不論傳出的消息是好是壞，特斯拉永遠(yuǎn)不缺乏話題性，它長期聚焦著大大小小各類媒體的關(guān)注。這家坐落在帕洛阿爾托的公司誕生于加利福尼亞州富有創(chuàng)奇色彩的創(chuàng)業(yè)圣地——硅谷，它在提升企業(yè)形象和吸引公眾注意力方面別出心裁，不斷地公布新的項(xiàng)目和創(chuàng)舉，其中不乏受到萬眾矚目的驚世之作。
特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克將社交媒體玩得出神入化，沒人比他更擅長這個(gè)游戲了。然而，馬斯克并不滿足于宣布在內(nèi)華達(dá)州建立一座投資50億美元的超級(jí)電池工廠，或者制造一種依靠太陽能面板充電的巨型家用電池——Powerwall這種瑣事，他總是在宣傳新穎別致的特斯拉汽車的超卓性能。
在他看來，特斯拉汽車遠(yuǎn)不只是一輛出身顯赫的“綠色”汽車，憑借優(yōu)異的成績和表現(xiàn)，它讓電動(dòng)汽車擺脫了固有形象的束縛，不再被視為有閑階級(jí)的新奇玩物。
不斷改進(jìn)車輛性能
在誕生之初，Model S就以其純粹的加速體驗(yàn)向傳統(tǒng)跑車發(fā)起了挑戰(zhàn)。憑借兩臺(tái)動(dòng)力更強(qiáng)的電動(dòng)機(jī)和全新全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的出色牽引力，P85D又上了一個(gè)臺(tái)階。在編寫《2016年汽車指南》(2016 Auto Guide)時(shí)，我駕駛P85D僅用3.7秒即完成了百公里加速，只用12.4秒就飆出了四分之一英里。
這些性能數(shù)據(jù)本應(yīng)屬于頂級(jí)跑車，但居然出自一款重量超過2200公斤的大型轎車，這絕對(duì)引人注目。然而，Model S還不是特斯拉汽車工程師們和馬斯克本人追尋極致性能的重點(diǎn)。
2015年7月17日，特斯拉汽車公司發(fā)布了選配款升級(jí)配置，這顯著提升了Model S P85D的續(xù)航里程、功率和性能。P90D在車尾有一個(gè)碩大的徽標(biāo)，表明電池容量已從85千瓦時(shí)增加到90千瓦時(shí)——取名為“P90D”可謂名副其實(shí)。
電動(dòng)魔法
好戲還在后頭。要想充分發(fā)揮全新電池和高功率電動(dòng)機(jī)的潛能，你首先得配備3700美元的選配裝備，這能使續(xù)航里程增加6%。接下來，你還得花上12300美元購買“狂暴速度升級(jí)”。
這個(gè)名稱既是對(duì)Mel Brooks電影《太空炮彈》(Space balls)的致敬，也是對(duì)系列科幻電影《星球大戰(zhàn)》(Star Wars)的效仿。P90D屏幕右側(cè)的按鈕從“瘋狂”變成了“狂暴”，此按鈕可啟動(dòng)最強(qiáng)大的加速性能。
P90D的電動(dòng)機(jī)動(dòng)力更加強(qiáng)勁，前后電機(jī)功率分別為259馬力和503馬力，扭矩分別為244磅-英尺和469磅-英尺。因此，P90D總功率為762馬力，總扭矩為713磅-英尺，而P85D功率為691馬力，扭矩為686磅-英尺。
特斯拉目前表示，傳動(dòng)軸的最大可用總功率實(shí)際上為463馬力，因?yàn)镻90D底盤中巨大的鋰離子電池所能提供的最大功率存在限制，這讓事情變得有點(diǎn)復(fù)雜。
配備選配款“狂暴模式”，最大功率可提升至532馬力，因?yàn)殂t鎳鐵合金連接器可讓電池最大輸出電流從1300安培增大到1500安培。埃隆·馬斯克將從自己的另一家公司SpaceX獲得這種太空級(jí)超級(jí)合金，該公司在為美國國家航空航天局制造的獵鷹火箭的發(fā)動(dòng)機(jī)中就使用了這種材料?？癖┠Ｊ竭€配有一種特制的高功率保險(xiǎn)絲，這種保險(xiǎn)絲既能提供更多電能，又沒有損壞電池的風(fēng)險(xiǎn)。
如何知道一輛特斯拉是否安裝了狂暴模式?帶有狂暴模式的P90D車尾徽標(biāo)下會(huì)帶有一條銀色的飾帶。
開始之前先調(diào)節(jié)頭枕
