FOC的定義
FOC（Flight Operations Control）是一個對航空公司進行運行管理的系統(tǒng)，它囊括了公司運行所涉及到的各部門的職能，同時還應與公司進行機務、商務管理的系統(tǒng)建立接口，以及與機場和空管局等相關單位的生產(chǎn)系統(tǒng)建立接口。
FOC總體結構。目前，各航空公司FOC系統(tǒng)根據(jù)其特點會有所不同，但從總體上包括的內容基本上是一致的，下圖描述了航空公司FOC系統(tǒng)的總體結構。
建設目標。航空公司通過FOC系統(tǒng)的建設，基本上可以實現(xiàn)運行管理的自動化、規(guī)范化和信息化，具體體現(xiàn)在：
◎ 建立整個航空公司的數(shù)據(jù)倉庫，對歷年的航班時刻數(shù)據(jù)、飛機的性能數(shù)據(jù)、全球的導航數(shù)據(jù)、各航班的運營數(shù)據(jù)等等進行有效的管理。一方面可以為本系統(tǒng)所用，同時也可以為其它系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)上的有力支持。
◎ 對航班運行計劃進行有效的管理，確保各部門是按照同一份航班計劃來工作，避免產(chǎn)生工作脫節(jié)現(xiàn)象。
◎ 有效及時地監(jiān)控公司航班的執(zhí)行情況，并根據(jù)實際情況（如天氣、延誤、旅客人數(shù)等）對航班進行合理有效地調整。
◎ 根據(jù)各方面匯總的信息（如油量、機組、飛機、氣象、NOTAM等）對飛機進行放行評估，保障飛機飛行的安全性。
◎ 建立ACARS、SITA、AFTN等報文系統(tǒng)的接口，提高獲取信息及發(fā)送信息的效率。
◎ 制作計算機飛行計劃，在最大程度上節(jié)約燃油成本，保障飛行安全。
◎ 對本公司飛機的飛行進行全程監(jiān)控，保障飛行安全。
◎ 提供多種信息的網(wǎng)上查詢手段，為旅客提供方便；同時也為相關人員的航前準備提供方便。
系統(tǒng)特點
該系統(tǒng)有如下特點：
◎ 安全性：通過對用戶的有效管理，可有效防止非法用戶登錄和修改數(shù)據(jù)；通過應急系統(tǒng)的的設計，使主系統(tǒng)出現(xiàn)故障時仍能開展基本的工作。
◎ 可擴展性：完全按照IATA AHM和SSIM標準對系統(tǒng)數(shù)據(jù)結構進行設計，保證系統(tǒng)在今后的建設中可以基本不對目前系統(tǒng)進行修改；通過接口的方式，提供與其它系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換，可在必要的情況下對系統(tǒng)體系不做修改而增加數(shù)據(jù)的來源。
◎ 高效性：通過基于消息的數(shù)據(jù)傳輸，提高對關鍵數(shù)據(jù)的響應速度，并有效減輕系統(tǒng)的負荷。
◎ 數(shù)據(jù)完整性：通過對數(shù)據(jù)庫備份方案的嚴謹設計，以保證在出現(xiàn)硬件故障的情況下，能夠盡可能完整地恢復系統(tǒng)數(shù)據(jù)。
◎ 容錯性：通過各種數(shù)據(jù)來源之間的相互備份關系，保證在部分數(shù)據(jù)源出現(xiàn)故障的情況下，系統(tǒng)仍然可以正常運行。
適用對象
本方案主要針對航空公司的航務、機務、機組、配載、地面服務等調度部門。
通過本系統(tǒng)航務部門可以實時了解航班運行動態(tài)、地面保障情況、飛機狀況、機組信息，制作航班飛行計劃，從而實現(xiàn)航空公司航班運作的中心調度、控制和協(xié)調。
機務部門實時跟蹤飛機狀況，制訂停場維修計劃，保障公司航班運行的正常性和安全性。
