早在今年兩會期間，重慶力帆集團(tuán)質(zhì)量中心成品檢驗部組長、全國政協(xié)委員鄒先榮的一席建議令所有新能源車企陷入深思。他表示：我國新能源電動汽車目前正處在研發(fā)實施階段，主要采用傳統(tǒng)充電樁的模式保證電動汽車正常運(yùn)行。而換電充電模式則能夠根源上消除傳統(tǒng)充電模式的缺點。

傳統(tǒng)充電模式像是內(nèi)置鋰電池的充電手機(jī)，而換電充電模式則相當(dāng)于可拆卸的手機(jī)電池。與傳統(tǒng)充電模式相比，換電充電模式具有以下幾點優(yōu)勢：

優(yōu)勢一：機(jī)電更加自由充電時間大大縮短

車身與電池組獨(dú)立運(yùn)作相互配合，在保證更換電池組便利性的同時，又極大程度的加快充電速度。充電時間的縮短則能夠減少新能源汽車局限性，提高新能源汽車的使用效率。

優(yōu)勢二：消除新能源壁壘促進(jìn)新能源汽車發(fā)展

新能源汽車因電池消耗與不穩(wěn)定性的原因，受到了諸多質(zhì)疑。鄒先榮表示：采用換電充電模式，消費(fèi)者只需購買電動汽車，而電池組的使用則采用租賃的方式。此舉將從根源上解決新能源汽車的壁壘，從而讓更多消費(fèi)者在購車時選擇新能源汽車，促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。

優(yōu)勢三：統(tǒng)籌規(guī)劃資源共享

電池組更換的必要條件則是需要現(xiàn)有新能源車企均采用同種型號同種規(guī)格的電池組。而目前為止，新能源車企各自為戰(zhàn)，獨(dú)立研發(fā)新能源電池使得技術(shù)發(fā)展較慢。采用換電充電模式則可以從根源上解決各自為戰(zhàn)獨(dú)立研發(fā)的局限性，資源共享將更加快速的帶動新能源行業(yè)發(fā)展。

雖然換電充電模式在一定程度上能有體現(xiàn)較為先進(jìn)的發(fā)展方向。但是，有利就有弊，想要真正的使用換電充電模式，弊端仍然非常明顯。

弊端一：投資數(shù)目較大放棄現(xiàn)有充電樁模式不切實際

雖然傳統(tǒng)充電模式具有投資回報低、后續(xù)維修保養(yǎng)困難等問題。但就目前而言，國家對于充電樁的普及與建設(shè)已投入萬億資金。若從此時放棄傳統(tǒng)充電樁模式，則意味著現(xiàn)有資金投入付諸東流，而換電充電站的分布也將占用一大筆資金與資源。

弊端二：統(tǒng)一電池組不利于電池技術(shù)的進(jìn)步

電池組的統(tǒng)一化運(yùn)作固然能夠促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，但對于單一新能源車企而言，高度統(tǒng)一化則會導(dǎo)致車企不再將電池組作為研發(fā)的重點。在技術(shù)高速發(fā)展的今天，新能源車企仍應(yīng)在保持現(xiàn)有技術(shù)水平的情況下，大力鉆研與實驗新技術(shù)。

弊端三：1+2＞1+1投資回收周期長

因換電充電模式的需求，每一輛車在銷售時，必須準(zhǔn)備兩套電池組以供應(yīng)新能源汽車的正常使用，而傳統(tǒng)充電方式則是一輛車配一套電池組。無論是從資源的合理利用還是電池二次污染的角度來說，換電充電模式的耗能太大。而過度的投資將會造成回報收益期的不斷推遲。

弊端四：固定更換方式影響現(xiàn)有車輛設(shè)計

新車的設(shè)計在一定程度上體現(xiàn)了社會文化的發(fā)展。而換電充電模式則限制了車輛的設(shè)計風(fēng)格。久而久之，新能源車企的設(shè)計能力將受到限制，進(jìn)而產(chǎn)生“套娃式”車尾設(shè)計等諸多異形車出現(xiàn)。

新的思想能在一定程度上體現(xiàn)行業(yè)發(fā)展水平的高低。但無論是何種觀點都應(yīng)當(dāng)切合實際，結(jié)合現(xiàn)有資源與市場環(huán)境，在鞏固現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新。就目前而言，新能源產(chǎn)業(yè)仍然將產(chǎn)品作為市場的主要賣點，換電充電模式的提出則是賣產(chǎn)品向賣服務(wù)的轉(zhuǎn)變，從一定程度上說，換電充電模式則能夠促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的多樣化發(fā)展。