杜寧宇：各位領(lǐng)導(dǎo)，各位來賓大家下午好！很榮幸有機(jī)會(huì)在這里和大家分享一下IBM對(duì)智能交通的想法和我們的實(shí)踐活動(dòng)，說到IBM，可能十幾年前大家想到的是IBM賣PC機(jī)和大型機(jī)，后來PC機(jī)賣給了聯(lián)想，但是多數(shù)時(shí)候，我們?nèi)サ娇蛻裟沁叄蠹視?huì)說我今年的PC機(jī)預(yù)算已經(jīng)沒有了，其實(shí)IBM早就已經(jīng)開始擴(kuò)展了它的業(yè)務(wù)，IBM從歷史上來說，它能夠從一個(gè)最早是一個(gè)制表機(jī)的公司，到后來變成全球最大的IT解決方案提供商之一，最重要的一點(diǎn)就是它不斷在探索新的領(lǐng)域，我不知道大家知不知道，近視眼的激光手術(shù)技術(shù)是IBM發(fā)明的，二維碼技術(shù)專利是IBM的，從過去將近二十年里，IBM的每年在美國申請(qǐng)的專利數(shù)都是全美第一，每年都是幾千項(xiàng)，這個(gè)原因之一就是IBM充分認(rèn)識(shí)到它的實(shí)踐必須要不斷創(chuàng)新，不斷擴(kuò)展領(lǐng)域，才能使這個(gè)公司有長(zhǎng)久的發(fā)展。智能交通作為智慧城市的一部分，當(dāng)然IBM在提出智慧城市之后，這是一個(gè)不可能不去考慮的問題，這個(gè)領(lǐng)域也是我們很重視的領(lǐng)域。

對(duì)交通這個(gè)事情來說，我們看法是這樣，其實(shí)城市是很復(fù)雜的系統(tǒng)，交通是這個(gè)很復(fù)雜系統(tǒng)里的一塊，作為城市基礎(chǔ)建設(shè)的系統(tǒng)之一，這個(gè)系統(tǒng)它的存在，它的好壞是影響了整個(gè)城市的發(fā)展。在有些樞紐城市，其實(shí)交通產(chǎn)業(yè)本身就是它的經(jīng)濟(jì)支柱，所以它的重要性就不用說了，交通自己本身又是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，如果從管理層面上來講，它可以分成規(guī)劃部門，信息服務(wù)部門，管理部門，不管是建設(shè)道路也好，還是養(yǎng)護(hù)維護(hù)，如果從模式上來講，有空、鐵、公路、水路、樞紐，每一個(gè)都是自己形成一個(gè)系統(tǒng)的。我們一般來說智能交通的時(shí)候，近些年來我們講的是道路交通，就是道路交通本身我們也可以看到，它包含了很多很多不同的系統(tǒng)組成，從管理上來說可以說是運(yùn)行管理，在國內(nèi)這邊更多是交警的執(zhí)法，信號(hào)燈，擁堵的疏導(dǎo)。有收費(fèi)的問題，前面很多專家已經(jīng)講過，但是從它運(yùn)送的對(duì)象來說，又分為客運(yùn)、貨運(yùn)，其實(shí)這些系統(tǒng)是交織在一起的，沒有一個(gè)系統(tǒng)單獨(dú)說我只要好了，這個(gè)城市交通就可以解決了。一個(gè)很重要的一點(diǎn)，我們不能就擁堵談?wù)摀矶拢蛘呤蔷涂崭蹃碚務(wù)摽崭邸?br />
去年的時(shí)候，曾經(jīng)有過一段時(shí)間團(tuán)霧吃人的時(shí)間，其實(shí)在高速公路因?yàn)橛泻芏嗟牟块T，才能把高速公路管理好，這里面可能涉及到的不僅是氣象部門、道路交警、道路收費(fèi)，還包括后面的救援、廣播、環(huán)保、長(zhǎng)途的運(yùn)輸，所有部門之間的信息不暢通，就會(huì)出現(xiàn)氣象知道有團(tuán)霧發(fā)生了，但是大客車的駕駛員不知道，所以造成很多交通事故。所以從這個(gè)事例就說明，交通道路要管理好，需要各個(gè)部門的共同努力才行。

我們從97年開始就做了很多智能交通嘗試和建設(shè)，應(yīng)該說無論從道路建設(shè)本身和智能交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)本身，我覺得國內(nèi)在這些年都有了很大的進(jìn)步，但是有一個(gè)非常有意思的現(xiàn)象，我們看到各個(gè)城市都在熱火朝天的建智能交通項(xiàng)目，從幾百萬到現(xiàn)在上億的項(xiàng)目，但是交通擁堵和交通事故的發(fā)生，并沒有得到有效的控制，這里面原因很多，但是我覺得有一個(gè)很重要的原因，就是我們重建設(shè)，輕應(yīng)用，真正我們把這些傳感器，我們的攝像頭都架上去了，鋪到地底下了，但是收上來的信息是不是用了，就是涉及到建設(shè)之后要去經(jīng)營這個(gè)系統(tǒng)，要把它的交通運(yùn)行管理做起來，所以我們認(rèn)為在下一段精細(xì)化管理是城市解決交通問題很重要的手段，或者某種意義上是比你去架更多的攝像頭更重要的手段。說到這一點(diǎn)就不能不說要把這些信息用起來，這里面三個(gè)比較關(guān)鍵的技術(shù)。

