最近，隨著2016北美車展的舉辦，行業(yè)圈子里關(guān)于別克Avista概念車使用3D打印技術(shù)的文章受到了熱議，大量媒體和3D打印行業(yè)擁躉競(jìng)相轉(zhuǎn)載。3D打印概念車是否真的滿足用戶各方面的需求，進(jìn)入大批量生產(chǎn)的階段?小編就此為大家深入分析，希望能更冷靜、更理性地來看待這個(gè)事情。

3D打印的車門、車座飾板的Avista概念車

首先，像Avista這樣的概念車，僅僅只用于車展上的展示，如果量產(chǎn)，那些用光敏樹脂打印而成的內(nèi)飾件是否能撐過保修都值得商榷。此外，國(guó)內(nèi)連通用研發(fā)(這里指PATAC和前瞻研發(fā)中心，不包括通用五菱)都還沒有3D打印設(shè)備，通用中國(guó)未來量產(chǎn)此類汽車還是遙不可及。

讓我們告別未來和遠(yuǎn)方，看看現(xiàn)在3D打印究竟在汽車研發(fā)中的應(yīng)用：

上、下格柵本體，普遍使用FDM打印試制汽車雨刮，使用FDM打印試制

大燈與霧燈，使用SLA打印試制

目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)車燈的幾個(gè)合資廠如小糸、海拉都有3D打印設(shè)備，但是現(xiàn)狀是只能做裝配測(cè)試，功能性測(cè)試包括霧化等情況完全沒有辦法做。

內(nèi)飾件復(fù)雜裝配件如儀表盤出風(fēng)口，這里小編不得不高舉Objet大法好。以左圖的部件，一天就可以打印出來，時(shí)間是開模的六分之一，而與開模相比價(jià)格僅僅為其二十分之一。