今年上半年，長(zhǎng)安取代長(zhǎng)城成為自主品牌乘用車銷量冠軍，累計(jì)銷量達(dá)35.78萬輛，同比增長(zhǎng)39.52%，中汽協(xié)7月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安繼續(xù)問鼎自主品牌銷量。在自主品牌集體低迷的大勢(shì)之下，長(zhǎng)安逆襲引人注目。
長(zhǎng)安與上汽、一汽、東風(fēng)合稱為“四大”汽車集團(tuán)。多年以來，國(guó)有汽車集團(tuán)特別是四大國(guó)有汽車集團(tuán)一直是“市場(chǎng)換技術(shù)”政策最期待落實(shí)的執(zhí)行主體，然而，讓市場(chǎng)失望的是所有國(guó)有汽車集團(tuán)銷量上都無法超過獨(dú)立的自主品牌車企。規(guī)模排名第四，合資的外資伙伴也不夠大腕，福特汽車現(xiàn)在全球排名也僅5到6位，但長(zhǎng)安卻領(lǐng)先其它三位大哥，憑借逸動(dòng)、cs35等車型的熱銷一舉奪魁，坐上了自主品牌老大的位置。業(yè)界將其當(dāng)成一種現(xiàn)象進(jìn)行討論：為什么是長(zhǎng)安？長(zhǎng)安當(dāng)前的成功是潛心研發(fā)、長(zhǎng)期積蓄力量的爆發(fā)抑或只是意外的暫時(shí)性勝利？帶著這些問題，本期蓋世論衡特約國(guó)家信息中心資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明、中國(guó)社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英、J.D.POWER中國(guó)區(qū)總經(jīng)理梅松林、前IBM汽車咨詢衍進(jìn)商務(wù)合伙人張兆鈞、汽車專家付志勇圍繞此話題展開探討。
論衡之一：長(zhǎng)安“逆襲”，產(chǎn)品層面的殺手锏在呢？
汽車公司的成功，首先是產(chǎn)品的成功，先來看看長(zhǎng)安的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力都體現(xiàn)在哪些方面？
梅松林在接受蓋世汽車網(wǎng)采訪中表示，從局部看，也許是外形，一些配置或性價(jià)比是長(zhǎng)安的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。但從全面看，簡(jiǎn)而言之，是目標(biāo)客戶喜歡的產(chǎn)品，這個(gè)喜歡包含了產(chǎn)品迎合了這些潛在用戶需求的關(guān)鍵點(diǎn)。本質(zhì)上說，是長(zhǎng)安通過長(zhǎng)期積累的正向開發(fā)能力，現(xiàn)在是國(guó)內(nèi)車企中幾乎是唯一的一家，能實(shí)現(xiàn)正確的時(shí)間能推出與目標(biāo)客戶需求高度匹配的產(chǎn)品。如果說，以前的自主品牌車企階段性成功，產(chǎn)品正好與爆發(fā)式增長(zhǎng)的需求相匹配是碰到運(yùn)氣的話，長(zhǎng)安現(xiàn)在能不靠運(yùn)氣而靠的是市場(chǎng)與研發(fā)之間的正向閉環(huán)體系來實(shí)現(xiàn)的。擁有這樣的能力，就可以在轎車，ＳＵＶ，ＭＰＶ等多個(gè)領(lǐng)域的多個(gè)車型的不斷獲得市場(chǎng)認(rèn)可和成功。形象的比喻，有人射擊打到１０環(huán)，有很多運(yùn)氣的因素，下一次未必能再打中，長(zhǎng)安現(xiàn)在是靠長(zhǎng)期練射擊而能打中１０環(huán)，未必下次每發(fā)必中，但與碰運(yùn)氣的，結(jié)果就大不相同了。優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在產(chǎn)品背后的體系競(jìng)爭(zhēng)力上，就不好被復(fù)制，這也許就是長(zhǎng)安的產(chǎn)品層面的殺手锏。
