控系統(tǒng)必須自主研發(fā)。如果說電池是新能源車的心臟，那么電控就相當(dāng)于新能源車的大腦，直接影響到油耗、動力性、駕乘體驗等整車基本性能的優(yōu)化。在捷能公司剛成立的那幾年，整個公司和電控部門的精力都集中在榮威750混合動力汽車、榮威E50純電動汽車和榮威E550插電混動汽車這三大“軍令狀”項目上。
捷能公司控制集成部總監(jiān)周宇星回憶說：“最辛苦的是2011年到2013年榮威E550上市之間的那段日子，那時第一代EDU產(chǎn)品還沒有研制成功，我們在海南做動力試驗，其間，包括高級經(jīng)理在內(nèi)的所有成員一起通宵達旦，試驗各種技術(shù)方案，不光是其他新能源車的方案，還包括傳統(tǒng)車在速度控制方面的方案。我們嘗試各種方法設(shè)計、調(diào)試，最終讓車輛順暢地跑了起來。”目前，捷能公司電控部門已累計獲得國內(nèi)專利101個，國際專利6個，建立了一支110人的精干隊伍，具備獨立自主的系統(tǒng)集成、控制策略開發(fā)、軟件集成及測試、臺架及整車標(biāo)定能力，并于2013年10月成為國內(nèi)首家通過ASPICE軟件開發(fā)2級認(rèn)證的整車企業(yè)，為上汽新能源車項目的開發(fā)做好了充足的軟件保障。
為查癥結(jié)把漏液當(dāng)奶茶吸
在“三電”里，電池、電控是新能源車的心臟和大腦，電驅(qū)就是其“肌肉”和“骨骼”。通過電驅(qū)單元，能量可以根據(jù)需要合理、高效地進行分配，車輛才能真正運轉(zhuǎn)起來。因此，電驅(qū)單元相對于新能源車是極其重要的，他的性能、效率決定了整車的品質(zhì)，其開發(fā)難度也相當(dāng)之高。上汽在新能源汽車“三電”技術(shù)上，電驅(qū)變速箱的創(chuàng)新開發(fā)啟動是最早的，也是最艱辛的。
榮威E550插電強混項目后期，整車試驗過程中頻繁報出液壓振蕩問題，此時離項目量產(chǎn)時間已經(jīng)很近，如果產(chǎn)生任何硬件上的大更改就會守不住節(jié)點，后果很嚴(yán)重。這時，捷能公司組成了由液壓系統(tǒng)、控制及標(biāo)定、整車及臺架試驗等骨干工程師組成的跨部門合作團隊，花了4個月的時間集中攻關(guān)。在EDU最緊張的試驗期間，測試臺架工程師實行三班倒，經(jīng)理、主管也一起加入一線上晚班，每周的科室例會根本開不起來。為了解決EDU內(nèi)部不明漏液造成的電機絕緣問題，殼體工程師徐斌到供應(yīng)商那里出差查問題。當(dāng)時在試驗場地沒有任何設(shè)備，小徐靈機一動，找來了一根吸管，對著EDU就吸，雖然味蕾被油味刺激得直想吐，但徐斌卻高興壞了，因為這證明EDU內(nèi)部出現(xiàn)了油液泄漏。
從2014年11月裝載EDU技術(shù)的首款車型——榮威E550插電強混轎車正式開賣，到前不久在廣州車展上亮相的國內(nèi)首款插電強混B級車榮威E950，再到2016-2017年準(zhǔn)備推出的多款重量級插電強混轎車，上汽獨創(chuàng)的電驅(qū)變速箱EDU技術(shù)如今已經(jīng)開枝散葉，取得了不俗的成績。EDU項目總工程師王健透露：“我們的EDU技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)累計申請了147項專利，還包括國際專利，這是上汽第一個獨創(chuàng)性的國際專利，說明我們的技術(shù)在世界上也有了一席之地。EDU技術(shù)產(chǎn)品化的成功，使得上汽自主品牌在新能源動力系統(tǒng)核心技術(shù)上與國際巨頭們有了同臺PK的資本，連一些國內(nèi)新能源車企業(yè)也開始找我們尋求合作了。”
