2015年中國(guó)新能源汽車的發(fā)展速度完全超乎想象，利好政策頻出，銷售業(yè)績(jī)?nèi)€飄紅。最新數(shù)據(jù)顯示，2015年累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車37.90萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)14.28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍;插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)6.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍。純電動(dòng)商用車生產(chǎn)14.79萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8倍;插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)2.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)79%。毫無(wú)疑問(wèn)，2015年是中國(guó)新能源汽車的“井噴”年，但是銷量“井噴”的新能源汽車是否已經(jīng)到了可以慶祝勝利的時(shí)刻，答案顯然是否定的，新能源汽車還有很長(zhǎng)的路要走。

2016年1月13日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)召開(kāi)了媒體懇談會(huì)，百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰與副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高一同出現(xiàn)在媒體面前，并針對(duì)當(dāng)下我國(guó)新能源汽車發(fā)展中存在的問(wèn)題提出了看法。

陳清泰：新能源汽車發(fā)展快得讓人擔(dān)心

贏得認(rèn)可

中國(guó)電動(dòng)車技術(shù)應(yīng)該在走向成熟的過(guò)程中不斷進(jìn)步，從基礎(chǔ)的技術(shù)來(lái)看，已經(jīng)得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。因?yàn)?0多萬(wàn)輛汽車如果能夠賣出去，用戶能夠去接受，表明我們的技術(shù)已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)，具備了相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)條件。在這個(gè)背后還反映了各個(gè)城市和全社會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車，或者是新能源汽車的認(rèn)同程度在提升，潛在的用戶在擴(kuò)大，這個(gè)是很可喜的。這種技術(shù)能被社會(huì)上得到相當(dāng)程度的認(rèn)同、認(rèn)可，這是非常不容易的，這是必須要闖過(guò)的一關(guān)。也為電動(dòng)汽車的后續(xù)發(fā)展奠定了一個(gè)比較好的基礎(chǔ)。

骨干企業(yè)發(fā)力不夠

從企業(yè)來(lái)看，大家對(duì)電動(dòng)汽車很熱情，熱情比較高，當(dāng)然這個(gè)不均衡，原有的汽車骨干企業(yè)他們發(fā)力不夠，相對(duì)比較遲緩。而像有一些后起的企業(yè)，比如像比亞迪，確實(shí)還是真正把電動(dòng)車當(dāng)作了一個(gè)本公司的長(zhǎng)期戰(zhàn)略。因?yàn)殡妱?dòng)汽車的問(wèn)題，在“863”、“973”規(guī)劃的時(shí)候，骨干汽車企業(yè)都是參與的了，而且他們參與的深度還是比較深的，但是到真正開(kāi)始替代的時(shí)候，應(yīng)該說(shuō)相對(duì)來(lái)看比較猶豫的，躊躇不前。

當(dāng)然，每個(gè)企業(yè)的戰(zhàn)略不同，有的公司需要把電動(dòng)汽車作為自己實(shí)現(xiàn)超越的一個(gè)機(jī)會(huì)，因此，把他作為自己的戰(zhàn)略，下很大的工夫搞研發(fā)。也有的公司是不是還在等待，就是等著別人發(fā)展起來(lái)，我再引進(jìn)技術(shù)走別人的路，這是不懂得戰(zhàn)略，每個(gè)企業(yè)有不同的戰(zhàn)略，我們很難責(zé)怪別人。但是從國(guó)家戰(zhàn)略的角度，恐怕很重要的還是希望能夠通過(guò)電動(dòng)車，和國(guó)際技術(shù)差距相對(duì)較少的這樣一個(gè)領(lǐng)域，能夠?qū)崿F(xiàn)新的突破，這是國(guó)家的戰(zhàn)略。

企業(yè)要夯實(shí)技術(shù)基礎(chǔ)

在產(chǎn)銷快速增長(zhǎng)的時(shí)候?qū)嶋H上也有人提出了一些擔(dān)心，當(dāng)一個(gè)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的時(shí)候，很容易把企業(yè)的主要資源吸引到產(chǎn)能擴(kuò)張，從而忽略在技術(shù)上的技術(shù)前進(jìn)，忽略在技術(shù)上得如何打好基礎(chǔ)，如何能夠有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)。

有媒體報(bào)道里邊中間隱含提了這么一個(gè)問(wèn)題，電動(dòng)汽車中國(guó)的產(chǎn)銷2015年肯定是穩(wěn)居全球第一，但是中國(guó)電動(dòng)汽車軍團(tuán)的實(shí)力就超過(guò)跨國(guó)公司了嗎?顯然不是。參考消息上也有一個(gè)報(bào)道，這個(gè)報(bào)道是德國(guó)的一個(gè)媒體寫(xiě)的，寫(xiě)的就是說(shuō)，中國(guó)的電動(dòng)汽車超過(guò)了德國(guó)，從目前的產(chǎn)量、市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看，我們確實(shí)是超過(guò)了。這個(gè)只不過(guò)是德國(guó)的汽車企業(yè)在電動(dòng)汽車上還沒(méi)開(kāi)始發(fā)力，并不能認(rèn)為在技術(shù)上我們有了什么超越。所以實(shí)際上我們?cè)谄囄幕?，包括就電?dòng)汽車的技術(shù)積累上還差距很大。

如果我們?cè)谶@個(gè)時(shí)候，蘿卜快了不洗泥，把所有的資源都用在產(chǎn)能擴(kuò)張上，前景會(huì)不好。我們的技術(shù)沒(méi)有過(guò)關(guān)，我們現(xiàn)在之所以有這么大的銷售規(guī)模，是政策驅(qū)動(dòng)的結(jié)果，不完全是市場(chǎng)。特別是在和主流燃油車相抗衡的領(lǐng)域，政府補(bǔ)貼是起了很大作用的，如果政府補(bǔ)貼馬上撤掉，我看基本上就完了。所以并不是我們的技術(shù)真正過(guò)關(guān)了能夠和主流燃油車可以抗衡，現(xiàn)在我們還沒(méi)有達(dá)到這個(gè)水平。

