四年多以前在哥本哈根召開全球氣候變化大會的時候，金融城里曾流行過一個手機app，每個人都可以輸入自己的日常生活習(xí)慣，從而得出各自的“碳足跡”。金領(lǐng)人士們測試的結(jié)果發(fā)現(xiàn)，他們基本都是高排放人群，雖然平時上班經(jīng)常騎個自行車，或者周末跑個馬拉松之類，但一趟從倫敦到紐約的出差旅程，就能讓所有的減排舉措前功盡棄。

       航空業(yè)是排放大戶，按照碳排放“限制和交易”設(shè)計，從兩年前歐盟開始把航空業(yè)納入碳排放交易機制，向航空公司征收碳稅。雖說航空碳稅是以環(huán)境保護為目的，希望通過削減二氧化碳排放來減緩全球變暖。但歐盟征收航空碳稅的做法據(jù)估算使國際航空業(yè)每年成本增加34億歐元。不少航空公司選擇把額外成本轉(zhuǎn)嫁給乘客，即使不差錢的金融城人士也不得不為好倉位承擔更高的機票價格，這對于乘客來說或許是一個負擔。但另一方面，征收碳稅或許對臭氧層不錯，而更確定受益的卻是客機制造商，因為航空公司為了應(yīng)付來自環(huán)境和運營成本兩方面的壓力還需要購買更多節(jié)油型飛機。

       航空公司的新訂單對于制造商來說至關(guān)重要，且由于燃料在航空公司運營成本中占高達4成比重，因此航空巨頭在綠色節(jié)能領(lǐng)域展開激烈競爭。七月中旬在英國范堡羅航展上，空中客車公司就順著減排思路，推出了新產(chǎn)品A330neo客機，該公司宣稱這一機型可以降低14%的單座燃油消耗，是目前市場上運營成本最低的中程寬體客機。空中客車公司總裁兼首席執(zhí)行官法布里斯·布利葉稱，A330neo為全球的航空公司提供了一個能夠降低燃油消耗和運營成本的選擇。
 
       作為競爭對手，波音也同樣大打綠色牌。波音稱航空業(yè)能聚焦環(huán)境問題對于地球環(huán)境和本行業(yè)來說都是一件好事。該公司在發(fā)布的《行業(yè)航空與環(huán)境》報告中也力推其主打的787“夢想”客機，稱其比替代機型能夠節(jié)約20%燃料。這家美國公司稱其75%的研發(fā)投入都和讓產(chǎn)品、服務(wù)和運營朝著更加環(huán)境友好的方向改進有關(guān)，這些研發(fā)不僅能有助于減少溫室氣體排放，滿足航空業(yè)的環(huán)保訴求，也會因節(jié)約燃料而讓客戶受益。

       兩大客機制造商為航空業(yè)畫了一張綠色大餅，不過典型的商業(yè)操作方式是吃餅要分幾個階段，而每一個階段都需要航空公司的大量投入。按照商業(yè)規(guī)劃，第一階段是對客機進行一些細節(jié)上的改造，比如通過使用翼梢小翼、改型等技術(shù)讓飛機先達到減排5%的目標。再過幾年，為客機選裝新發(fā)動機就會被提上日程，減少15%的排放量的數(shù)據(jù)還是能讓不少客戶動心的。第三階段是干脆對機型進行換代升級，這種大手術(shù)能實現(xiàn)排放量減少40%的目標。而完成這些步驟，讓客戶掏了三次錢后，制造商還有第四步，如果讓飛機改用生物燃油的話，可以降低80%的二氧化碳排放量。

       對于這種讓客戶為了一種解決方案分期幾次投入的方式，金融城的基金經(jīng)理會感到很熟悉。不過讓他們更熟悉的是，每次乘坐飛機出行時，都能切身體驗到制造商是把節(jié)能環(huán)保打造成一個有利可圖的產(chǎn)業(yè)。