特斯拉的粉絲量又將大幅增加。3月31日，僑福芳草地特斯拉(Tesla)體驗店排起小長隊，只為預(yù)定特斯拉Model 3。根據(jù)特斯拉官方信息，特斯拉Model 3在中國大陸地區(qū)的預(yù)訂金數(shù)額為8000元，每位車主每次付款限訂購兩臺。特斯拉Model 3預(yù)估售價約為35000美元(約合人民幣22.77萬元)。
事實上，特斯拉Model 3并未有現(xiàn)貨，2017年末才開始投產(chǎn)。第一批產(chǎn)品將首先在北美，以美國西海岸向東海岸推進(jìn)順序進(jìn)行車輛交付。隨著產(chǎn)能提升，逐步向歐洲、亞太地區(qū)和右側(cè)駕駛國家交付。但建立在忠實粉絲之上的特斯拉生態(tài)圈已初具模型，其中不僅有電動汽車還有儲能、車聯(lián)網(wǎng)等，這都將刮起旋風(fēng)。
特斯拉的生態(tài)圈
特斯拉Model 3還未正式發(fā)布就已吸引不少簇?fù)碚?，這次特斯拉發(fā)布的不僅僅是一款經(jīng)濟(jì)型電動車，據(jù)悉還將成為新的造車平臺。在此基礎(chǔ)上，特斯拉將可以方便地更新車身設(shè)計。特斯拉已宣布，將會在Model 3平臺上推出一款轎車及一款城市SUV。特斯拉CEO伊隆˙馬斯克(Elon Musk)還曾提到，未來可能開發(fā)皮卡。
不僅價格更為便宜，性能也將大幅提升。在Model 3發(fā)布之前，業(yè)界就預(yù)計，其將搭載65千瓦時的電池組，單次充電行駛里程將約為225英里(約合362公里)。新的電芯能量密度將比Model S和Model X高約35%。
特斯拉目前的主要業(yè)務(wù)是電動汽車設(shè)計、制造和銷售，其產(chǎn)品涵蓋跑車及其他大眾型車輛。特斯拉汽車公司生產(chǎn)的幾大車型包含TeslaRoadster、TeslaModelS、雙電機全輪驅(qū)動ModelS、TeslaModelX等。
通過電動車，特斯拉已積累巨大粉絲基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上，特斯拉在構(gòu)建一個生態(tài)圈。例如能源生態(tài)圈(發(fā)、儲、用電)，2015年4月，公司推出家庭儲能電池產(chǎn)品Powerwall及其商用版本Powerpack，利用自身電池技術(shù)為家庭提供綜合的能源解決方案。
隨著ModelS和ModelX銷量的增長，以儲能電池產(chǎn)品Powerwall及Powerpack的火爆銷售，公司計劃將今年全球銷量提高60%至80%，預(yù)計今年能產(chǎn)生正向現(xiàn)金流，并實現(xiàn)盈利。
又譬如特斯拉推出最新的ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))Autopilot 7.1，其中創(chuàng)新性地添加自動換道功能。比如在新版Autopilot系統(tǒng)中增加自動泊出車庫、自動保持跟車、自動更換車道與自動泊入車位四個功能。
市場再燃硝煙
更好的性能、更優(yōu)的價格，一旦Model 3正式投入使用，這將對海內(nèi)外眾多電動車形成直接競爭。
雖特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在兩年前發(fā)布Model S時曾表示，特斯拉存在的意義是鼓勵其他車廠投入到電動汽車研發(fā)中，而不是用特斯拉占有所有市場。但中國早已成為國內(nèi)外電動廠商角力的重點。在治理霧霾環(huán)保壓力下，中國電動車市場巨大潛力有望加速釋放。英國最大電動汽車充電設(shè)備提供商PODPoint日前發(fā)布的全球與英國電動汽車發(fā)展報告稱，2025年全球電動汽車?yán)塾嬩N量將突破500萬輛。其中，歐洲、美國和中國將成為全球三大電動汽車區(qū)域市場。
就在特斯拉新車推出前一天，比亞迪推出新電動車型：秦EV300及速銳車型電動版e5，兩款車型補貼后的價格分別為：14.98萬元至19.98萬元、11.98萬元至13.98萬元，且這兩款車的綜合工況續(xù)航里程均為300公里。
