4月15日上午，在中航鋰電(洛陽(yáng))有限公司精益三廠的鋰電池生產(chǎn)線旁，一臺(tái)臺(tái)機(jī)器人正有序忙碌著。
無(wú)須人工參與，機(jī)器人自動(dòng)上料、自動(dòng)焊接、自動(dòng)裁切、自動(dòng)檢測(cè)、自動(dòng)捆扎……
“以前30個(gè)人一天可以做48個(gè)模塊;現(xiàn)在有了機(jī)器人，10個(gè)人一天就能做260個(gè)模塊，生產(chǎn)效率大大提升。”中航鋰電負(fù)責(zé)人王棟梁說(shuō)。雖然這條生產(chǎn)線已經(jīng)試運(yùn)行了4個(gè)多月，但王棟梁仍然掩飾不住內(nèi)心的喜悅。
國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的智能生產(chǎn)線投用
中航鋰電是一家專業(yè)從事鋰離子動(dòng)力電池、電池管理系統(tǒng)研發(fā)和生產(chǎn)的高科技新能源企業(yè)。
近年，憑借優(yōu)秀的研發(fā)團(tuán)隊(duì)、創(chuàng)新的管理機(jī)制、開(kāi)放的合作模式，中航鋰電目前已成長(zhǎng)為綜合實(shí)力穩(wěn)居國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平的動(dòng)力電池知名企業(yè)，產(chǎn)品應(yīng)用全面覆蓋了電動(dòng)汽車、通信、電力儲(chǔ)能、礦用裝備、軌道車輛和軍事應(yīng)用等領(lǐng)域。在工信部公布的電動(dòng)車車型中，使用中航鋰電電池的車型總數(shù)連續(xù)三年排名第一，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷美國(guó)、英國(guó)、韓國(guó)、德國(guó)等10多個(gè)國(guó)家。
去年12月，中航鋰電精益三廠的全自動(dòng)鋰電池生產(chǎn)線試生產(chǎn)，使其成為國(guó)內(nèi)鋰電池行業(yè)唯一使用全自動(dòng)生產(chǎn)線的企業(yè)，其技術(shù)處于國(guó)內(nèi)最先進(jìn)水平。
王棟梁介紹，智能生產(chǎn)線不僅節(jié)省了人工成本，更重要的是還減少了人工與產(chǎn)品的接觸，減少人為因素影響，有利于電池的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。
精益三廠生產(chǎn)線的投用，使該公司訂單出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。
去年，中航鋰電銷售收入同比增長(zhǎng)約150%，扭虧為盈，并且利潤(rùn)大幅提升。在國(guó)家利好政策推動(dòng)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)的形勢(shì)下，中航鋰電面臨新的發(fā)展機(jī)遇。
電池梯級(jí)利用實(shí)現(xiàn)綠色環(huán)保
在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)，中航鋰電造就了很多個(gè)“第一”。但有一點(diǎn)不得不提，那就是其擁有國(guó)際領(lǐng)先的動(dòng)力電池梯級(jí)利用和回收管理體系。
所謂梯級(jí)利用，就是根據(jù)電池的能量，逐級(jí)多次利用，從而延長(zhǎng)電池使用周期，最大限度減少資源浪費(fèi)。
舉個(gè)形象的例子。發(fā)電廠不僅滿足電力需求，在發(fā)電的過(guò)程中也會(huì)有余熱產(chǎn)生，溫度高的蒸汽可用于城市供暖，溫度低的蒸汽可用于生物發(fā)酵，這就是熱能的梯級(jí)利用。
而對(duì)于電池的梯級(jí)利用，中航鋰電技術(shù)研究院院長(zhǎng)郭盛昌介紹，汽車在情況惡劣的環(huán)境下，鋰離子電池可實(shí)現(xiàn)充放電2000次，但這時(shí)能源使用效率理論上僅有80%左右。如果把廢舊的汽車電池用于溫和的工作環(huán)境中，例如儲(chǔ)能電站、通信基站、家用儲(chǔ)能等領(lǐng)域，就可以再循環(huán)使用2000次以上。
除了梯級(jí)利用，中航鋰電在電池拆解回收方面也投入了大量的科研力量。
2015年，中航鋰電投入2000萬(wàn)元成立電池綜合利用實(shí)驗(yàn)室。當(dāng)年，該實(shí)驗(yàn)室研究的課題“基于互聯(lián)網(wǎng)的鋰電池全壽命周期的梯級(jí)利用及回收技術(shù)開(kāi)發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”就被評(píng)選為河南省重大科技專項(xiàng)。
“無(wú)論是電池梯級(jí)利用技術(shù)，還是拆解回收，都是為貫徹綠色發(fā)展理念，滿足客戶更多的需求，這也是生產(chǎn)企業(yè)供給側(cè)改革的一個(gè)體現(xiàn)。”郭盛昌說(shuō)。
當(dāng)前，國(guó)家積極提倡新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池的綜合利用，這將為電池企業(yè)帶來(lái)新的盈利點(diǎn)。未來(lái)四年到五年，中航鋰電的電池回收利用體系有望迅速達(dá)到較大規(guī)模，產(chǎn)生巨大經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
科技創(chuàng)新是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的法寶
在全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)持續(xù)低迷的情況下，中航鋰電緣何能夠逆勢(shì)突圍?
