高速的增長速度并不能解決一切問題，一些我國新能源汽車固有的問題在近期逐漸暴露了出來，對技術研發(fā)的忽視、充電設施基建的不足以及對補貼的依賴，讓我國新能源汽車逐漸步入了“瓶頸期”。中國工程院院士、英國皇家工程院院士、世界電動車協(xié)會創(chuàng)始主席陳清泉提出，新能源汽車需要做到“三好”：好的產品、好的基礎設施和好的商業(yè)模式。

而現在市民迎來新能源汽車的同時，也發(fā)現了充電難的問題。深圳市新能源汽車推廣小組負責人稱，在深圳購買一臺新能源汽車可以“節(jié)省”十幾萬元費用。這其中包括“車牌”競拍的數萬元成本，購置稅、新能源汽車補貼等，以及后續(xù)的保險費、路橋費、充電費、自用充電設施及安裝費等補貼。但車主們正各顯其能，千方百計讓自己的愛車充電。

車主張先生說，因為沒有固定停車位，家住10樓的他為了給愛車充電，專門買了一根超長電線。需要充電時，他就會把車子停到樓下，然后通過外接電源將電線送到樓下，給愛車充電。

而車主陳小姐單位裝了好幾個充電樁，為給愛車充電，他經常會提早趕到單位，搶占單位的充電樁。

比亞迪秦的車主陳先生說，他最常用的充電方式是從物業(yè)拉一條電線出來充，每月給一些電費給物業(yè)處。肖先生則是一位企業(yè)主，他經常在工廠里拉條電線出來充電。

市發(fā)改委相關人士稱，為緩解深圳小區(qū)充電樁建設難的問題，深圳已出臺了一系列措施，促進居民區(qū)充電樁建設，他相信，隨著新能源汽車推廣力度的進一步加大和充電樁建設的提速，這一問題將迎刃而解。

解決新能源汽車充電難題，不僅需要政策扶持，建立基礎設施，也需要技術的創(chuàng)新。比如特來電的以“無樁充電、無電插頭、群管群控、模塊結構、主動防護、柔性充電”的這些特點，既滿足了新能源汽車的日常充電需求，又能解決新能源汽車充電的后顧之憂。