據(jù)記者了解，北京市委市政府正在研究于供暖期間，全面實施機(jī)動車單雙號限行政策的可行性，但實施時間尚未決定。

北京市委市政府目前正在研究于供暖期間，全面實施機(jī)動車單雙號限行政策的可行性。據(jù)了解，近日，北京市交通委、北京市委常委會，均曾先后召開會議研究此事，考慮是否將原本只在北京市空氣重污染紅色預(yù)警期間施行的機(jī)動車單雙號限行政策，進(jìn)一步在整個供暖期間常態(tài)化。接近北京市交通委的不同知情人士，均向記者透露了上述消息。

記者在致電北京市法制辦宣傳處及北京市交通委員會路政局查詢時，應(yīng)答官員則表示還不知情，尚未接到相關(guān)文件通知。目前，北京市的法定供暖期為每年的11月15日至次年的3月15日。據(jù)了解，此一政策若經(jīng)拍板決定，自何時開始實施，目前尚未定案。

在2015年12月底召開的北京市委十一屆九次全會上，北京市委書記郭金龍曾強調(diào)，交通擁堵、空氣污染、水污染是制約北京城市發(fā)展的三個突出問題，并要求“要在降低機(jī)動車使用強度上做足文章”“需要重點突破的問題要盡快拿出可行方案”。

郭金龍還說，治理空氣污染一刻也不能放松，重點在控制污染源上下工夫，充分發(fā)揮區(qū)域大氣污染聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制作用，最大可能減少重污染天氣對人民群眾生產(chǎn)生活的影響。

2015年內(nèi)，北京市曾兩度因空氣重度污染發(fā)布紅色預(yù)警，在全市范圍內(nèi)啟動機(jī)動車單雙號限行措施。環(huán)保部專家亦曾分析，原煤燃燒和工業(yè)排放是華北地區(qū)整體重度污染的主要來源;但單就北京一地而言，包括機(jī)動車排放在內(nèi)的本地排放，對空氣污染的貢獻(xiàn)較大。且在霧霾天的低能見度條件下，易加劇道路擁堵、使燃油效率下降，進(jìn)一步惡化空氣質(zhì)量。

但有數(shù)據(jù)顯示，即便霾害深重，北京市居住者在霧霾天里放棄開車、改乘其他交通工具的意愿仍然低落。

依據(jù)導(dǎo)航軟件高德地圖于第三季發(fā)布的報告指出，在北京居住者對霧霾的“忍受度”最高。當(dāng)嚴(yán)重霧霾來襲時，北京市的用車出行量只比天氣正常時下降了1.23%，下降幅度在全國主要城市中排名最低。

早在2014年底，北京市常務(wù)副市長李士祥就曾在一場論壇上表示，在吸取 “APE

C藍(lán)”期間的綜合治理啟示后，北京市將對單雙號限行常態(tài)化的意見進(jìn)行論證。當(dāng)時這番表態(tài)，引起了北京市公眾的激烈討論。

中國道路運輸協(xié)會副會長王麗梅對記者表示，推行機(jī)動車單雙號限行常態(tài)化，一定要慎重，“限行多長時間，限行到什么程度，都需要研究數(shù)據(jù)作支撐”。

曾有環(huán)保人士提出，機(jī)動車限行對治理空氣污染雖會起到一些作用，但并非長久之計;有些家庭還可能會以購買兩輛車的方式，應(yīng)對常態(tài)化的限行措施。也有城市規(guī)劃界的學(xué)者告訴記者，政府單位不能習(xí)慣性地拿短期行政措施當(dāng)作長期手段使用;如果無法回歸市場手段加以調(diào)節(jié)，全面限行恐將陷入僵局。