堅(jiān)持科技創(chuàng)新，正是中航鋰電持續(xù)發(fā)展的法寶。
據(jù)悉，2012年至2014年，中航鋰電研發(fā)投入占同年公司營(yíng)業(yè)收入比例均超過(guò)15%。2015年，該公司研發(fā)投入更是接近8000萬(wàn)元。正是對(duì)研發(fā)創(chuàng)新的持續(xù)重視和投入，該公司才能在鋰電池新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、新材料新體系工藝等一系列關(guān)鍵技術(shù)研究上取得重要突破，并承擔(dān)了國(guó)家863計(jì)劃及國(guó)家工信部“技術(shù)創(chuàng)新工程”等10余項(xiàng)國(guó)家級(jí)重要科研課題。
為鼓勵(lì)企業(yè)堅(jiān)持創(chuàng)新，我市相關(guān)部門(mén)不斷完善以企業(yè)為主體的創(chuàng)新平臺(tái)。截至目前，中航鋰電先后組建了國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心、院士工作站、博士后科研工作站等一批研發(fā)平臺(tái)，并擁有各類專利230余項(xiàng)。
位于高新區(qū)濱河北路與三元路交會(huì)處的中航鋰電(洛陽(yáng))產(chǎn)業(yè)園，總投資36億元，這里將建成國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際一流的全自動(dòng)鋰離子動(dòng)力電池生產(chǎn)線。
為搶抓市場(chǎng)機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展，中航鋰電于去年10月迅速啟動(dòng)了洛陽(yáng)產(chǎn)業(yè)園的三期項(xiàng)目，將建設(shè)15億瓦時(shí)高性能鋰離子動(dòng)力電池新產(chǎn)能，計(jì)劃2016年11月開(kāi)始投產(chǎn)運(yùn)行，市委、市政府及高新區(qū)管委會(huì)給予項(xiàng)目建設(shè)貸款資金三年全額貼息的優(yōu)惠政策。項(xiàng)目建成后，中航鋰電年均產(chǎn)值將超50億元，三年到五年后將超百億元。(洛陽(yáng)日?qǐng)?bào)記者 李迎博 通訊員 席利艷)
記者感言
當(dāng)下，面對(duì)嚴(yán)峻復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，不少企業(yè)“坐困愁城”。中航鋰電實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)上揚(yáng)，有什么“獨(dú)門(mén)利器”?
只有四個(gè)字——科技創(chuàng)新!
在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，誰(shuí)掌握了核心技術(shù)，誰(shuí)就擁有了市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)。
中航鋰電把科技創(chuàng)新擺在企業(yè)持續(xù)發(fā)展的核心位置，靠科技創(chuàng)新提高生產(chǎn)效率，靠科技創(chuàng)新提升產(chǎn)品質(zhì)量，靠科技創(chuàng)新增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。
中航鋰電在成立之初，也曾經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)寒冬。但是，在當(dāng)時(shí)企業(yè)經(jīng)營(yíng)形勢(shì)不樂(lè)觀的形勢(shì)下，中航鋰電科技創(chuàng)新的信念沒(méi)有動(dòng)搖，科技創(chuàng)新的腳步?jīng)]有停下，而是不斷增加研發(fā)投入。這，就是把好鋼用到了刀刃上。
科技創(chuàng)新，似乎是一個(gè)老生常談的話題。然而，常創(chuàng)才常新，紅利才常有，受用才長(zhǎng)久。
只有像中航鋰電這樣，對(duì)科技創(chuàng)新真重視、真投入，把科技創(chuàng)新放到事關(guān)企業(yè)生死存亡的高度，才能實(shí)現(xiàn)真正實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。 (迎博)