張兆鈞也認(rèn)為，長(zhǎng)安的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)是多項(xiàng)綜合因素共同作用的結(jié)果，其中即包括了長(zhǎng)安一貫的品質(zhì)口碑、適中的價(jià)位與大量的市場(chǎng)營(yíng)銷投入，也包括了長(zhǎng)安更加獨(dú)到的車型設(shè)計(jì)，其新開發(fā)的車型在外觀設(shè)計(jì)上更加能迎合國(guó)內(nèi)主流消費(fèi)者的期望。
論衡之二：“四大”汽車集團(tuán)中，長(zhǎng)安最 “較真”發(fā)展自主品牌？
從產(chǎn)品層面分析，結(jié)論是長(zhǎng)安正向開發(fā)的研發(fā)與技術(shù)勢(shì)力，以及與市場(chǎng)需求相結(jié)合的產(chǎn)品規(guī)劃能力，是其近期獲得市場(chǎng)認(rèn)可的主要原因。再從企業(yè)整體層面分析一下，為什么是長(zhǎng)安？搞研發(fā)，四大集團(tuán)大家都是要錢有錢要人有人要政策有政策的，難道發(fā)展自主品牌打造自主技術(shù)研發(fā)體系，只有長(zhǎng)安是“較真的”，其它幾位主要是打醬油應(yīng)付政府作作秀？
梅松林認(rèn)為，其他“三大”也都有發(fā)展自主的意識(shí)，但可能都走了些彎路，相對(duì)而言長(zhǎng)安走得最堅(jiān)決而正確。從微面到微型轎車，再到MPV和SUV，主要聚焦中低端市場(chǎng)，逐步上移，并且堅(jiān)決走正向開發(fā)之路，在5國(guó)9處設(shè)立研發(fā)中心，很夯實(shí)。徐長(zhǎng)明也表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)，“長(zhǎng)安從小型車開始一步一步到SUV，堅(jiān)實(shí)地進(jìn)行自主技術(shù)開發(fā)的戰(zhàn)略是穩(wěn)健的，這種能力一旦構(gòu)建成功就會(huì)有長(zhǎng)期的生命力。
張兆鈞表示，其它汽車集團(tuán)顯然更偏重合資業(yè)務(wù)，更多的資源已經(jīng)被旗下的外資品牌占用，有些還直接取外資品牌糟粕產(chǎn)品來整合。“在合資方面，外資資源多被其他三家汽車集團(tuán)瓜分，長(zhǎng)安并不占優(yōu)勢(shì)，這就在戰(zhàn)略層面上決定了長(zhǎng)安只能更加專注于自主。”
趙英對(duì)記者說：“顯然長(zhǎng)安是國(guó)有企業(yè)里非常注重于發(fā)展自主轎車與自主開發(fā)的車企，另外還有兩點(diǎn)值得注意，一是長(zhǎng)安具有龐大的軍工背景，繼承了軍工體系中的管理與文化；二是長(zhǎng)安有長(zhǎng)期以來積累多年的微型汽車研發(fā)基礎(chǔ)，有了這個(gè)基礎(chǔ)向其它領(lǐng)域延伸相對(duì)更有優(yōu)勢(shì)些。“微車業(yè)務(wù)對(duì)長(zhǎng)安的幫助還在于整個(gè)營(yíng)銷渠道的布點(diǎn)，從微車到乘用車，這是一個(gè)積累的過程。正是微車的前期積累，所以長(zhǎng)安的大面積銷售網(wǎng)絡(luò)布點(diǎn)會(huì)優(yōu)于其他企業(yè)。”
另外，IBM管理咨詢背景的張兆鈞表示，長(zhǎng)安汽車高管同時(shí)主管品牌營(yíng)銷及產(chǎn)品規(guī)劃業(yè)務(wù)，可以更好地將市場(chǎng)需求和產(chǎn)品研發(fā)的規(guī)劃節(jié)奏相結(jié)合，運(yùn)行的非常好。“當(dāng)前汽車界的高管職能本來多采用這樣。”張兆鈞告訴記者，在國(guó)內(nèi)，組織架構(gòu)結(jié)合的好壞會(huì)牽扯到高層對(duì)于車型的放權(quán)。“從這點(diǎn)來講，長(zhǎng)安確實(shí)做的比其他自主品牌更扎實(shí)一點(diǎn)，在車型的決策權(quán)方面，長(zhǎng)安的市場(chǎng)經(jīng)理可能更具話語權(quán)”。
