最近有關小排量車型解禁的呼聲一浪高過一浪。在國務院總理溫家寶發(fā)出取消限制小排量發(fā)展的呼吁后，長安集團總裁尹家緒、吉利董事長李書福紛紛表態(tài)，汽車節(jié)能消費應當成為一種主流。有關建立節(jié)約型社會和對汽車產品的節(jié)能要求也再次成為業(yè)內關注的焦點。在汽車的經濟性逐漸成為消費者購車的重要參考指標時，中國汽車產業(yè)的節(jié)能時代或許已為期不遠。
本土廠商攻關節(jié)能技術
據統(tǒng)計，我國汽油總量的85%和柴油總產量的20%被汽車燒掉。消費者對汽車節(jié)能的更高要求從根本上是全球能源日益緊張和油價上漲的必然結果。因此，許多企業(yè)紛紛在節(jié)能方面加大投入力度。
在本土企業(yè)中，比亞迪早在幾年前就已率先開始借助自身在電池方面的優(yōu)勢進入電動車領域。記者從比亞迪方面了解到，比亞迪電動車已在深圳等城市進行試運行，而與此配套的充電站部分也已建立。今年上海車展期間比亞迪就展出了其全新的電動車產品。
國內大集團中長安和東風也在積極尋求替代燃料，開發(fā)混合動力汽車。長安汽車一位負責人在接受采訪時表示，經過試驗證明，應用混合動力技術可省油16.8％，排放也能滿足歐III法規(guī)要求。長安汽車的混合動力車項目已經完成了第二階段的樣車開發(fā)，并通過了國家科技部驗收。目前該項目進入了第三階段，正在做認證及產業(yè)化準備工作。
此外，新材料的研究和運用也成為汽車產品節(jié)能的“推進器”。長安汽車研發(fā)部門一位人士告訴記者，目前國內大集團都在積極開展鎂合金等輕量化新材料在汽車上的運用。他舉例說，長安汽車在將鎂合金用于變速器殼體制造后，單車的用鎂量8.08kg，占整車質量的0.53%，在降低整車質量的同時，也減少了車輛的能耗。此外混合動力車鎂合金電池框架重量為0.7kg，相對于原來鋼鐵電池框架2.2kg的重量，減輕了68%.而通過這些新材料的應用，實現(xiàn)了汽車的低噪聲設計。除此之外，新材料的運用還包括高強薄鋼板、新型節(jié)能材料、納米材料、環(huán)保材料等。
合資企業(yè)主攻出租車
節(jié)能合資企業(yè)在產品節(jié)能方面也開始有實質性動作。東風雪鐵龍市場部一位副部長告訴記者，東風雪鐵龍已經針對部分天然氣資源豐富的區(qū)域研發(fā)了雙燃料出租車———CNG.據介紹，一輛普通出租車100公里的費用為50元，CNG出租車的費用僅16元多，節(jié)省了近三分之二的開支，一輛車平均每天就能節(jié)省近百元。
業(yè)內人士認為，隨著城市環(huán)保標準的日益提高，在改善機動車尾氣排放的措施中，推廣代用燃料液化石油氣已經成為必然趨勢。液化石油氣燃燒后的積炭較少，能夠使發(fā)動機的磨損程度減小，價格也低于汽油，既能夠延長車輛使用壽命，又能夠節(jié)省燃料成本。富康雙燃料出租車出色的傳動系統(tǒng)能夠有效地減少油耗最低為5.9L.此外，一汽大眾的捷達也在部分市場內投放了類似的雙燃料出租車。
燃油稅出臺能推動節(jié)能進程
以制度支持節(jié)能不僅體現(xiàn)在取消地方對小排量車型的限制方面，同樣體現(xiàn)在相關稅費的政策制定上。
對此，尹家緒呼吁應盡快出臺燃油稅來推進節(jié)約型社會的形成。對大排量、高油耗汽車施以重稅，鼓勵生產商、消費者都支持使用小排量汽車。尹家緒表示，燃油稅征收之后，汽車的許多收費項目將隨之取消，各類費用分攤在燃油的使用費用上，汽車的使用成本，將直接與油耗成正比，微型車的使用成本優(yōu)勢將明顯凸現(xiàn)。
數(shù)據顯示，一輛發(fā)動機排量在1.0升以下的小車，油耗基本在每百公里5升以下，這與排量1.6升的家庭經濟型轎車比，每百公里要省4升油左右，而與2.5升—3.0升大排量高檔車相比，每百公里要省8升—10升油。對不同排量汽車在購買時可采取不同的購置稅稅率標準，對于研發(fā)微型車企業(yè)的稅費進行適度減免，這些都是利用經濟杠桿提升微型車吸引力的手段。
以國內轎車市場為例，一輛排量1.0升的汽車和排量1.6升的經濟型轎車相比較，假定一輛家用車每月跑2000公里，1.0升比1.6升節(jié)油60升左右，一年下來可以節(jié)油700多升。以現(xiàn)在的油價為基礎計算，每車每年可以節(jié)約2500元左右（以3.5元/升計算）。尹家緒表示，應該出臺優(yōu)惠政策，鼓勵廠家生產小排量車，鼓勵消費者買小排量車，國家應該在稅收上做出調整。購置稅、消費稅應該實行差別稅收，拉開差距。