機組部門安排機組執(zhí)行航班計劃，實時跟蹤機組執(zhí)行航班情況，并根據(jù)實際情況進行人員調整。
配載部門實現(xiàn)對航班的載重平衡。
地面服務部門實時了解航班動態(tài)及地面保障進展情況，從而保證地面服務工作的有序性、正常性，減少由于地面工作而引起的航班延誤。
功能概述
FOC系統(tǒng)功能主要包括航班管理、飛行簽派、飛機數(shù)據(jù)管理、航行情報處理、報文處理、訂座/離港信息采集、氣象信息處理、運營分析、通用查詢、INTERNET查詢、系統(tǒng)管理、飛行計劃、配載平衡、飛行跟蹤系統(tǒng)和應急備份系統(tǒng)等。
航班管理。航班管理主要包括航班時刻表生成、航班時刻表管理、航班計劃管理和飛機排班等模塊。
◎ 航班時刻表生成。民航總局航班管理軟件（CFPS）能夠生成FoxPro數(shù)據(jù)庫格式的航班時刻表文件，其中包含了國內各航空公司以及外航飛中國航班的航班時刻數(shù)據(jù)。本系統(tǒng)通過接口軟件，將公司所需要的航班數(shù)據(jù)自動轉入系統(tǒng)。
如果公司還有其他的航班制作軟件（如：PCFLITE等），本系統(tǒng)也可以通過提供接口的方式將其生成結果轉入本系統(tǒng)。
通過版本管理的方式，將歷史上執(zhí)行完成的航班時刻表歸檔，為以后進行航班時刻表版本比較、SLOT協(xié)調等提供數(shù)據(jù)基礎。
◎ 航班時刻表管理。航班時刻表為公司所有部門所共享，需由專門的人員來維護，以保證其準確性。
對于航班的長期調整，體現(xiàn)在航班時刻表中；同樣，對于航班時刻表的調整，系統(tǒng)自動調整與之相關的航班計劃。
◎ 航班計劃管理。根據(jù)航班時刻表自動生成每日的航班運行計劃，各單位以此為依據(jù)來開展工作。航班的臨時調整（如加班、包機、航班合并、取消航班等）體現(xiàn)在航班計劃中。
◎ 機務維修計劃管理。維修周期管理，按機型對飛機各項檢查的維修周期進行管理；飛機飛行數(shù)據(jù)管理，維護飛機的飛行小時和起落架次數(shù)據(jù)；飛機維修計劃制作及調整，根據(jù)飛機的飛行小時和起落架次以及飛機上次維修時間和維修周期生成初步的飛機停場維修計劃，可可對生成的停場維修計劃進行調整。
◎ 飛機排班。根據(jù)飛機停場維修計劃，飛機的計劃與實際利用率，以及航班的運行計劃自動進行飛機排班。提供友好的接口，允許用戶對排班結果進行調整。
飛行簽派。飛行簽派主要包括動態(tài)管理、飛行計劃管理、放行評估和動態(tài)監(jiān)控。
◎ 動態(tài)管理。次日航班計劃的確認，校對本公司次日航班，并確認飛機號輸入是否正確；航務代理航班次日計劃獲取，可以通過航班時刻表生成，也可以通過同空管部門接口獲取航務代理的其他公司航班計劃；PLN飛行預報生成及發(fā)送，可以按照區(qū)域自動生成PLN飛行預報，并可通過電報接口向管制部門發(fā)送；航班動態(tài)調整，對當天航班動態(tài)進行監(jiān)控，航班出現(xiàn)不正常情況時負責作出調整、延誤和取消的決定，修改航班信息庫并發(fā)送CAAC標準報文；動態(tài)更新，系統(tǒng)更新航班動態(tài)信息的數(shù)據(jù)源有ACARS、空管部門、AFTN、SITA電報信息；這些信息優(yōu)先等級由高到低為，CARS電報、空管部門、AFTN和SITA電報。當獲取到以上數(shù)據(jù)源提供的航班動態(tài)數(shù)據(jù)后，系統(tǒng)自動修改航班動態(tài)，并向前端用戶提示。
◎ 飛行計劃。 通過電報或其他方式接收、拆分并校驗航空公司委托飛行計劃提供商（如SITA、DELTA、SKY PLAN等）制作的飛行計劃。
提供飛行計劃制作軟件制作國內航線飛行計劃（祥見飛行計劃產(chǎn)品介紹）。
