進入4月，各地新能源汽車推廣政策頻出，西安宣布自4月10日起執(zhí)行新能源汽車充電服務(wù)費標準，鼓勵充電設(shè)施經(jīng)營企業(yè)對用戶實行優(yōu)惠政策，山西、上海、杭州等地也陸續(xù)出臺相應(yīng)扶持政策。日前，第三批新能源汽車目錄也對外公布，共有309款車型上榜，自2016年1月新的新能源汽車目錄出臺后，已有1000多款車型進入新目錄。

在各汽車生產(chǎn)廠家大力推進新能源汽車產(chǎn)品研發(fā)和推廣的同時，社會資本也大規(guī)模涌入這一領(lǐng)域，催生出互聯(lián)網(wǎng)造車、第三方服務(wù)等多種模式。與此同時，新能源汽車也越來越受到資本市場的關(guān)注。

動向：資本關(guān)注新能源汽車

4月1日，純電動汽車特斯拉model3在全球開啟預(yù)訂，截至4月3日，model3已收到近30萬輛訂單，總價值高達100億美元以上，市場預(yù)訂量遠超預(yù)期。

特斯拉效應(yīng)帶動A股新能源汽車板塊上漲。4月5日早間開盤，大富科技、鴻特精密和宏發(fā)股份等一字漲停。隨后，廣東鴻圖、長信科技、信質(zhì)電機等紛紛漲停，截至當日收盤，該板塊有20余只個股漲停。4月6日收盤，諾德股份漲停，多氟多、贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)等鋰電池板塊也大漲超過4%。

新能源汽車在資本圈也變得炙手可熱。在過去一個月里，渤海活塞、國軒高科等多家上市公司相繼成為北汽新能源的新股東。根據(jù)各認購方的公告，北汽新能源今年3月啟動的此輪增資的目標是12億元。認購?fù)瓿珊蟊逼履茉吹淖再Y本將由現(xiàn)有的20億元增加至不超過32億元。

比亞迪汽車3月底在山西太原開工建設(shè)新能源汽車生產(chǎn)基地，計劃總投資40億元，規(guī)劃年產(chǎn)5000輛純電動客車，5000輛純電動專車和2000輛工礦作業(yè)車。

同時，還有眾多社會資本進入充電設(shè)施、分時租賃等新能源汽車服務(wù)領(lǐng)域。據(jù)了解，易開租車是一家從事新能源汽車第三方服務(wù)的企業(yè)，通過建立大量包含停車位和充電樁的新能源汽車租賃點，以分時租賃的模式服務(wù)消費者。目前，這種模式已經(jīng)在安徽蕪湖實地運營了兩年多，取得了很好的經(jīng)驗并趨于成熟。

現(xiàn)狀：推廣是首要問題

自2014年新能源汽車私人市場開啟之后，近兩年來新能源汽車都在以倍數(shù)級增長。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年前兩個月，新能源汽車產(chǎn)銷比上年同期均增長1.7倍，其中純電動汽車產(chǎn)銷比上年同期分別增長近3倍。但與此同時，受續(xù)航里程、成本價格、充電設(shè)施等因素影響，新能源汽車的推廣仍然是目前最主要的問題。如何通過政策、模式、技術(shù)和服務(wù)的創(chuàng)新推動新能源汽車發(fā)展成為一個共同關(guān)心的話題。

不論是汽車企業(yè)還是社會運營商都對此有著明確的認識。北京新能源汽車股份公司副總經(jīng)理兼營銷公司總經(jīng)理張勇表示，北京新能源汽車已經(jīng)從單一的車型發(fā)展到多個系列，創(chuàng)立了“智˙惠管家”服務(wù)品牌，并且通過建立包括分時租賃聯(lián)盟、衛(wèi)藍眾享等生態(tài)圈模式，打開了市場使用端的需求，開拓了北京、上海、深圳、廣州、青島、海南三亞等市場。

“一線城市推廣新能源汽車有諸如限購、限行等方面的政策優(yōu)勢。但改善空氣質(zhì)量只是在一線城市推廣新能源汽車是不行的，如何在廣大的二三線中小城市推廣新能源汽車就成為重要問題，易開租車的模式或能解決這個問題。”易開租車董事長嚴道遠說。

對于社會普遍關(guān)心的成本收支問題，嚴道遠表示，目前的成本包括土地、維護、人工、用電、購車等費用，在收入方面目前只通過收取租車費用，沒有向消費者收取充電費、停車費等其他費用。

有專家表示，城市中25公里至100公里中的出行需求很大，但現(xiàn)在并無公共的解決方案。另外，當前的私家車的利用率僅在7%左右，而分時租賃可以讓利用率提升到40%至60%。預(yù)計未來分時租賃的市場在數(shù)千億元規(guī)模。

預(yù)期：500萬輛目標有望突破

好的政策、好的模式，還需要好的產(chǎn)品和服務(wù)。日前，國家發(fā)改委批復(fù)了北京新能源汽車股份有限公司的純電動乘用車建設(shè)項目，這被認為是北京新能源公司拿到了國內(nèi)首個新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。同時，北汽集團在位于西班牙巴塞羅那研發(fā)中心開發(fā)的超級純電動跑車已經(jīng)開始實地測試。而在本月底的北京車展上，北汽集團的無人駕駛技術(shù)也將面世。

“500萬輛是政府的一個規(guī)劃的目標，我們覺得這個可能會更快一些，最重要原因是技術(shù)的進步、成本的降低，隨著各大汽車企業(yè)投入的產(chǎn)品研發(fā)、供應(yīng)鏈體系越來越完善，規(guī)?；?yīng)越來越明顯。”張勇表示。

一些專家表示，未來三到五年內(nèi)，一二線城市的私人市場會快速啟動，廣大的三四線城市以及發(fā)達的農(nóng)村城市也有純電動汽車的需求，只是沒有合適產(chǎn)品去滿足，被一些低速電動車取代，如果有性價比合適的純電動汽車，也會有很好的市場。

在這樣的市場前景下，新能源汽車行業(yè)的業(yè)績也表現(xiàn)不俗。據(jù)不完全統(tǒng)計，在a股市場已發(fā)布年報及業(yè)績快報的50多家新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的公司中，有近40家凈利潤實現(xiàn)了同比增長。“我們認為，未來國內(nèi)新能源汽車市場將會比500萬輛的目標更好。”張勇表示。