付志勇也表示，車企的品牌經(jīng)營(yíng)將全局把控產(chǎn)品研發(fā)項(xiàng)目、項(xiàng)目周期、產(chǎn)品市場(chǎng)宣傳和表現(xiàn)以及質(zhì)量的改進(jìn)等，在不同企業(yè)之間會(huì)有整合程度的差別。“目前國(guó)際車企在這方面一般是強(qiáng)整合，而國(guó)內(nèi)車企也基本采用這種職能整合方式，但在程度上基本都屬于弱整合，而相對(duì)于上汽、一汽和東風(fēng)，長(zhǎng)安汽車在這方面更具優(yōu)勢(shì)”。
最后，幾位專家都認(rèn)為，企業(yè)的文化氣質(zhì)也很大程度上最終也能反應(yīng)到產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)表現(xiàn)上。長(zhǎng)安作為軍工企業(yè)，從上而下踏踏實(shí)實(shí)務(wù)實(shí)干實(shí)事的企業(yè)文化，發(fā)揮重要作用。“長(zhǎng)安的文化印象太深了，幾年前我們就認(rèn)為這樣的公司一定有前景，內(nèi)部當(dāng)時(shí)就確定，只要是長(zhǎng)安的項(xiàng)目，不管大小，公司都立項(xiàng)支持。我們對(duì)主機(jī)廠客戶是有所選擇的，長(zhǎng)安一直是我們堅(jiān)定支持的對(duì)象。”全球主動(dòng)安全汽車技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者德爾福汽車電子亞太區(qū)總裁王展在論及長(zhǎng)安時(shí)表示。
論衡之三：國(guó)有汽車集團(tuán)首度問鼎自主品牌，是“市場(chǎng)換技術(shù)”成功的標(biāo)志？
目前有觀點(diǎn)認(rèn)為，長(zhǎng)安的成功是30余年合資歷史上市場(chǎng)換技術(shù)政策的首次成功案例，將其看做是具有標(biāo)志性的現(xiàn)象。不過綜合幾位業(yè)界專家的觀點(diǎn)，這可能是一個(gè)偽命題。
張兆鈞對(duì)此表示，長(zhǎng)安的成功源自其對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求的長(zhǎng)期關(guān)注，是其市場(chǎng)敏銳度轉(zhuǎn)換來的業(yè)績(jī)成果。“基本來講，長(zhǎng)安是一個(gè)比較穩(wěn)重而且腳踏實(shí)地的自主品牌，其在市場(chǎng)上的成功更多是依賴于自身的研發(fā)體系，外資的幫助肯定不是主因，若要分個(gè)比例，大概是七三分，外資經(jīng)驗(yàn)支持占三成。”
徐長(zhǎng)明也表達(dá)了相同的觀點(diǎn)，其認(rèn)為長(zhǎng)安確實(shí)從合資方學(xué)到了技術(shù)與管理，然而究其成功主因，還是自主研發(fā)起到關(guān)鍵作用。
付志勇則更加堅(jiān)定的表達(dá)了自己的態(tài)度，長(zhǎng)安成功的關(guān)鍵在于其長(zhǎng)期布局，整合全球資源構(gòu)建起來的研發(fā)體系。“合資外方不會(huì)因?yàn)閾屨剂耸袌?chǎng)而把核心技術(shù)換給中方企業(yè)，這是被求證過多次的事實(shí)，絕大多數(shù)合資公司的研發(fā)中心就不再中國(guó)，從根本上就決定其核心技術(shù)不可能流入中方手中”。而在談到長(zhǎng)安汽車在研發(fā)實(shí)力上的優(yōu)勢(shì)時(shí)，付志勇以投入大、研發(fā)人員多來概括：“長(zhǎng)安是按照每個(gè)產(chǎn)品系在做專向研發(fā)，乘用車研發(fā)與微面研發(fā)是相對(duì)獨(dú)立的，而且是完全自己掌握著知識(shí)產(chǎn)權(quán)，這也是其成功的關(guān)鍵支撐點(diǎn)”。
梅松林也總結(jié)說，合資政策對(duì)長(zhǎng)安的正面影響不應(yīng)該是完全沒有的，但非要說是“市場(chǎng)換技術(shù)”的成功，那還是到一邊歇著吧。