上汽集團(tuán)去年10月就宣布，將在未來五年累計投入200億元，投放30款以上全新產(chǎn)品，以保持自己在新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢。2020年力爭新能源產(chǎn)品銷量達(dá)到60萬輛，其中自主品牌實現(xiàn)20萬輛。
與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)不同的是，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈和相關(guān)服務(wù)不僅來自于汽車本身，更要與充電基礎(chǔ)設(shè)施、專業(yè)停車場地等生態(tài)相結(jié)合。為鼓勵國內(nèi)新能源汽車發(fā)展，麥肯錫報告指出，截至目前，中國政府已投入逾370億元資金發(fā)展電動車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，資金投向包括對車企、供應(yīng)商和研究機構(gòu)的研發(fā)補貼、國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)的充電設(shè)施建設(shè)及消費者購車補貼和稅收減免。政府還與車企、供應(yīng)商和基礎(chǔ)設(shè)施從業(yè)者一起成立本地聯(lián)合體，并就燃油效率和排放發(fā)布監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)和其他措施。
爭奪交通互聯(lián)網(wǎng)
新能源汽車其實不是各企業(yè)的終極目標(biāo)，分析人士曾這樣定義特斯拉的未來，打造泛電動汽車和泛電動交通體系，并在此基礎(chǔ)之上打造“全球交通互聯(lián)網(wǎng)”。由此，汽車將成為全球交通互聯(lián)網(wǎng)的路由器，成為人類移動生活的泛平臺及第一移動終端。
這意味著，能源、信息、服務(wù)深度融合的系統(tǒng)集成未來可以延伸到互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、智能、智慧等各個領(lǐng)域。汽車將成為新的移動平臺，可以與交通網(wǎng)、信息網(wǎng)、能源網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等環(huán)節(jié)構(gòu)成一個生態(tài)系統(tǒng)。這也就不難理解，特斯拉在能源、自動駕駛各領(lǐng)域的布局。
當(dāng)然這是關(guān)于未來的美好暢想，現(xiàn)階段電動車的量產(chǎn)或許是第一步。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2015年新能源產(chǎn)量達(dá)34萬輛，銷量達(dá)33萬輛。根據(jù)公安交管部門統(tǒng)計，中國新能源汽車保有量已達(dá)到58.32萬輛，純電動車保有量已達(dá)到33.2萬輛。按照倍增水平來估算，今年整體新能源汽車市場產(chǎn)銷應(yīng)在60萬輛以上。若要以2020年時新能源汽車市場累計量達(dá)500萬輛目標(biāo)來看，未來幾年，市場持續(xù)高速發(fā)展應(yīng)該是常態(tài)。
同時，新能源汽車已在電池、電機、電控系統(tǒng)等各個核心技術(shù)方面取得長足發(fā)展，充電、專業(yè)停車等新能源基礎(chǔ)設(shè)施也將逐步完善。
在與國外電動汽車競爭上，技術(shù)與造車經(jīng)驗也許是國內(nèi)企業(yè)的短板。然而，相對全球市場而言，中國有資源、有工程師、有政府支持。更重要的是，中國擁有其他國家無法企及的巨大市場。2015年中國迅速成為全球第一大新能源汽車市場的同時，原本有最大新能源汽車市場的美國卻出現(xiàn)小幅下滑。可以預(yù)期，未來的交通互聯(lián)網(wǎng)市場將是國內(nèi)外新能源汽車攜手發(fā)展的狀態(tài)。