如果公司使用我們的飛行跟蹤產(chǎn)品的話，則飛行計劃的各種驗證可以直接通過地圖以非常直觀的方式體現(xiàn)給用戶，詳見飛行跟蹤產(chǎn)品介紹。
飛行計劃可以通過地空數(shù)據(jù)鏈直接發(fā)送給機組。
◎ 放行評估。飛機適航評估：根據(jù)航班執(zhí)行飛機的具體情況判斷飛機是否適航；機組適航評估，根據(jù)執(zhí)行機組以及該機組機長的機長標準，確認機組是否適航；航線選擇及評估，應該包括多條航線的選擇、到備降場航線的選擇、以及飛越情報區(qū)資料及相關警告區(qū)等；備降場選擇，選擇備降場作為航線備降場；航行通告評估，根據(jù)航線，查找與該航線有關的航行通告信息，并確認航線是否可行；氣象評估，根據(jù)航線以及起落機場獲取與之相關的航線高空風數(shù)據(jù)、機場實況預報數(shù)據(jù)，判斷氣象是否符合標準；備降標準計算，根據(jù)目前的天氣情況和通告信息，結合機場基本數(shù)據(jù)和公司規(guī)范，計算備降場的天氣是否符合標準。如果備降場不符合標準，則需要重新選擇備降場；載量評估，對配載提供的載量同飛機最大允許的載量進行比較，確認載量是否超標；額外油量，根據(jù)天氣和機場條件實況，確定額外油量的數(shù)量，增加地面滑行時間或增加空中等待時間所需油量；飛行計劃評估，獲得該航班飛行使用的油量、時間、業(yè)載限制、起飛重量限制等放行信息，航路計劃，領航計劃和航路點高空風數(shù)據(jù)等。當業(yè)載受到限制不能滿足預配業(yè)載要求時，生成告警信息通知簽派員修改計劃，或通知配載控制載量。
通過以上評估后，可以生成放行單，并設置放行單有效時限，當航班由于延誤而推遲起飛時間時，根據(jù)放行單的有效時限確定是否需要重新進行放行評估，如需要則提示前端用戶，需要重新制作放行單。
◎ 動態(tài)監(jiān)控。動態(tài)監(jiān)控可以采用多種模式進行，具體包括動態(tài)板監(jiān)控、GANTT圖監(jiān)控和飛行跟蹤。
○ 動態(tài)板監(jiān)控主要包括以下功能：用戶通過動態(tài)板可以方便的查詢到航班動態(tài)以及航班調整記錄；可以方便的進行航班調整；動態(tài)板通過告警窗口實時向用戶匯報最新的航班動態(tài)以及特殊情況，以便用戶能最快的抓住重點；通過動態(tài)板用戶可以針對航班進行發(fā)報，系統(tǒng)根據(jù)航班信息可以自動組合出起飛報、落地報、延誤報等并可通過報文模塊進行發(fā)報；可以方便的查詢到該航班執(zhí)行飛機情況、執(zhí)行機組情況、機場信息、與該航班相關的氣象和航行通告信息等。
○ GANTT圖監(jiān)控主要包括如下功能：可以以圖形的方式非常直觀的進行動態(tài)監(jiān)控（縱軸為飛機號，橫軸為時間）；可以非常方便的進行航班調整；可以直接拖動GANTT條進行航班調整；也可在GANTT條上點擊右鍵，彈出該航班的信息窗口進行航班調整；同動態(tài)板一致的告警和查詢功能。
GANTT圖即可按飛機進行監(jiān)控，還可按機組、停機位進行監(jiān)控
○ 飛行跟蹤。通過地圖方式非常直觀的監(jiān)控飛機飛行狀況。
現(xiàn)場指揮子系統(tǒng)。以各種方式監(jiān)控各航班的進出港狀況及地面服務狀況，協(xié)調各地面保障單位的工作，具體包括：現(xiàn)場監(jiān)控功能；各保障部門信息匯報功能；現(xiàn)場催辦功能；對各地面保障部門工作結果進行講評功能。
配載平衡。配載平衡包括配載計算靜態(tài)數(shù)據(jù)管理、貨郵行數(shù)據(jù)獲取、預配載及裝機單生成、預配載數(shù)據(jù)上行離港、LDM、CPM報文生成和最后幾分鐘修正等。