蓋世論衡：是蓋世汽車研究院打造的一個(gè)品牌汽車評(píng)論欄目，透析汽車行業(yè)的新現(xiàn)象,新熱點(diǎn),新規(guī)律,新趨勢(shì)；以行業(yè)資深專家、權(quán)威媒體人及企業(yè)高管為發(fā)聲主體,多層次、多角度探討變化中的中外汽車業(yè)。
長(zhǎng)安與上汽、一汽、東風(fēng)合稱為“四大”汽車集團(tuán)。多年以來，國(guó)有汽車集團(tuán)特別是四大國(guó)有汽車集團(tuán)一直是“市場(chǎng)換技術(shù)”政策最期待落實(shí)的執(zhí)行主體，然而，讓市場(chǎng)失望的是所有國(guó)有汽車集團(tuán)銷量上都無法超過獨(dú)立的自主品牌車企。規(guī)模排名第四，合資的外資伙伴也不夠大腕，福特汽車現(xiàn)在全球排名也僅5到6位，但長(zhǎng)安卻領(lǐng)先其它三位大哥，憑借逸動(dòng)、cs35等車型的熱銷一舉奪魁，坐上了自主品牌老大的位置。業(yè)界將其當(dāng)成一種現(xiàn)象進(jìn)行討論：為什么是長(zhǎng)安？長(zhǎng)安當(dāng)前的成功是潛心研發(fā)、長(zhǎng)期積蓄力量的爆發(fā)抑或只是意外的暫時(shí)性勝利？帶著這些問題，本期蓋世論衡特約國(guó)家信息中心資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明、中國(guó)社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英、J.D.POWER中國(guó)區(qū)總經(jīng)理梅松林、前IBM汽車咨詢衍進(jìn)商務(wù)合伙人張兆鈞、汽車專家付志勇圍繞此話題展開探討。
論衡之一：長(zhǎng)安“逆襲”，產(chǎn)品層面的殺手锏在呢？
汽車公司的成功，首先是產(chǎn)品的成功，先來看看長(zhǎng)安的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力都體現(xiàn)在哪些方面？
梅松林在接受蓋世汽車網(wǎng)采訪中表示，從局部看，也許是外形，一些配置或性價(jià)比是長(zhǎng)安的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。但從全面看，簡(jiǎn)而言之，是目標(biāo)客戶喜歡的產(chǎn)品，這個(gè)喜歡包含了產(chǎn)品迎合了這些潛在用戶需求的關(guān)鍵點(diǎn)。本質(zhì)上說，是長(zhǎng)安通過長(zhǎng)期積累的正向開發(fā)能力，現(xiàn)在是國(guó)內(nèi)車企中幾乎是唯一的一家，能實(shí)現(xiàn)正確的時(shí)間能推出與目標(biāo)客戶需求高度匹配的產(chǎn)品。如果說，以前的自主品牌車企階段性成功，產(chǎn)品正好與爆發(fā)式增長(zhǎng)的需求相匹配是碰到運(yùn)氣的話，長(zhǎng)安現(xiàn)在能不靠運(yùn)氣而靠的是市場(chǎng)與研發(fā)之間的正向閉環(huán)體系來實(shí)現(xiàn)的。擁有這樣的能力，就可以在轎車，ＳＵＶ，ＭＰＶ等多個(gè)領(lǐng)域的多個(gè)車型的不斷獲得市場(chǎng)認(rèn)可和成功。形象的比喻，有人射擊打到１０環(huán)，有很多運(yùn)氣的因素，下一次未必能再打中，長(zhǎng)安現(xiàn)在是靠長(zhǎng)期練射擊而能打中１０環(huán)，未必下次每發(fā)必中，但與碰運(yùn)氣的，結(jié)果就大不相同了。優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在產(chǎn)品背后的體系競(jìng)爭(zhēng)力上，就不好被復(fù)制，這也許就是長(zhǎng)安的產(chǎn)品層面的殺手锏。
張兆鈞也認(rèn)為，長(zhǎng)安的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)是多項(xiàng)綜合因素共同作用的結(jié)果，其中即包括了長(zhǎng)安一貫的品質(zhì)口碑、適中的價(jià)位與大量的市場(chǎng)營(yíng)銷投入，也包括了長(zhǎng)安更加獨(dú)到的車型設(shè)計(jì)，其新開發(fā)的車型在外觀設(shè)計(jì)上更加能迎合國(guó)內(nèi)主流消費(fèi)者的期望。