本土廠商攻關節(jié)能技術
據統(tǒng)計，我國汽油總量的85%和柴油總產量的20%被汽車燒掉。消費者對汽車節(jié)能的更高要求從根本上是全球能源日益緊張和油價上漲的必然結果。因此，許多企業(yè)紛紛在節(jié)能方面加大投入力度。
在本土企業(yè)中，比亞迪早在幾年前就已率先開始借助自身在電池方面的優(yōu)勢進入電動車領域。記者從比亞迪方面了解到，比亞迪電動車已在深圳等城市進行試運行，而與此配套的充電站部分也已建立。今年上海車展期間比亞迪就展出了其全新的電動車產品。
國內大集團中長安和東風也在積極尋求替代燃料，開發(fā)混合動力汽車。長安汽車一位負責人在接受采訪時表示，經過試驗證明，應用混合動力技術可省油16.8％，排放也能滿足歐III法規(guī)要求。長安汽車的混合動力車項目已經完成了第二階段的樣車開發(fā)，并通過了國家科技部驗收。目前該項目進入了第三階段，正在做認證及產業(yè)化準備工作。
此外，新材料的研究和運用也成為汽車產品節(jié)能的“推進器”。長安汽車研發(fā)部門一位人士告訴記者，目前國內大集團都在積極開展鎂合金等輕量化新材料在汽車上的運用。他舉例說，長安汽車在將鎂合金用于變速器殼體制造后，單車的用鎂量8.08kg，占整車質量的0.53%，在降低整車質量的同時，也減少了車輛的能耗。此外混合動力車鎂合金電池框架重量為0.7kg，相對于原來鋼鐵電池框架2.2kg的重量，減輕了68%.而通過這些新材料的應用，實現(xiàn)了汽車的低噪聲設計。除此之外，新材料的運用還包括高強薄鋼板、新型節(jié)能材料、納米材料、環(huán)保材料等。
合資企業(yè)主攻出租車
節(jié)能合資企業(yè)在產品節(jié)能方面也開始有實質性動作。東風雪鐵龍市場部一位副部長告訴記者，東風雪鐵龍已經針對部分天然氣資源豐富的區(qū)域研發(fā)了雙燃料出租車———CNG.據介紹，一輛普通出租車100公里的費用為50元，CNG出租車的費用僅16元多，節(jié)省了近三分之二的開支，一輛車平均每天就能節(jié)省近百元。
業(yè)內人士認為，隨著城市環(huán)保標準的日益提高，在改善機動車尾氣排放的措施中，推廣代用燃料液化石油氣已經成為必然趨勢。液化石油氣燃燒后的積炭較少，能夠使發(fā)動機的磨損程度減小，價格也低于汽油，既能夠延長車輛使用壽命，又能夠節(jié)省燃料成本。富康雙燃料出租車出色的傳動系統(tǒng)能夠有效地減少油耗最低為5.9L.此外，一汽大眾的捷達也在部分市場內投放了類似的雙燃料出租車。
燃油稅出臺能推動節(jié)能進程
以制度支持節(jié)能不僅體現(xiàn)在取消地方對小排量車型的限制方面，同樣體現(xiàn)在相關稅費的政策制定上。
對此，尹家緒呼吁應盡快出臺燃油稅來推進節(jié)約型社會的形成。對大排量、高油耗汽車施以重稅，鼓勵生產商、消費者都支持使用小排量汽車。尹家緒表示，燃油稅征收之后，汽車的許多收費項目將隨之取消，各類費用分攤在燃油的使用費用上，汽車的使用成本，將直接與油耗成正比，微型車的使用成本優(yōu)勢將明顯凸現(xiàn)。
數(shù)據顯示，一輛發(fā)動機排量在1.0升以下的小車，油耗基本在每百公里5升以下，這與排量1.6升的家庭經濟型轎車比，每百公里要省4升油左右，而與2.5升—3.0升大排量高檔車相比，每百公里要省8升—10升油。對不同排量汽車在購買時可采取不同的購置稅稅率標準，對于研發(fā)微型車企業(yè)的稅費進行適度減免，這些都是利用經濟杠桿提升微型車吸引力的手段。
以國內轎車市場為例，一輛排量1.0升的汽車和排量1.6升的經濟型轎車相比較，假定一輛家用車每月跑2000公里，1.0升比1.6升節(jié)油60升左右，一年下來可以節(jié)油700多升。以現(xiàn)在的油價為基礎計算，每車每年可以節(jié)約2500元左右（以3.5元/升計算）。尹家緒表示，應該出臺優(yōu)惠政策，鼓勵廠家生產小排量車，鼓勵消費者買小排量車，國家應該在稅收上做出調整。購置稅、消費稅應該實行差別稅收，拉開差距。
