2014年7月3日報道：到2014年6月為止，東風御風已經走過了兩周年。如今，隨著東風御風純電動物流車的即將上市，東風襄陽旅行車有限公司總經理李爭榮對于東風御風的未來更是信心滿滿。

　　上市兩年御風品質達到預期

　　“在東風汽車公司總經理朱福壽眼里，御風是東風商用車做大自主戰(zhàn)略的一個支點，就像風神是東風乘用車戰(zhàn)略的支點一樣。所以，從一開始，對御風而言，只許成功，不許失敗。”

　　李爭榮說，東風御風在這兩年里，為了求穩(wěn)，走的相對比較慢。這一方面是因為東風對御風的看重；另一方面，是因為東風從來沒有過這樣的產品，它既為國內歐系輕客市場增添了新的選擇，也填補了東風產品系列的空白。

　　談到上市兩年的成果，李爭榮說，首先，御風的產品質量通過兩年的市場檢驗，沒有出現(xiàn)任何問題；其次，盡管東風沒有任何輕客銷售方面的經驗，但在兩年的時間里，御風也摸索出一條適合自己的商業(yè)模式。“國內歐系輕客用戶有一個顯著的特點，就是他們一般不去4S店，如果要去的話，就是去簽單。因此，御風這類車既不同于轎車的店銷模式，也不同于客車的直銷模式，它實際上是一種經銷商的直銷模式。盡管它也有自己的經銷商，但對于經銷商來說，他不能坐店，必須走向市場，和用戶密切接觸。”

　　今年目標5000輛未來押碼純電動

　　由于營銷策略的穩(wěn)扎穩(wěn)打，東風御風在市場上也頗有斬獲。在御風上市兩周年活動現(xiàn)場，中國郵政集團公司前期訂購的33輛車正式交付。隨著更多大單的交付，李爭榮說，今年御風完成5000輛銷售目標基本沒有問題，特別是即將投放市場的御風純電動物流車，將為其帶來更多的訂單。

　　“現(xiàn)在的城市物流市場，柴油卡車因為污染太大，肯定要逐步退出，畢竟柴油污染遠比汽油污染大。而御風純電動物流車的推出，正好填補了城市物流市場的空白。我們從去年開始研發(fā)這款車，主要針對的就是城市快遞和客貨兩用，可拉人也可拉貨。不僅如此，因為有著超大空間，它還能滿足醫(yī)療、教育、公安等專業(yè)領域的用車要求。”

　　盡管只有一年多的研發(fā)時間，但李爭榮表示，御風這款車采用的是襄陽旅行車成熟的電驅動系統(tǒng)，該系統(tǒng)在襄陽已經有十年的運行時間，目前能做到每天只充（換）一次電，續(xù)航里程最高達320公里。

　　更重要的是，相比同類車型，御風純電動物流車正好符合補貼標準（同類車型的車身長度都是5.99米，御風這款車的車身長度在6米以上，符合國家對6米以上純電動車的補貼標準），“在國家補貼30萬元，地方政府再補貼12萬元之后，該車的價格比其柴油版車型還要便宜很多（柴油版28萬元）。”李爭榮補充說道。

　　記者了解到，東風御風目前采用的是電池租賃模式。“已經有三家公司在積極跟御風談合作，如果合作成功的話，明年這款車將有5000-10000輛的銷量。”

　　東風御風純電動物流車細節(jié)

　　“5000-10000輛的市場銷量并不是隨口說出來的，而是這三家公司給我的保證。他們此前在全國范圍內做了一個調查，從通訊、通勤、醫(yī)療等各方面的需求統(tǒng)計，最終得出這個數(shù)據(jù)。而且，國藥、國航、順豐等現(xiàn)在也來找我們洽談這款車的采購事宜。”

　　李爭榮總結說，在未來的一段時間內，這款純電動物流車可以說是東風御風最大的亮點。“我預計，這款車明年就會發(fā)力。如果它每年都能有固定的需求，那么這對于御風五年內實現(xiàn)年銷50000輛的目標，有著非常重大的意義。”