對(duì)于想買(mǎi)車(chē)又受制于限購(gòu)政策的城市居民而言，買(mǎi)一輛頭頂環(huán)保節(jié)能光環(huán)的新能源汽車(chē)，除了可以輕松上牌，還有不限行等好處。

最新統(tǒng)計(jì)顯示，今年2月我國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)，同比翻倍增長(zhǎng)，采取限購(gòu)的一二線城市銷(xiāo)量占到近7成。

與新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量上漲相伴的，是消費(fèi)者投訴。以新能源汽車(chē)銷(xiāo)量最高的比亞迪為例，在一些消費(fèi)者投訴網(wǎng)站上，有關(guān)其新能源車(chē)的故障投訴往往占據(jù)一半以上。

其他幾大新能源車(chē)企的消費(fèi)者投訴同樣不少，有些還更嚴(yán)重。而消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)的投訴，主要集中于續(xù)駛里程與廠家宣傳不符、掉電嚴(yán)重、充電過(guò)程故障等方面。

這些問(wèn)題的最終指向就是電池問(wèn)題。行業(yè)專家早就指出，我國(guó)生產(chǎn)動(dòng)力電池的企業(yè)雖然多，但規(guī)模不大，電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)與工藝水準(zhǔn)不高，生產(chǎn)一致性、可靠性不高，單體電池質(zhì)量尚可，但組成電池包后性能就明顯降低。

我國(guó)《汽車(chē)三包條例》第二十一條規(guī)定：在家用汽車(chē)產(chǎn)品三包有效期內(nèi)，因產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題修理時(shí)間累計(jì)超過(guò)35日的，或者因同一產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題累計(jì)修理超過(guò)5次的，消費(fèi)者可以憑三包憑證、購(gòu)車(chē)發(fā)票，由銷(xiāo)售者負(fù)責(zé)更換。

按照這一規(guī)定，一些深受新能源汽車(chē)電池問(wèn)題困擾的消費(fèi)者是可以換車(chē)的。新能源汽車(chē)廠家也是這么做的，有問(wèn)題就修，不行就更換部分電池組甚至更換整個(gè)電池模塊，換車(chē)的也有。

從市場(chǎng)反饋看，新能源汽車(chē)廠商對(duì)于質(zhì)量問(wèn)題的處理還都比較積極，傳統(tǒng)車(chē)維修中經(jīng)銷(xiāo)商和廠家互相推諉、甚至往消費(fèi)者身上推的不負(fù)責(zé)任做法基本沒(méi)有。但不管怎么修，還是換，電池生產(chǎn)的品質(zhì)控制問(wèn)題依然在那里，消費(fèi)者只能是撞運(yùn)氣，沒(méi)有那么幸運(yùn)的，就陷入壞了修，修了換，換了依然出故障的圈子里。