摘要：充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)如此受國家關(guān)注，那現(xiàn)在充電樁建設(shè)的情況怎么樣呢?小編就為大家分析一下目前國內(nèi)充電樁建設(shè)的基本情況，供大家參閱。
2015年11月17日，發(fā)改委、能源局、工信部、住建部四部委聯(lián)合印發(fā)《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》通知，明確到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。從該指南可以看出，為了達(dá)到車樁平衡，國家也是卯足了勁。充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)如此受國家關(guān)注，那現(xiàn)在充電樁建設(shè)的情況怎么樣呢?電動汽車資源網(wǎng)小編就為大家分析一下目前國內(nèi)充電樁建設(shè)的基本情況，供大家參閱。
一、全國各地充電樁（站）基礎(chǔ)建設(shè)現(xiàn)狀與規(guī)模
2008年北京市奧運會期間建設(shè)了國內(nèi)第一個集中式充電站;
2009年南方電網(wǎng)在深圳首批兩座電動車充電站和134個充電樁正式投入使用;
2010年華北電網(wǎng)在唐山南湖投建大型的電動車充電站正式商業(yè)運營;
北京：到2015年12月底，北京新能源汽車的充電樁約2.1萬根，“領(lǐng)跑”全國充電設(shè)施建設(shè)水平。其中，有5000多根是建在商圈、停車場等社會公用領(lǐng)域周邊的公用充電樁。在六環(huán)內(nèi)，平均每5公里的半徑間隔處，就能看到一片公用充電網(wǎng)。
上海：至2015年11月底，在充電樁建設(shè)方面，上海目前已有25家國有和民營企業(yè)累計建成各類充電樁16055個(其中公用和專用充電設(shè)施5168個)，同時在全市建立起完善的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，共建成網(wǎng)點131個。國家電網(wǎng)上海電力公司已累計受理私人充電設(shè)施用電報裝申請11207戶。逾29200輛新能源汽車實現(xiàn)了實時運行情況大數(shù)據(jù)分析監(jiān)控。與此同時，建成全國首個新能源汽車智能光伏充電站，市中心城區(qū)啟動智慧路燈充電設(shè)施產(chǎn)品示范。
深圳：據(jù)粗略統(tǒng)計，至2015年12月底，深圳現(xiàn)有快速充電站81座，其中公交充電站74座、社會充電站7座，慢速充電樁近3000個。深圳市節(jié)能與新能源汽車示范推廣領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任助理陸象幀稱，深圳原本計劃到2015年累計建設(shè)充電站169座、快速充電樁2000個、慢速充電樁2.7萬個以上。目前，“快充電樁完成了大概30%到40%，而慢充電樁只完成10%左右。”按照單位充電站擁有10-20個充電樁的比例核算加總，深圳目前的充電車輛與充電基礎(chǔ)設(shè)施的比例大約為0.3：1。這意味著，假設(shè)目前深圳保有的新能源車輛出勤率只要大于90%，深圳本地的充電基礎(chǔ)設(shè)施，每天將至少接待1臺車，并提供20千瓦時(Kwh)以上的充電服務(wù)。
成都：粗略統(tǒng)計，截止2015年底，建立充電站不少于20座，換電站不少于20座，充電樁不少于3000個。
石家莊：截止2015年底，建立大型標(biāo)準(zhǔn)模塊化充(換)電站83座，充電樁5455臺。
武漢：至2015年11月初，全省試點建設(shè)中大型電動汽車充電站16座，交流充電樁300個。
南京：統(tǒng)計顯示，2014—2015年，全市共建設(shè)新能源充電樁3800余根，其中公交車充電樁791根、出租車充電樁284根，社會公用充電樁2800余根，充電設(shè)施建設(shè)初見成效。