◎ 配載計算靜態(tài)數(shù)據(jù)管理。根據(jù)AHM/General建立公司、代理公司各機型的配載計算靜態(tài)數(shù)據(jù)，具體包括：客艙配載指數(shù)數(shù)據(jù)；貨艙配載指數(shù)數(shù)據(jù)；油量配載指數(shù)數(shù)據(jù)；飛機業(yè)載與重心指數(shù)范圍對應數(shù)據(jù)；調整片參數(shù)數(shù)據(jù)；飛機配載平衡計算基本信息數(shù)據(jù)。
◎ 預配載及裝機單生成。預配，對貨郵行數(shù)據(jù)按箱板在飛機上安排相應位置；載重計算，根據(jù)各箱板重量及安排的位置進行載量計算，判斷載量是否符合標準；平衡計算，根據(jù)貨郵行的重量和安排位置以及旅客的占座情況計算飛機重心，判斷飛機重心是否在安全的區(qū)域內；生成裝機單，根據(jù)貨郵行數(shù)據(jù)及安排的位置生成裝機單并可打印提供給裝卸隊。
◎ LDM、CPM報文生成及發(fā)送。根據(jù)載重平衡數(shù)據(jù)生成LDM、CPM報文并向相關部門發(fā)送。
◎ 最后幾分鐘修正。在航班起飛前，進行最后幾分鐘修正。
飛機數(shù)據(jù)管理。飛機數(shù)據(jù)管理主要包括飛機/機型基本數(shù)據(jù)管理、DD單管理、各機型與重量相關的MEL/CDL數(shù)據(jù)管理和飛機性能數(shù)據(jù)管理。機型基本數(shù)據(jù)以及機型使用發(fā)動機數(shù)據(jù)管理；飛機基本數(shù)據(jù)管理，包括飛機載重平衡限制的基本信息表，由相應部門維護相關飛機的基礎數(shù)據(jù)，具體數(shù)據(jù)包括飛機重量限制數(shù)據(jù)（飛機最大無油重量限制、飛機最大起飛重量限制、飛機最大落地重量限、飛機無油重心范圍限制、飛機起飛重心范圍限制、飛機落地重心范圍限制）和飛機各艙位重量限制；飛機性能衰減數(shù)據(jù)管理；維護飛機故障保留信息，包括DD單的輸入，DD單項目在MEL中相對應的限飛信息，故障排除后DD單信息的取消以及重新申請DD單后信息的維護；飛機性能數(shù)據(jù)主要包括高度性能、爬升性能、巡航性能、等待性能，以及飛機的經(jīng)濟巡航高度、經(jīng)濟爬升性能、經(jīng)濟巡航性能、經(jīng)濟下降性能等。
航行情報處理。航行情報處理主要包括機場管理、導航數(shù)據(jù)和公司航線數(shù)據(jù)管理、情報區(qū)數(shù)據(jù)管理、限制區(qū)數(shù)據(jù)管理、RGS地面站管理、航行通告管理和公司通告管理。
商務信息管理。定座/離港信息采集，通過與定座、離港系統(tǒng)接口，獲取各航班詳細的旅客行李信息；貨物郵件信息收集。收集各航班的貨物郵件信息；LDM報文拆分。拆分接收到的LDM報中的旅客、貨物、郵件、行李的詳細信息；商務數(shù)據(jù)校驗。對通過各種方式獲得的商務數(shù)據(jù)提供校驗模塊，用戶可修正商務數(shù)據(jù)，為運營分析提供最準確的數(shù)據(jù)。
報文處理。自動接收、拆分和發(fā)送通過SITA/AFTN電報網(wǎng)絡交換的各種報文。
氣象信息處理主要包括：氣象報文處理；機場實況/預報數(shù)據(jù)處理；RVR數(shù)據(jù)處理；衛(wèi)星云圖處理；全球高空風數(shù)據(jù)處理；氣象結合飛行跟蹤的使用等。
運營分析。系統(tǒng)每日自動生成并保存日報數(shù)據(jù)，并可根據(jù)該數(shù)據(jù)創(chuàng)建生產(chǎn)日簡報、航班運行正常性統(tǒng)計表、航班業(yè)載利用率統(tǒng)計表等各種類型的日報、月報、年報等報表。同時提供對客貨流量、耗油、航段時間的分析功能。