一、信息整合和共享。二、云計(jì)算。三、大數(shù)據(jù)處理。這三個(gè)技術(shù)我們認(rèn)為是在未來一段時(shí)間，在智能交通領(lǐng)域會(huì)有比較大的需求或者責(zé)任的應(yīng)用，我們應(yīng)該說在東部一個(gè)省的溝通過程中就知道他們準(zhǔn)備做交通信息云，它每天收到的信息量，每分鐘是31萬多條，相當(dāng)于平均是57兆的數(shù)據(jù)量，這個(gè)算下來，一天是將近十億條，這么多的數(shù)據(jù)，我們把它放到存儲(chǔ)器里是沒有任何意義的?，F(xiàn)在說石油資源、水資源短缺，實(shí)際上泛在的網(wǎng)絡(luò)概念，信息充斥在我們生活里各個(gè)方面，它已經(jīng)形成了一個(gè)像石油、水一樣的資源，我們有了它用不用它，怎么用它，怎么挖掘它，這就關(guān)系到將來城市也好，功能也好能不能發(fā)揮的很重要的方面。

這里面有兩個(gè)層面的意義，一個(gè)層面是說我建了一個(gè)交通系統(tǒng)，從互聯(lián)網(wǎng)層面來看，首先把最左邊的數(shù)據(jù)收上來，通過專網(wǎng)把它傳到數(shù)據(jù)中心或者指揮中心里，之后如果把它僅僅存到數(shù)據(jù)庫里面，對(duì)于路上交通沒有多大用處，即使能夠在屏幕上看到哪些發(fā)生擁堵和事故，但是這是不夠的，我必須對(duì)我拿到的數(shù)據(jù)進(jìn)行進(jìn)一步的分析，把它從數(shù)據(jù)變成信息，變成智慧，把這個(gè)有效的信息，發(fā)布給需要的人，用他來指導(dǎo)交通的運(yùn)行，這樣才有意義，實(shí)際上從中間的分析整合，是智能交通最核心的問題。然后怎么把它發(fā)布出去，把這個(gè)東西傳遞給最終的用戶，同時(shí)交通管理部門做一些決策支持，這樣才是完整的智能交通的體系。所以在這個(gè)里面，其實(shí)有一個(gè)很重要的一點(diǎn)，從你的系統(tǒng)服務(wù)總線，我們一般說SOA，或者ESB，這套系統(tǒng)的支撐，怎么樣通過比較靈活穩(wěn)定的架構(gòu)，保證你的系統(tǒng)是可以根據(jù)你的需要來擴(kuò)張，或者根據(jù)云技術(shù)來做IT資源的云計(jì)算，云架構(gòu)，這些都可以用到現(xiàn)在比較新的技術(shù)。

另外是前面剛才說到我們現(xiàn)在有很多的信息系統(tǒng)，各個(gè)部門都在建，交委有交委的，各個(gè)公司也有自己的系統(tǒng)，但是這也都是信息軌道，如果要把各個(gè)部門協(xié)調(diào)起來，其實(shí)它需要的是城市信息綜合交換平臺(tái)，這樣的平臺(tái)在城市的交通運(yùn)營監(jiān)控中心，把不同部門收上來的信息進(jìn)行整合，同時(shí)幫助這個(gè)城市我在城市當(dāng)中的交通實(shí)時(shí)運(yùn)行有一個(gè)把控，這樣才能夠讓這個(gè)城市比較良性的流動(dòng)起來。就是說城市不光要有城，還要有市，從城到市我覺得交通在里面是很重要的連接點(diǎn)。在另外一個(gè)意義上說要把不同部門的信息進(jìn)行整合和分享，而且這種整合不是說每個(gè)月整合一次，或者每半年，現(xiàn)在說的好的兩個(gè)小時(shí)，那不是實(shí)時(shí)管理，這塊我可能不會(huì)特別多講，這只是舉一個(gè)例子。因?yàn)槲覀冊(cè)?011年的時(shí)候，根據(jù)我們?cè)谌虻牟煌胤降闹腔鄢鞘械膶?shí)踐經(jīng)驗(yàn)，推出了這樣一個(gè)叫做"城市運(yùn)營指揮平臺(tái)"的一套軟件，它可以用在不同行業(yè)上，放在交通上來說，我們?cè)谶@個(gè)上面有一個(gè)交通模型，假設(shè)有這樣一個(gè)城市，他有這樣的運(yùn)營指揮中心，他在出了空港的延誤下，我可以通過這個(gè)指揮中心保證各個(gè)部門的信息交換，我怎么可以知道我可以調(diào)動(dòng)多少出租車，或者通知機(jī)場(chǎng)疏導(dǎo)一些旅客，這樣有了互相交換的平臺(tái)和管理監(jiān)控中心的時(shí)候，可以把本來堵在機(jī)場(chǎng)兩個(gè)小時(shí)走不了情況很簡(jiǎn)單的就疏導(dǎo)了。