部分省市充電樁建設(shè)情況參考。
二、全國各地充電樁（站）政策匯總
安徽省：
安徽省人民政府辦公廳發(fā)布關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實施意見。規(guī)定發(fā)展目標(biāo)。到2020年，新增集中式充換電站500座，分散式充電樁18萬個。
——優(yōu)先建設(shè)公交、出租及環(huán)衛(wèi)、物流等公共服務(wù)領(lǐng)域充電基礎(chǔ)設(shè)施，新增公交車充換電站200座、出租車充換電站60座、環(huán)衛(wèi)物流等專用車充電站50座。
——積極推進(jìn)居民區(qū)與單位停車位充電樁配建工作，新增用戶專用充電樁15萬個。鼓勵有條件的專用充電樁對社會公眾開放。
——合理布局社會停車場所公共充電基礎(chǔ)設(shè)施，按照適度超前原則，新增城市公共充電站70座、分散式公共充電樁3萬個。
——結(jié)合骨干高速公路網(wǎng)，形成省內(nèi)高速服務(wù)區(qū)城際快充網(wǎng)絡(luò)，新增城際快充站120座。
瀘州市：
《瀘州市新能源汽車充電設(shè)施專項規(guī)劃(2015-2030)》中規(guī)定：
交流充電樁需求測算
直流充電樁需求測算
2016年瀘州市充電設(shè)施布點安排
河北省：
《關(guān)于加快全省電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實施意見》中提出，河北省充電基礎(chǔ)設(shè)施的總體目標(biāo)。
到2020年，基本建成車樁相隨、適度超前、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，具備滿足為20萬輛以上電動汽車(標(biāo)車)充電的能力，在全省形成統(tǒng)一開放、競爭有序的充電服務(wù)市場以及可持續(xù)發(fā)展的“互聯(lián)網(wǎng)+充電基礎(chǔ)設(shè)施”產(chǎn)業(yè)體系，培育一批具有較強競爭力的充電服務(wù)企業(yè)。
到“十三五”末，全省建設(shè)充電站1970座，充電樁65625個。其中，公用充電站1533座，充電樁25730個;專用充電站437座，充電樁39895個。
中山市：
近日，中山市政府正式批復(fù)批準(zhǔn)實施《中山市中心城區(qū)新能源(電動)汽車充電設(shè)施布局規(guī)劃》(簡稱《規(guī)劃》)，日前市城鄉(xiāng)規(guī)劃局也對《中山市電動汽車充電設(shè)施建設(shè)管理暫行辦法及配建標(biāo)準(zhǔn)(征求意見稿)》(簡稱《辦法》)公開征求意見。中山近期出臺多項措施加大新能源汽車相關(guān)配套設(shè)施的建設(shè)，計劃到2017年底，建設(shè)完成16個充電站和20700個社會充電樁，同時住宅和商業(yè)新建項目的充電樁配建比例要達(dá)到10%，中山的新能源汽車配套設(shè)施發(fā)展即將迎來春天。
根據(jù)《規(guī)劃》，到2017年底，依次落實已布局的12個社會充電站、4個新增公交充電站;到2017年底，配設(shè)20700個社會充電樁、16個公交夜間停車充電樁位、2000個公務(wù)及專車充電樁。該《規(guī)劃》預(yù)測，到明年，中心城區(qū)電動汽車的總規(guī)模將達(dá)5000輛，其中300輛，電動出租車200輛，電動公務(wù)車及專車2000輛，電動私家車2500輛。到2020年，中心城區(qū)電動汽車的總規(guī)模將達(dá)到15000輛，其中電動公交車1000輛，電動出租車1000輛，電動公務(wù)車及專車3000輛，電動私家車10000輛。
根據(jù)電動汽車充電設(shè)施配建標(biāo)準(zhǔn)，住宅、商業(yè)、辦公、文體設(shè)施、醫(yī)療、公園、教育、交通、工業(yè)與倉儲、社會公共停車場等10類項目，需配置電動汽車充電樁，其中住宅小區(qū)建設(shè)以慢充為主的自用、專用充電設(shè)施。其中新建住宅和已建住宅充電樁位與車位配比均需達(dá)到10%以上，新建商業(yè)項目充電樁位與車位配比10%以上，已建的配比為5%以上;新建的辦公項目充電樁位與車位配比為20%以上，已建的配比為10%以上。文體設(shè)施、公園、交通、社會公共停車場新建項目的配建比例均為20%。
