一、引言
城市內(nèi)行駛的車輛(特別是公交車)，始終處于頻繁的緩速、制動、起步、加速等交變工況下運行。靜止車輛起步時要克服地面及傳動系統(tǒng)的靜摩擦，需更多的能量；運動車輛在緩速、制動時又要將動能轉(zhuǎn)化成熱能(制動器的摩擦熱)，浪費了許多能量。以公交車為例：12米長、滿載乘客時16噸重、車速為35公里／小時的公交車運行時，理論動能約為756KJ，按柴油熱值折算為20mI柴油。如公交車半均每天運營240公里、平均每次有效緩速停車閘隔300米(指進站、紅燈及其它情況下的緩速停車)來計算，則平均每天有效緩速停車的次數(shù)為800次，平均每天有效緩速停車的動能損耗折算成柴油為‘16升，每百公里平均的緩速停車動能損耗折算成柴油約為6．7升。如按公交車’白‘公馳上F均汕耗30升計算，則




詳情請見附件