下面介紹一下我們?cè)诘胤降膶?shí)踐，這個(gè)是我們?cè)跂|北的一個(gè)城市，跟當(dāng)?shù)氐母咚俟饭芾砭趾彤?dāng)?shù)氐闹悄芙煌夹g(shù)公司合作，給他打造一個(gè)高速公路智能交通管控系統(tǒng)，它實(shí)際上涵蓋了不同源的數(shù)據(jù)整合處理，在交通數(shù)據(jù)倉庫里建模，對(duì)路段可控情報(bào)版聯(lián)動(dòng)控制，同時(shí)它可以保證城市交通系統(tǒng)兩邊的聯(lián)動(dòng)，另外對(duì)于瓶頸路段的分析，高速公路事故管理，所有這些都是整個(gè)完整的系統(tǒng)，主要的亮點(diǎn)，第一，它是多元數(shù)據(jù)整合的。第二，如果說高速公路發(fā)生了事故，我的系統(tǒng)可以把信息傳給交警，請(qǐng)他把城市道路相應(yīng)路口進(jìn)行調(diào)整，避免更多的車不要堵到高速公路上。另外是對(duì)于交通預(yù)案應(yīng)急的一些東西，我做了一個(gè)閉環(huán)的全生命周期的管理，從選擇預(yù)案，到預(yù)案執(zhí)行，到執(zhí)行完以后的評(píng)估優(yōu)化，全部在系統(tǒng)里把它管理起來。

另外是借助IBM的平臺(tái)和運(yùn)營工具，法國一家公司是推出了跨模式的交通出行服務(wù)，在法國梅斯、里昂提供這種服務(wù)，把交通運(yùn)營的情況，包括自行車、地鐵、公交、城際軌道實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)收上來，提供給市民，通過網(wǎng)上或者手機(jī)看，比如如果我從A到B的話，可能今天這種情況下我開車最快，也可能開車不是最快，這樣他可以自己制定一個(gè)出行計(jì)劃。

另外一個(gè)是在和都柏林的合作，IBM利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，去做了一個(gè)公交運(yùn)行的掌控，同時(shí)對(duì)公交的到達(dá)可能的延遲，做出一些預(yù)測(cè)。把這樣的信息可以發(fā)布給不僅是公交公司，也可以讓市民知道。它的結(jié)果，實(shí)際上是可以監(jiān)控，在都柏林那邊是有600輛公交車，150條線路，它的數(shù)據(jù)分析是實(shí)時(shí)，在數(shù)據(jù)進(jìn)來的時(shí)候，我就在計(jì)算機(jī)的內(nèi)存里面直接做分析，把它轉(zhuǎn)化成信息，然后發(fā)布出來。每秒鐘他分析的是50輛公交車的數(shù)據(jù)。這是在2011年做的加州的一個(gè)項(xiàng)目，可以對(duì)個(gè)人提供一個(gè)有針對(duì)性的，個(gè)性化交通出行服務(wù)。這里面其實(shí)主要的一點(diǎn)是美國政府有一個(gè)要求，任何人提供交通信息服務(wù)，GPS的服務(wù)，不能影響到開車人，分散他的注意力，所以必須避免開車人在開車的時(shí)候再去看GPS和點(diǎn)這些東西，我們這邊做的試驗(yàn)是通過和加州交通部合作，把他的數(shù)據(jù)收上來以后，做了分析以后，進(jìn)行預(yù)測(cè)，拿著預(yù)測(cè)就可以知道路上的情況是怎樣的，如果我知道每個(gè)人的旅行習(xí)慣，經(jīng)過個(gè)人確認(rèn)之后，我就知道你每天早上七點(diǎn)半出門，從A點(diǎn)到B點(diǎn)，我可能在7點(diǎn)20的時(shí)候給你一條信息，告訴你經(jīng)常走的路有沒有事故或者擁堵，如果有事故和擁堵，就告訴他可以選擇另外一條路，就是更他一種個(gè)性化服務(wù)，這也是一種嘗試。

我今天講的一共是幾點(diǎn)，一個(gè)是數(shù)據(jù)收上來之后一定要分析利用，才是真正的智能，分析利用從現(xiàn)在來看，首先是數(shù)據(jù)的整合，還有是通過一些云計(jì)算技術(shù)，大數(shù)據(jù)技術(shù)，可以使我們的數(shù)據(jù)分析變得更快速，更準(zhǔn)確，能夠更及時(shí)地服務(wù)到客戶，這樣才能使得我們智能交通的所有建設(shè)的目的，真正的目的把城市流動(dòng)起來。謝謝大家！