論衡之二：“四大”汽車集團(tuán)中，長(zhǎng)安最 “較真”發(fā)展自主品牌？
從產(chǎn)品層面分析，結(jié)論是長(zhǎng)安正向開發(fā)的研發(fā)與技術(shù)勢(shì)力，以及與市場(chǎng)需求相結(jié)合的產(chǎn)品規(guī)劃能力，是其近期獲得市場(chǎng)認(rèn)可的主要原因。再從企業(yè)整體層面分析一下，為什么是長(zhǎng)安？搞研發(fā)，四大集團(tuán)大家都是要錢有錢要人有人要政策有政策的，難道發(fā)展自主品牌打造自主技術(shù)研發(fā)體系，只有長(zhǎng)安是“較真的”，其它幾位主要是打醬油應(yīng)付政府作作秀？
梅松林認(rèn)為，其他“三大”也都有發(fā)展自主的意識(shí)，但可能都走了些彎路，相對(duì)而言長(zhǎng)安走得最堅(jiān)決而正確。從微面到微型轎車，再到MPV和SUV，主要聚焦中低端市場(chǎng)，逐步上移，并且堅(jiān)決走正向開發(fā)之路，在5國(guó)9處設(shè)立研發(fā)中心，很夯實(shí)。徐長(zhǎng)明也表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)，“長(zhǎng)安從小型車開始一步一步到SUV，堅(jiān)實(shí)地進(jìn)行自主技術(shù)開發(fā)的戰(zhàn)略是穩(wěn)健的，這種能力一旦構(gòu)建成功就會(huì)有長(zhǎng)期的生命力。
張兆鈞表示，其它汽車集團(tuán)顯然更偏重合資業(yè)務(wù)，更多的資源已經(jīng)被旗下的外資品牌占用，有些還直接取外資品牌糟粕產(chǎn)品來整合。“在合資方面，外資資源多被其他三家汽車集團(tuán)瓜分，長(zhǎng)安并不占優(yōu)勢(shì)，這就在戰(zhàn)略層面上決定了長(zhǎng)安只能更加專注于自主。”
趙英對(duì)記者說：“顯然長(zhǎng)安是國(guó)有企業(yè)里非常注重于發(fā)展自主轎車與自主開發(fā)的車企，另外還有兩點(diǎn)值得注意，一是長(zhǎng)安具有龐大的軍工背景，繼承了軍工體系中的管理與文化；二是長(zhǎng)安有長(zhǎng)期以來積累多年的微型汽車研發(fā)基礎(chǔ)，有了這個(gè)基礎(chǔ)向其它領(lǐng)域延伸相對(duì)更有優(yōu)勢(shì)些。“微車業(yè)務(wù)對(duì)長(zhǎng)安的幫助還在于整個(gè)營(yíng)銷渠道的布點(diǎn)，從微車到乘用車，這是一個(gè)積累的過程。正是微車的前期積累，所以長(zhǎng)安的大面積銷售網(wǎng)絡(luò)布點(diǎn)會(huì)優(yōu)于其他企業(yè)。”
另外，IBM管理咨詢背景的張兆鈞表示，長(zhǎng)安汽車高管同時(shí)主管品牌營(yíng)銷及產(chǎn)品規(guī)劃業(yè)務(wù)，可以更好地將市場(chǎng)需求和產(chǎn)品研發(fā)的規(guī)劃節(jié)奏相結(jié)合，運(yùn)行的非常好。“當(dāng)前汽車界的高管職能本來多采用這樣。”張兆鈞告訴記者，在國(guó)內(nèi)，組織架構(gòu)結(jié)合的好壞會(huì)牽扯到高層對(duì)于車型的放權(quán)。“從這點(diǎn)來講，長(zhǎng)安確實(shí)做的比其他自主品牌更扎實(shí)一點(diǎn)，在車型的決策權(quán)方面，長(zhǎng)安的市場(chǎng)經(jīng)理可能更具話語權(quán)”。
付志勇也表示，車企的品牌經(jīng)營(yíng)將全局把控產(chǎn)品研發(fā)項(xiàng)目、項(xiàng)目周期、產(chǎn)品市場(chǎng)宣傳和表現(xiàn)以及質(zhì)量的改進(jìn)等，在不同企業(yè)之間會(huì)有整合程度的差別。“目前國(guó)際車企在這方面一般是強(qiáng)整合，而國(guó)內(nèi)車企也基本采用這種職能整合方式，但在程度上基本都屬于弱整合，而相對(duì)于上汽、一汽和東風(fēng)，長(zhǎng)安汽車在這方面更具優(yōu)勢(shì)”。
