2014年7月16日?qǐng)?bào)道：曾經(jīng)一波又一波的新能源熱，最終都被用來(lái)證明，一切不解決充電問(wèn)題的新能源推廣就是耍流氓。不過(guò)，缺口正在打開，起碼在充電標(biāo)準(zhǔn)這塊率先出現(xiàn)了變革信號(hào)，中德近日宣布將實(shí)現(xiàn)充電接口標(biāo)準(zhǔn)完全統(tǒng)一。
中國(guó)，當(dāng)今世界上最大的汽車市場(chǎng)，牽手擁有ABB三大豪門，汽車工業(yè)發(fā)展最成熟的國(guó)家——德國(guó)，這在黎明初醒的新能源時(shí)代意味著什么?與此同時(shí)，中德車企今年短短半年就已敲定了數(shù)百億元的在華投資，在德國(guó)總理默克爾近日訪華期間，一汽-大眾還正式宣布同時(shí)開建青島、天津兩座新工廠，擴(kuò)張力度堪稱史上最大。
不再是簡(jiǎn)單的市場(chǎng)換技術(shù)，中德雙方開始用后合資的新思路，希望在新能源時(shí)代開啟下一個(gè)黃金三十年。
牽手
從技術(shù)之爭(zhēng)上升到標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)
身著紫衣的德國(guó)總理默克爾與中國(guó)工信部部長(zhǎng)苗圩日前在清華大學(xué)共同拉動(dòng)了中德電動(dòng)車合作項(xiàng)目的手柄，未來(lái)中國(guó)和德國(guó)電動(dòng)車將實(shí)現(xiàn)充電接口標(biāo)準(zhǔn)完全統(tǒng)一，雙方還將簽署充電通信協(xié)議，最終實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施的完全共享，這是中德2011年在柏林發(fā)表《中德關(guān)于建立電動(dòng)車汽車戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的聯(lián)合聲明》之后的一次重大合作突破。
此次中德在電動(dòng)車充電領(lǐng)域的重大合作既出人意料，又顯得理所當(dāng)然。作為中國(guó)汽車最早的合資伙伴之一，也是目前在中國(guó)汽車市場(chǎng)最成功的合作伙伴，德國(guó)汽車品牌在中國(guó)市場(chǎng)的份額僅次于中國(guó)品牌。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年上半年德系乘用車的市場(chǎng)份額達(dá)到21.36%，高出第三名的日系品牌6個(gè)百分點(diǎn)之多。德系和中國(guó)品牌的乘用車市場(chǎng)份額加起來(lái)接近全盤六成。
默克爾在會(huì)上表示：“未來(lái)誰(shuí)的銷量多，誰(shuí)的用戶多，誰(shuí)在標(biāo)準(zhǔn)制定中占據(jù)的分量會(huì)更重。”不難看出，這次中德合作依然是基于市場(chǎng)考量，世界上技術(shù)最強(qiáng)大的汽車工業(yè)國(guó)家再一次牽手擁有全球最大汽車市場(chǎng)的中國(guó)。但是，與上一輪合資熱潮的合作模式不同的是，后合資時(shí)代的模式已經(jīng)不再是單純地以市場(chǎng)換技術(shù)，而是雙方共同制定通用行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，超越了單純的技術(shù)合作?；诔潆姌?biāo)準(zhǔn)的合作之利，不僅適用于中國(guó)市場(chǎng)，也適用于中國(guó)和德國(guó)品牌同時(shí)窺探的全球電動(dòng)車市場(chǎng)。
中德此次合作也意在挾標(biāo)準(zhǔn)和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，對(duì)抗美日在電動(dòng)車領(lǐng)域的咄咄逼人之勢(shì)。且不說(shuō)日系在混合動(dòng)力方面的多年領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，就是在純電動(dòng)車市場(chǎng)，如今不僅美系的特斯拉在全球爆得大名，通用沃藍(lán)達(dá)、日產(chǎn)聆風(fēng)也和特斯拉ModelS一樣年銷量達(dá)到了2萬(wàn)輛左右。據(jù)德國(guó)的一項(xiàng)研究表明，日本制造商已經(jīng)掌握了2006年以來(lái)全球新能源汽車和汽車零部件領(lǐng)域的3/4的專利。
中德這次抱團(tuán)合作把電動(dòng)車領(lǐng)域的技術(shù)之爭(zhēng)上升到了標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)，從商業(yè)角度來(lái)說(shuō)，可以說(shuō)是技高一籌。
命門
最失落的應(yīng)該是特斯拉
如果說(shuō)中德充電合作的消息公布后，有誰(shuí)會(huì)第一個(gè)捂著胸口上天臺(tái)的，想必一定是特斯拉了。充電樁網(wǎng)絡(luò)無(wú)法鋪開，一直是遏制特斯拉在華快速發(fā)展的命門，產(chǎn)能不足只是一塊遮羞布而已。
一位廣州的特斯拉車主為了從北京提車回廣州，自己購(gòu)買了20個(gè)充電樁，在能供車主休息的酒店、飯店等地方每300公里左右就捐贈(zèng)了一個(gè)充電樁，靠自己的力量鋪了一條從北京到廣州的充電之路。車主自主解決充電問(wèn)題的巧思，正體現(xiàn)了特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)遭遇的充電尷尬。