三、充電樁推廣與應(yīng)用在實踐過程應(yīng)注意的三類問題
充電新國標(biāo)的實施，推動了充電市場的發(fā)展，也為充電樁企業(yè)創(chuàng)造了新一輪的發(fā)展契機(jī)。事實上，在政策及市場利好的東風(fēng)下，隨著新能源汽車的迅猛發(fā)展，我國充電樁市場的巨大潛力也逐漸顯現(xiàn)，并吸引了各路資本爭相進(jìn)入，從而呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。然而，這個市場畢竟剛剛起步，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系及管理體系仍亟待完善，成熟的商業(yè)模式也尚未形成，充電樁推廣與應(yīng)用在實踐過程中還需要注意很多問題。
(1)對于政府而言：在充電樁推廣方面，政府監(jiān)督存在一些潛在問題，首先就是城市的規(guī)劃，充電樁城市規(guī)劃不均勻，導(dǎo)致很多城市車樁比例不均衡;其次就是集中監(jiān)督管理，政府在充電樁推廣方面，對個別省市進(jìn)行集中監(jiān)督管理;最后就是產(chǎn)業(yè)化聚集。這些問題都是一些潛在的問題，目前或許還不是很嚴(yán)重，但是還是需要進(jìn)行及時地預(yù)防，政府的監(jiān)督力度應(yīng)該更廣而均勻一些。
(2)對于企業(yè)而言：電動汽車資源網(wǎng)小編之前在《充電基礎(chǔ)設(shè)施普及了又怎樣，關(guān)鍵還是看利用率!》一文中就有提到目前充電樁的一種狀態(tài)，就是設(shè)備閑置，沒有車前去充電，充電樁閑置對于企業(yè)而言，其實也是一種潛在危險，生產(chǎn)出來的東西的不到利用，那么收益又從何而來呢?此外，還有一種難題就是設(shè)備檢測維修難題，現(xiàn)在充電樁設(shè)備壞了，該找誰去維修呢，供電公司還是設(shè)備制造公司?前期記者調(diào)查北京充電樁情況，在朝陽區(qū)金港汽車城的北京全福源4S店院內(nèi)，2個快充、3個慢充共5個充電樁全部是壞的，店內(nèi)工作人員告訴記者，已經(jīng)壞了一段時間了，通知了廠家來維修，但一直還沒修好。在金融街購物中心地下二層的充電點，記者遇到了一位車主的電卡插在充電樁上拔不出來的情況。車主現(xiàn)場撥通了國網(wǎng)的客服電話，客服表示技術(shù)人員將于45分鐘趕到。車主表示很無奈，有時候也會遇到充不上電的情況，只能挨個樁試，碰碰運氣。
(3)對于車主而言：目前，充電樁設(shè)施主要分為3種：一種是給出租車、公交車供電的專用充電設(shè)施;一種是國家電網(wǎng)牽頭建設(shè)，由地方政府推動，需另獲批土地進(jìn)行規(guī)劃再建設(shè)充電樁或充電站;還有一種是有一定經(jīng)濟(jì)實力的車主在車庫里安裝的充電樁或充電柜?？梢钥闯觯瑢τ趥€體車主來講，目前的充電方式實在談不上便捷，公共區(qū)域很難滿足大部分個體車主的充電需求。
再看看充電怎么收費。在西安市高新區(qū)建成的100個充電設(shè)施全部是免費充電，而今后將按照充電設(shè)施屬地用電性質(zhì)收取。其中，居民住宅小區(qū)內(nèi)自用充電設(shè)施按照本市居民電價標(biāo)準(zhǔn)收取，不執(zhí)行階梯電價;其他充電設(shè)施按照本市一般工商業(yè)電價標(biāo)準(zhǔn)收取。
去哪充電，充電費用和享受的服務(wù)等對于車主而言，都是痛點難點，這些潛在問題都制約著新能源汽車的發(fā)展。要想快速發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，最重要的配套設(shè)施必須跟進(jìn)，這些充電樁潛在問題亟待解決!
