物流歷程和行業(yè)現(xiàn)狀

伴隨著中國經(jīng)濟增長，物流業(yè)經(jīng)歷了十多年的高速發(fā)展，取得了不少成就：

一是物流基礎(chǔ)設(shè)施保障充分。除公路鐵路港口等國家、地方政府為主的投入外，各省各地、國資民資都紛紛投入興建各種物流園的潮流中。

二是外包加速。第三方物流興起，工業(yè)企業(yè)加快資源整合、流程改造，采取多種方式分離外包物流功能。有的企業(yè)把物流業(yè)務(wù)全部外包給第三方公司，也有企業(yè)把in-house物流公司轉(zhuǎn)變?yōu)閷ν獬薪訕I(yè)務(wù)的物流供應(yīng)商，還有新成立的各種物流公司。

三是物流信息化運用和技術(shù)創(chuàng)新取得實效：

1、大部分企業(yè)已經(jīng)建立管理信息系統(tǒng)，比如倉儲管理、運輸管理、采購管理、客戶關(guān)系管理系統(tǒng)，企業(yè)資源計劃(ERP)和供應(yīng)鏈管理(SCM)軟件應(yīng)用，RFID等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

2、先進適用的物流技術(shù)得到推廣。倉儲保管、運輸配送、裝卸搬運、分揀包裝、自動揀選等專用物流裝備廣泛應(yīng)用;條碼技術(shù)、智能標簽技術(shù)、配載配送和路徑優(yōu)化技術(shù)等得到推廣;冷藏、配送等專用車輛需求旺盛，叉車、托盤、貨架、自動揀選、自動化裝備等專用設(shè)備加快更新?lián)Q代。

物流行業(yè)特點

物流行業(yè)由于沒有行業(yè)標準約束，發(fā)展方式相對粗放，形成的物流形態(tài)相對傳統(tǒng)，具體表現(xiàn)為：

一是附加服務(wù)貧乏。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，具有相關(guān)物流功能的企業(yè)約有90余萬家，這充分說明了中國的物流企業(yè)數(shù)量之多，而這些企業(yè)的服務(wù)水平更是高低不均，低附加值服務(wù)占主導(dǎo)：需求簡單的工業(yè)品物流占總量93%。

二是行業(yè)標準缺乏。中國物流企業(yè)的混亂主要體現(xiàn)在行業(yè)服務(wù)水平和管理水平差異。中國的物流企業(yè)形態(tài)不同、資金來源不同、服務(wù)客戶不同，因此導(dǎo)致價格體系、服務(wù)水準和管理能力較為混亂。

三是市場份額分散：中國物流企業(yè)數(shù)量巨大，市場上前十名的物流企業(yè)營業(yè)額加起來還不及市場份額的8%，市場極其分散，且各地都有本地龍頭公司占據(jù)較高市場份額。

物流企業(yè)面臨的困境

從與經(jīng)濟相關(guān)性看：一是物流業(yè)增加值增幅一直低于物流總額增幅;二是物流業(yè)增加值占GDP 的比重從90 年代的8.9%下落到去年的6.8%。

從成本結(jié)構(gòu)看：一是物流總費用占GDP比重高，過去二十多年雖然從24%一直下降至目前的17%左右，仍然高于發(fā)達國家的8%;二是管理費用占物流總費用比重高，雖然管理費用占比從2000年16%的高位下降至目前的12.2%，但仍然高于發(fā)達國家的3～4%。

從發(fā)展程度看：一是B2C物流發(fā)達程度尚可，伴隨電商的發(fā)展，快遞業(yè)獲得了爆發(fā)式增長的機會，目前形成了幾家具備完善網(wǎng)絡(luò)的大公司;二是B2B物流發(fā)達程度不高，滲透率很低，中國的原材料運輸僅有19%委托給第三方物流進行(其余50%和31%由制造商和供應(yīng)商運輸)，而產(chǎn)成品運輸?shù)谋壤齼H有18%(其余由制造商或制造商第三方聯(lián)合運輸)，美國和日本的比例分別為57%和80%。