如今中德充電標(biāo)準(zhǔn)一統(tǒng)一，采用不同充電標(biāo)準(zhǔn)的特斯拉更是無(wú)法指望借力國(guó)家電網(wǎng)了。但是，在國(guó)內(nèi)光伏、風(fēng)力等新能源發(fā)電由于要解決并網(wǎng)發(fā)電問(wèn)題，特斯拉想繞開國(guó)家電網(wǎng)獨(dú)立建立發(fā)電站，難度非常大。此外，如果不是用特斯拉專用充電插口充電的話，充電速度很慢也不穩(wěn)定。但專用充電插口所要求的380V高壓卻很難獲得民用電批準(zhǔn)。如果要在自家車庫(kù)給特斯拉充電，需要改變線路，同時(shí)聯(lián)系物業(yè)、消防、供電局等多個(gè)部門。
特斯拉也不是沒(méi)動(dòng)過(guò)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的腦筋，但是所能整合的資源畢竟不如默克爾牽頭的眾多德國(guó)汽車巨頭。此前，特斯拉開發(fā)其所有專利技術(shù)，就是為了建立技術(shù)同盟，聯(lián)合更多汽車品牌。國(guó)內(nèi)一家合資自主品牌的電動(dòng)車研發(fā)人員告訴記者：“特斯拉開源最大的好處正是在于建立一個(gè)統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。”
出局
給了一汽、上汽響亮的耳光
在這次中德發(fā)布充電接口統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)合作的主舞臺(tái)上，放著一輛寶馬i3和一輛騰勢(shì)量產(chǎn)車(騰勢(shì)是由比亞迪和戴姆勒合資成立的新能源汽車品牌)。在現(xiàn)場(chǎng)宣布將參與電動(dòng)車充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一合作的品牌有寶馬、大眾(含奧迪)、奔馳、長(zhǎng)安、比亞迪、北汽、華晨寶馬。在這個(gè)官方色彩濃厚的場(chǎng)合，自主品牌如長(zhǎng)安、比亞迪、北汽乃至華晨寶馬合資自主電動(dòng)車品牌之諾的赫然入列，無(wú)疑給一汽和上汽這兩個(gè)傳統(tǒng)德系合作伙伴一個(gè)響亮的耳光!
一汽和上汽的意外出局，與其旗下自主品牌發(fā)展成績(jī)一般，尤其在電動(dòng)車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)力較弱有莫大關(guān)系。長(zhǎng)安和比亞迪入選實(shí)至名歸，從自主品牌整體銷量規(guī)模來(lái)說(shuō)可以算是排得上前五，長(zhǎng)安今年更是沖到了第一位，比亞迪還憑借E6、秦、唐、騰勢(shì)等多款電動(dòng)車走在了自主品牌新能源的前沿;北汽新能源E系列憑借性價(jià)比和政策優(yōu)勢(shì)也在區(qū)域市場(chǎng)發(fā)展得還可以;華晨寶馬則是唯一入選的合資企業(yè)，因?yàn)槠煜轮Z1E是首款上市的合資自主電動(dòng)車，并且鐵了心只做新能源車，相比其它只是舊瓶裝新酒的合資自主來(lái)說(shuō)，被選中也是情有可原。
反觀一汽和上汽，盡管一汽在今年北京車展展示了多款自主新能源車，并發(fā)布了新能源戰(zhàn)略，稱到2020年完成關(guān)鍵總成資源布局，做熟插電混合動(dòng)力和純電動(dòng)動(dòng)力平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)6個(gè)新能源整車平臺(tái)、16款車型全系列產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備，市場(chǎng)份額15%以上。但這畢竟是到2020年的規(guī)劃了，現(xiàn)階段與被其它自主小伙伴甩開了差距。擁有多達(dá)59款新能源車型的上汽集團(tuán)，也一直沒(méi)有打通市場(chǎng)這一關(guān)鍵穴位。
投資
默姨的到來(lái)也使得一汽-大眾一直懸而未決的第五工廠選址問(wèn)題最終敲定并公布，準(zhǔn)確地說(shuō)，應(yīng)該是第五工廠外加第六工廠選址都同時(shí)對(duì)外公布，分別是天津和青島。在佛山工廠二期還未投產(chǎn)之時(shí)，一汽-大眾已經(jīng)迫不及待再一次加快擴(kuò)張步伐。
可預(yù)見(jiàn)的是未來(lái)中德在汽車產(chǎn)業(yè)的投資還要進(jìn)一步加大。在3月國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人出訪德國(guó)期間，華晨和寶馬共同簽署了“寶馬集團(tuán)和華晨集團(tuán)深化合作備忘錄”，簽約金額高達(dá)150億元，內(nèi)容包括合資企業(yè)在未來(lái)十年要引進(jìn)的新產(chǎn)品和技術(shù)、擴(kuò)大產(chǎn)能等方面投資。
差不多同一時(shí)間，大眾也和一汽、上汽簽署了協(xié)議，稱將聯(lián)合開發(fā)環(huán)保和新能源車型，并擴(kuò)充一汽-大眾產(chǎn)能。本次簽署的項(xiàng)目也是大眾汽車集團(tuán)與合資企業(yè)最新五年(2014至2018年)在華投資規(guī)劃內(nèi)容的一部分，合資企業(yè)五年總投資額將達(dá)182億歐元，重點(diǎn)放在產(chǎn)能擴(kuò)張和打造新車型上。戴姆勒和北汽集團(tuán)也簽署了高達(dá)10億歐元的新協(xié)議。
由此看來(lái)，中德今年最新公布的汽車行業(yè)投資都已經(jīng)達(dá)到了數(shù)百億元人民幣。
