2013年7月3日消息：近日北京市交通委算是給了北京購車苦于搖號者一盆冷水：以前總有消息透露，說是將來購買純電動車者，除了享受兩級補貼12萬之外，還不必參加搖號，只要在北京有五年納稅證明就可以?？纯磁R近政策出臺的日子了，有關(guān)部門放出消息說：不論是電動車還是插電式，都是要參加搖號的。而且搖的這些號，還是從本來就緊張的每月2萬個當中勻出來的，具體有多少號還沒有說。

這盆涼水也不止?jié)娫谶@些純電動和插電式預購者的頭上，對于普通的汽車購買者也是一個不好的消息：從每月本來就擠得打得破頭的2萬中勻出一些，爭奪的點火一定來得更加兇猛。好在現(xiàn)在純電動還只是預熱期，估計實施后也跟廣州市的現(xiàn)狀一樣，新能源并不是太受歡迎，每月的名額一定會有盈余。但是，如果假以時日，新能源消費得以啟動，那這個爭奪會不會比普通傳統(tǒng)車還要猛烈?有這可能，只是還遠，操心不到這一塊。

話說一些生產(chǎn)純電動的企業(yè)，特別是比亞迪，由不得要輕輕地嘆上一口氣了。說實話，全國這些城市各自為政，國家的補貼政策是出了，但是地方的卻沒有幾個出來，僅有的幾個出來的，也無非是為了自己所在在的企業(yè)得到好處，所以，在北汽的電動車尚不能上市之前，北京對新能源的政策，是不會出臺的。一般來說，地方政策也就只能打個時間差照顧自己的企業(yè)，但是，真是想不到，如今還在搖號上也嚴控了起來。不過，這一條對于所有企業(yè)電動車都是公平的，搖號這事全憑運氣，如果不那么陰暗地認為人為可以操縱的話。

只是這事怎么看都覺得別扭。既然一直鼓勵大家環(huán)保，一直鼓勵企業(yè)發(fā)展新能源，但是，到了使用這個環(huán)節(jié)，卻未見幫助只見阻攔。比亞迪無奈情況下，說純電動是面對出租車市場和公共交通，但是，就算面對出租和公交，王傳福(點擊查看最新人物消息)還是挺有自知之明地說：如果考慮到GDP，我們可以在當?shù)亟ê腺Y工廠。到目前為止，也未見幾個國內(nèi)城市與比亞迪一起建電動大巴生產(chǎn)廠。

對比一下國外對待電動車、新能源的態(tài)度，真是兩重天了。之前比亞迪的E6在倫敦在紐約都受到歡迎，而今年以來，更是有著可喜的發(fā)展，僅只在5月，就有四件大事：5月1日，比亞迪正式宣布于美國蘭開斯特成立鐵電池及電動大巴工廠;美國前總統(tǒng)克林頓先生于五月中旬在哥倫比亞乘坐比亞迪純電動車e6，并探討全球變暖等氣候變化問題;5月21日，烏拉圭首輛比亞迪純電動大巴正式投入運營;5月27日，比亞迪攜純電動大巴出席UITP國際公共交通展覽會。

也許，比亞迪的月亮在老外那里也圓一些吧，就比如特斯拉等等在我們中國受到追捧一樣。

但是，似乎人家歐美本國對于自己本國的月亮，并沒有看得低一等，至少就特斯拉受到的歡迎上面來看。特斯拉采用的是換電技術(shù)，其實無非就是利用了人們習慣傳統(tǒng)石油車加油的快速這一點。至少就電池技術(shù)以及發(fā)展方向來看，換電技術(shù)并不是那么行得通。

其實老外不過就是更有大局觀一些。就比如豐田的普銳斯也一直在美國賣得相當不錯，離不開普及初期美國政府的支持。那時美國政府也并沒有分個日本美國。

在中國現(xiàn)階段大陸的政策支持集中在消費補貼層面，但受益的更多是本地企業(yè)，電動車異地推廣難以實行，新能源推廣事業(yè)受阻。這種情況會造成一個個企業(yè)割據(jù)，不利于優(yōu)勝劣汰，大局上非常不利。與其如此，還不如把12萬元的補貼全部由國家管控，不必再由地方政策配合。但這事說著容易做著難，地方上憑空拿出6萬元的補貼自己說了不算，恐怕很難。

新能源技術(shù)發(fā)展的目的是緩解能源短缺，造福公眾，因此打破壁壘，同心協(xié)力，才是新能源汽車發(fā)展之道。既然是為了大家，為了以后，那么，在公眾福利的名義下，國家層面制定政策抽調(diào)地方資金，也不是行不通的事。何況最近發(fā)生錢荒，有不少地方財政的原因。還不如國家財政干脆把地方新能源財政這一塊早些抽調(diào)出來，統(tǒng)一發(fā)放到購車者手中，省卻的豈止是一道手續(xù)!