2014年7月11日報道：日前，廣東省發(fā)改委等部門發(fā)布《關(guān)于加快推進珠江三角洲地區(qū)新能源汽車推廣應用的實施意見》(以下簡稱《意見》);7月9日，國務院又出臺規(guī)定，自2014年9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內(nèi)銷售(包括進口)的純電動以及符合條件的插電式(含增程式)混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。

然而這些新能源汽車利好政策并沒有引起中山市場的興奮，由于中山本地的相關(guān)細則尚未出臺，車商和消費者短期內(nèi)難以享受到購買新能源汽車的政策優(yōu)惠。一款國產(chǎn)新能源車在中山上市大半年，銷量僅為個位數(shù)。為了拿到6萬多元的新能源車補貼，這款車的買主在中山付款后，到深圳上牌。

新能源車僅比亞迪在售

根據(jù)《意見》，2013-2015年，中山地區(qū)推廣應用新能源汽車為1500輛，其中，私人乘用車占960輛，中山作為新能源汽車推廣的二類地區(qū)，購買私人乘用車可補貼20%。

政策看似利好，但中山車商卻感覺無奈。三聯(lián)比亞迪市場部經(jīng)理王芳表示，如果按照規(guī)定，購買比亞迪“秦”系列可以獲得3.325萬元的補貼，但是政策尚未真正落地中山。“車款如何補貼?流程是怎樣的?補貼的錢從何而來?這些我們都不知道，目前也沒有收到政府和廠家的通知，本地補貼細則沒有出臺，我們也很難實施。”王芳說。

近幾年，新能源車因為節(jié)能環(huán)保的特點，受到國家和廠家重視，市場上也推出多款新能源車型。然而在中山新能源車一直“叫好不叫座”。“從上市至今，秦僅賣出3輛，上的都是深圳的牌，因為在深圳上牌可以獲得6.65萬元補貼。中山一直都沒有出臺補貼政策，所以市民都到別處購買，我希望政府能夠盡快出臺相關(guān)政策，推動新能源汽車的發(fā)展。”王芳說。同時，中山另一家比亞迪4S店富茂店也表示，從上市至今，該店秦的銷量也是個位數(shù)，所有的車型也是上深圳牌。

按照政策，推廣的新能源汽車包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。但事實上，大部分新能源車型都不在補貼范圍內(nèi)。盡管多個品牌都推出新能源車型，但在中山，多數(shù)車型都沒有引進。中山慶豐廣汽豐田4S店市場總監(jiān)馮健文說：“我們沒有一款車型可以享受補貼，新能源汽車價格普遍在20萬以上，即使有補貼，也至少要十多萬，價格相對較高，而且充電設施不完善，中山新能源汽車市場一直比較冷清。”

面對目前中山冷清的新能源汽車市場，王芳對目標的完成顯得有些悲觀，“盡靠一款車型是很難完成這個銷售目標的，關(guān)鍵還在于政府的引導，如果本地的補貼政策落地，我們愿意加大推廣力度，給市民提供更多的利好。”

充電配置仍是大問題

充電設施配套的滯后是阻礙新能源汽車推廣的重要原因，《意見》也對充電設施建設做了相關(guān)的規(guī)定，但建設推廣還需要一段時間，短期內(nèi)新能源汽車的推廣目標或難實現(xiàn)。

在中山，充電設施十分缺乏，僅有少數(shù)的4S店配備了充電設施。“購買秦時，我們都會配套一個懸掛式的充電器和便攜充電包，只要220伏的電壓，都能充電，充電設備問題不大，關(guān)鍵是充電場所的問題。”王芳表示。

針對充電設施問題，《意見》要求，新建汽車4S店和公共停車場要配套安裝一定數(shù)量的充換電設施，現(xiàn)有汽車4S店和公共停車場要逐步加建充換電基礎(chǔ)設施，居民小區(qū)停車場要根據(jù)業(yè)主需求安裝充電設施，有條件的加油站要安裝一定數(shù)量的充電設施。

對此，中山市汽車流通協(xié)會會長吳灝認為，一般的4S店離市區(qū)較遠，不方便市民日常的充電，在4S店建設充電設備，這個作用其實并不大。“公共停車場和小區(qū)的便民度要更高，但是這個工程量很大，我預計到明年才會有可能基本建成。”同時，吳灝認為省財政對中山新能源汽車推廣應用的1567萬元補助資金，應該是不夠的，地方政府還應補貼一部分。

除了充電設施的建設，充電設備本身的問題也不容忽視。“每個品牌的充電接口都不一樣，除了要建造充電樁，加設充電設備之外，我認為還應該統(tǒng)一充電接口。”馮建文說。