電動(dòng)車市場(chǎng)還沒(méi)有完全啟動(dòng)，未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的道路還很長(zhǎng)，真正能走到最后，在這里邊能夠獲勝的，應(yīng)該說(shuō)將來(lái)是有良好技術(shù)支撐的這些企業(yè)，而不是那些拼拼湊湊搞出一個(gè)車子來(lái)四個(gè)輪子能轉(zhuǎn)的企業(yè)，因此我想企業(yè)要把它作為一個(gè)長(zhǎng)期戰(zhàn)略的話，必須要夯實(shí)自己的技術(shù)基礎(chǔ)。

被保護(hù)下的企業(yè)只是晚一點(diǎn)被淘汰而已

再有一個(gè)值得注意的，就是關(guān)于地方保護(hù)的問(wèn)題。這個(gè)問(wèn)題雖然中央國(guó)務(wù)院已經(jīng)幾次講了，但是這個(gè)問(wèn)題依然沒(méi)有完全解決，這個(gè)帶來(lái)的負(fù)面效應(yīng)是很大的。因?yàn)樵谑袌?chǎng)規(guī)模還比較小的時(shí)候，怎么樣能使一切有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)讓他脫穎而出，就是必須要有一個(gè)開(kāi)放的市場(chǎng)，地方保護(hù)帶來(lái)的結(jié)果就是有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)得不到充分的發(fā)展，或者缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)他也失去了參與競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)，兩敗俱傷，不要以為保護(hù)一下地方企業(yè)就能夠過(guò)得了，沒(méi)那么簡(jiǎn)單，其實(shí)他只不過(guò)是在保護(hù)之下晚一點(diǎn)被淘汰而已。希望國(guó)家在這方面應(yīng)該采取進(jìn)一步的措施，通過(guò)各種方式來(lái)解決這個(gè)市場(chǎng)分割的問(wèn)題。

歐陽(yáng)明高：10年后汽車智能化格局將明了

智能汽車智能化跟電動(dòng)化結(jié)合是最佳的途徑，尤其是對(duì)中國(guó)，因?yàn)槲覀儌鹘y(tǒng)汽車的汽車電子的基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，所以最佳的途徑是智能化跟電動(dòng)化相結(jié)合，發(fā)展智能化的電動(dòng)汽車。

在這個(gè)方面應(yīng)該說(shuō)新進(jìn)入的互聯(lián)網(wǎng)公司基本上都是做智能化電動(dòng)汽車的比較多為主，現(xiàn)在國(guó)際上大家也知道很多，國(guó)內(nèi)的華為、樂(lè)視、百度、富士康都在大舉進(jìn)入這個(gè)行業(yè)。智能又是分級(jí)的，比方說(shuō)最開(kāi)始我們可能是輔助駕駛，智能輔助駕駛，這個(gè)是當(dāng)前要普及的，不光是電動(dòng)汽車，所有汽車都要普及的，就是說(shuō)現(xiàn)在其實(shí)我們有很多電動(dòng)汽車已經(jīng)帶了這種功能，比如新出的比亞迪車都有的。

另外第二層次，可能是基于互聯(lián)網(wǎng)的智能汽車，現(xiàn)在像百度前一段時(shí)間測(cè)試的寶馬汽車那種，基于互聯(lián)網(wǎng)的，還有就是無(wú)人的自動(dòng)駕駛，就是自主的自動(dòng)駕駛，比方說(shuō)國(guó)外也有這樣的，無(wú)人的自動(dòng)駕駛，谷歌的那種。這幾種情況在未來(lái)都會(huì)發(fā)展，研發(fā)的角度都做，但是應(yīng)用的角度肯定是輔助駕駛會(huì)上來(lái)的更快一點(diǎn)，基于網(wǎng)絡(luò)化的接著上來(lái)，最后完全的自主的無(wú)人駕駛，有一個(gè)發(fā)展的階段。智能化汽車在“十三五”還會(huì)是一個(gè)百花齊放，是一個(gè)導(dǎo)入期，我們想象中的智能駕駛不會(huì)是那么快。

中國(guó)的電動(dòng)化發(fā)展，總體產(chǎn)業(yè)規(guī)模是世界第一了，技術(shù)要逐步夯實(shí)，總體看比燃油車跟國(guó)際的差距要小得多，我們還是充滿希望的。再把智能化加上來(lái)，經(jīng)過(guò)10年，從現(xiàn)在開(kāi)始到2025年，汽車進(jìn)入強(qiáng)國(guó)就有希望了，在這個(gè)過(guò)程中我相信互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和車企是一個(gè)相互融合的過(guò)程，由互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)自己來(lái)尋找汽車行業(yè)的人才，或者兼并汽車企業(yè)，也是可能的。同時(shí)，也有可能汽車企業(yè)來(lái)跟互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)找人才，或者是合作，或者是兼并，這種形式都有的，這是一個(gè)正常的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，究竟鹿死誰(shuí)手，10年之后大局基本上格局清晰，現(xiàn)在很難判斷，這是一個(gè)創(chuàng)新的百花齊放的五年。但不管怎么說(shuō)，這個(gè)過(guò)程對(duì)中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)，甚至對(duì)中國(guó)的整個(gè)制造業(yè)都會(huì)產(chǎn)生具有歷史意義的深遠(yuǎn)影響。