經(jīng)證實(shí)，目前，美國特斯拉汽車公司(簡稱特斯拉)正持續(xù)加大中國電動汽車市場開拓力度。7月29日，有媒體報道稱，特斯拉計(jì)劃到2015年年底，在上海建設(shè)5000個目的地充電樁，并陸續(xù)在成都、廣州和重慶等地建設(shè)超級充電站。而截至目前，特斯拉已在北京、上海、杭州、深圳建設(shè)了7個超級充電站，同時目的地充電樁已覆蓋21座城市。此外，對于備受關(guān)注的充電接口標(biāo)準(zhǔn)問題，特斯拉則表示將遵循中國相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)作出調(diào)整，以滿足更廣泛的實(shí)際需求。得益于充電基站建設(shè)和針對性調(diào)整，特斯拉在中國的電動汽車銷量大幅攀升。

在中國電動汽車這塊“大蛋糕”的誘惑下，不僅國內(nèi)車企企望搶占先機(jī)，國外車企也虎視眈眈。毫無疑問，先建設(shè)充電基站，在滿足市場現(xiàn)實(shí)需求、贏得消費(fèi)者認(rèn)可的基礎(chǔ)上，再推銷產(chǎn)品，特斯拉在中國電動汽車市場競爭中下了一手妙棋。

反觀國內(nèi)車企，現(xiàn)在基本都停滯在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)階段，而在產(chǎn)品同質(zhì)化競爭背景下，服務(wù)體系幾乎還是空白，市場局面始終難以打開。當(dāng)然，國內(nèi)車企也有苦衷。正如一家國內(nèi)車企負(fù)責(zé)人所言，產(chǎn)品價格降不下來、續(xù)航能力提不上去，已經(jīng)愁得焦頭爛額，哪還有精力去管市場服務(wù)。

誠然，這樣的觀點(diǎn)無可厚非。作為傳統(tǒng)燃油汽車的替代品，電動汽車就是要以更平民的價格滿足消費(fèi)者出行便利的需求。但就在國內(nèi)車企還在嘗試研發(fā)價格適中、續(xù)航能力較強(qiáng)的電動汽車時，以特斯拉為代表的國外車企卻在產(chǎn)品不具備明顯的性價比和續(xù)航優(yōu)勢的情況下，以服務(wù)率先打開了局面。

總體而言，目前國內(nèi)車企雖然基本掌握了整車控制、動力系統(tǒng)匹配與集成設(shè)計(jì)等電動汽車生產(chǎn)的關(guān)鍵技術(shù)，但在服務(wù)體系建設(shè)上，卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國外車企。這也就意味著，當(dāng)中國電動車市場真正進(jìn)入大眾普及階段后，如果沒有其他保護(hù)性政策的出臺，這一市場勢必還將重蹈傳統(tǒng)燃油汽車市場被國外車企牢牢把控的尷尬局面。

毫無疑問，特斯拉布局充電基站發(fā)出了國外車企搶占中國電動汽車市場的信號，國外車企以服務(wù)撬開中國電動汽車市場的風(fēng)暴或?qū)砼R。而對于國內(nèi)車企而言，在提升產(chǎn)品質(zhì)量水平的同時，加快服務(wù)體系構(gòu)建，則顯得尤為重要。