你一定得親自體驗(yàn)一下P90D空前強(qiáng)大的加速性能，這樣才會(huì)知道那種感覺有多強(qiáng)烈。如果反復(fù)體驗(yàn)，你就得找個(gè)頸托戴上了。P85D起步時(shí)會(huì)將你穩(wěn)穩(wěn)地向后推壓在椅背上，但坐在P90D里加速的感覺更像是被航空母艦彈射器發(fā)射出去，前幾毫秒內(nèi)推力的感覺極其突然和猛烈。
然而，每次啟動(dòng)之前，你得有點(diǎn)耐心，因?yàn)橥七M(jìn)系統(tǒng)得讓電池為動(dòng)力爆發(fā)做好準(zhǔn)備。沒錯(cuò)，每次啟動(dòng)之前。當(dāng)然，前提你是想要體驗(yàn)最好的加速性能。
你只需要在17英寸控制屏上點(diǎn)擊“最大電池能量”，然后等待即可。在第一次四分之一英里加速之前，我等了足足五分鐘，一動(dòng)不動(dòng)，耳中只有微弱的呼嘯聲。之后的每次測試之前，我都等了足足兩分鐘。如果前面有紅燈，或者在賽道上，這確實(shí)不太方便。
然而，等待是值得的。當(dāng)你再次利用控制屏關(guān)閉緩行模式(Creep Mode)，不用操作制動(dòng)踏板，汽車仍然一動(dòng)不動(dòng)。當(dāng)我突然將加速踏板踩到底，P90D向前沖了出去，同時(shí)將我的腦袋緊壓在頭枕上。
前幾秒，我真的無法呼吸。我從未有過這樣的感覺，甚至幾年前在國際高級(jí)賽車中心(ICAR)賽道上試駕1000多馬力的布加迪威龍時(shí)也沒有。然而，沖到一半，特斯拉的加速平緩下來，而要是保時(shí)捷911Turbo或日產(chǎn)GT-R，則會(huì)繼續(xù)沖刺。
這就是全輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車的特性。特斯拉蒙特利爾經(jīng)理Renaud Pierre Bérubé稱，起步時(shí)加速和扭矩都非?？癖?，即使米其林Pilot Super Sport輪胎有一定程度的磨損，也沒有一絲車輪打滑的現(xiàn)象。一旦2239公斤的P90D動(dòng)起來，風(fēng)阻的增加同樣很快，直到四分之一英里結(jié)束。我們迫不及待想要查看測得的時(shí)間。
無與倫比、無可匹敵的性能
那天是十月初，10度，晴，微風(fēng)。各個(gè)方向上最佳表現(xiàn)的平均值——以抵消風(fēng)力影響——為0-100公里/小時(shí)3.4秒，四分之一英里加速時(shí)間為11.8秒，最高速度184.3公里/小時(shí)。
當(dāng)我啟動(dòng)VBox設(shè)備的一英尺起動(dòng)模式，它就會(huì)忽略移動(dòng)的頭一英尺(約30厘米)，結(jié)果測得百公里加速時(shí)間為3.2秒，四分之一英里加速時(shí)間為11.6秒。這是在模仿賽道計(jì)時(shí)器的工作方式。特斯拉承諾的3.0秒用時(shí)采用的是相同的計(jì)算方法。
相對(duì)于傳統(tǒng)動(dòng)力汽車，我們有著很大的不同，要是天氣更暖和些，P90D電動(dòng)車還會(huì)跑得更快一些。它的超車加速也疾如閃電，60-100公里/小時(shí)加速只需1.9秒，80-120公里/小時(shí)加速需2.4秒。
這些令人嘖嘖稱奇的出色表現(xiàn)都來自一款重達(dá)2.5噸的7座大型轎車。這輛P90D配備了第三排座椅，僅5%的特斯拉購買者選擇了這一選配裝備。
要想勉強(qiáng)勝過它，你至少得有一輛保時(shí)捷911 Turbo，它擁有520馬力的輸出功率，配備全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和起步模式，重量比P90D輕644公斤。別忘了，P90D的最大可用功率可是532馬力。
還有一點(diǎn)也不能忽視，那就是這款德國超級(jí)跑車創(chuàng)造這些時(shí)間紀(jì)錄需要消耗大量石油，而P90D則一滴都不用。我說得夸張了，但也只是夸張了一點(diǎn)點(diǎn)而已。
更棒的是，由于加拿大以水力發(fā)電為主，因此我在特斯拉蒙特利爾超級(jí)充電樁補(bǔ)充的電力完全屬于“綠色”能源。特斯拉車主是可以免費(fèi)充電的。
再提供一點(diǎn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：保時(shí)捷911 Turbo的行李艙容積為115升，而特斯拉Model S則為1645升。對(duì)于家庭旅行來說，這絕對(duì)要方便得多!