最后，幾位專家都認(rèn)為，企業(yè)的文化氣質(zhì)也很大程度上最終也能反應(yīng)到產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)表現(xiàn)上。長(zhǎng)安作為軍工企業(yè)，從上而下踏踏實(shí)實(shí)務(wù)實(shí)干實(shí)事的企業(yè)文化，發(fā)揮重要作用。“長(zhǎng)安的文化印象太深了，幾年前我們就認(rèn)為這樣的公司一定有前景，內(nèi)部當(dāng)時(shí)就確定，只要是長(zhǎng)安的項(xiàng)目，不管大小，公司都立項(xiàng)支持。我們對(duì)主機(jī)廠客戶是有所選擇的，長(zhǎng)安一直是我們堅(jiān)定支持的對(duì)象。”全球主動(dòng)安全汽車技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者德爾福汽車電子亞太區(qū)總裁王展在論及長(zhǎng)安時(shí)表示。
論衡之三：國(guó)有汽車集團(tuán)首度問鼎自主品牌，是“市場(chǎng)換技術(shù)”成功的標(biāo)志？
目前有觀點(diǎn)認(rèn)為，長(zhǎng)安的成功是30余年合資歷史上市場(chǎng)換技術(shù)政策的首次成功案例，將其看做是具有標(biāo)志性的現(xiàn)象。不過綜合幾位業(yè)界專家的觀點(diǎn)，這可能是一個(gè)偽命題。
張兆鈞對(duì)此表示，長(zhǎng)安的成功源自其對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求的長(zhǎng)期關(guān)注，是其市場(chǎng)敏銳度轉(zhuǎn)換來的業(yè)績(jī)成果。“基本來講，長(zhǎng)安是一個(gè)比較穩(wěn)重而且腳踏實(shí)地的自主品牌，其在市場(chǎng)上的成功更多是依賴于自身的研發(fā)體系，外資的幫助肯定不是主因，若要分個(gè)比例，大概是七三分，外資經(jīng)驗(yàn)支持占三成。”
徐長(zhǎng)明也表達(dá)了相同的觀點(diǎn)，其認(rèn)為長(zhǎng)安確實(shí)從合資方學(xué)到了技術(shù)與管理，然而究其成功主因，還是自主研發(fā)起到關(guān)鍵作用。
付志勇則更加堅(jiān)定的表達(dá)了自己的態(tài)度，長(zhǎng)安成功的關(guān)鍵在于其長(zhǎng)期布局，整合全球資源構(gòu)建起來的研發(fā)體系。“合資外方不會(huì)因?yàn)閾屨剂耸袌?chǎng)而把核心技術(shù)換給中方企業(yè)，這是被求證過多次的事實(shí)，絕大多數(shù)合資公司的研發(fā)中心就不再中國(guó)，從根本上就決定其核心技術(shù)不可能流入中方手中”。而在談到長(zhǎng)安汽車在研發(fā)實(shí)力上的優(yōu)勢(shì)時(shí)，付志勇以投入大、研發(fā)人員多來概括：“長(zhǎng)安是按照每個(gè)產(chǎn)品系在做專向研發(fā)，乘用車研發(fā)與微面研發(fā)是相對(duì)獨(dú)立的，而且是完全自己掌握著知識(shí)產(chǎn)權(quán)，這也是其成功的關(guān)鍵支撐點(diǎn)”。
梅松林也總結(jié)說，合資政策對(duì)長(zhǎng)安的正面影響不應(yīng)該是完全沒有的，但非要說是“市場(chǎng)換技術(shù)”的成功，那還是到一邊歇著吧。
蓋世論衡：是蓋世汽車研究院打造的一個(gè)品牌汽車評(píng)論欄目，透析汽車行業(yè)的新現(xiàn)象,新熱點(diǎn),新規(guī)律,新趨勢(shì)；以行業(yè)資深專家、權(quán)威媒體人及企業(yè)高管為發(fā)聲主體,多層次、多角度探討變化中的中外汽車業(yè)。