Internet查詢子系統(tǒng)。通過WEB方式實現(xiàn)：航班動態(tài)信息的發(fā)布；航前準備；異地放行；報文收集等功能。
方案優(yōu)勢
技術優(yōu)勢。本系統(tǒng)結合應用程序和業(yè)務的特點采用CLIENT/SERVER（簡稱C/S）、CLIENT/SERVER/DATABAS（簡稱C/S/S）以及BROWSE/WEB SERVER/DATABASE（簡稱B/S/D）相結合的方案，信息維護和動態(tài)控制的模塊通過C/S方式實現(xiàn)，需要進行復雜計算的模塊通過利用C/S/S方式實現(xiàn)，對于信息查詢以及一些遠程用戶經(jīng)常使用的模塊通過B/S/D方式實現(xiàn)，從而保障系統(tǒng)的高效和數(shù)據(jù)的安全。
本系統(tǒng)利用分布式技術實現(xiàn)與分公司系統(tǒng)的連網(wǎng)和數(shù)據(jù)的同步。利用消息機制提高系統(tǒng)的響應速度。利用GIS技術實現(xiàn)飛機全程監(jiān)控。
業(yè)務優(yōu)勢。本系統(tǒng)完全從航空公司業(yè)務的長遠發(fā)展進行設計。航班信息設計完全符合IATA的SSIM標準，各種基本數(shù)據(jù)（如機場、導航資料、地面運作等）完全按照IATA 《AHM手冊》以及CAAC的標準進行設計，配載平衡完全根據(jù)飛機制造廠商提供的《載重平衡手冊》進行設計。美國西北航空公司和三角航空公司的專家認為該系統(tǒng)在中等規(guī)模航空公司FOC系統(tǒng)中處于領先地位。
方案配置
配置策略。隨著計算機技術特別是Internet技術的飛速發(fā)展，功能強大的操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫、大型開發(fā)軟件在不斷升級換代。在信息系統(tǒng)的建設過程中，無論作為系統(tǒng)的決策者，還是技術方面的負責人，應因地制宜（既考慮現(xiàn)實的需求，又能保護過去網(wǎng)絡、硬件設備、應用系統(tǒng)的投資并能適應未來系統(tǒng)的發(fā)展需要），來正確地選擇系統(tǒng)支撐和運行平臺。
FOC（Flight Operations Control）是一個對航空公司進行運行管理的系統(tǒng)，它囊括了公司運行所涉及到的各部門的職能，同時還應與公司進行機務、商務管理的系統(tǒng)建立接口，以及與機場和空管局等相關單位的生產(chǎn)系統(tǒng)建立接口。
FOC總體結構。目前，各航空公司FOC系統(tǒng)根據(jù)其特點會有所不同，但從總體上包括的內容基本上是一致的，下圖描述了航空公司FOC系統(tǒng)的總體結構。
建設目標。航空公司通過FOC系統(tǒng)的建設，基本上可以實現(xiàn)運行管理的自動化、規(guī)范化和信息化，具體體現(xiàn)在：
◎ 建立整個航空公司的數(shù)據(jù)倉庫，對歷年的航班時刻數(shù)據(jù)、飛機的性能數(shù)據(jù)、全球的導航數(shù)據(jù)、各航班的運營數(shù)據(jù)等等進行有效的管理。一方面可以為本系統(tǒng)所用，同時也可以為其它系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)上的有力支持。
◎ 對航班運行計劃進行有效的管理，確保各部門是按照同一份航班計劃來工作，避免產(chǎn)生工作脫節(jié)現(xiàn)象。
◎ 有效及時地監(jiān)控公司航班的執(zhí)行情況，并根據(jù)實際情況（如天氣、延誤、旅客人數(shù)等）對航班進行合理有效地調整。
◎ 根據(jù)各方面匯總的信息（如油量、機組、飛機、氣象、NOTAM等）對飛機進行放行評估，保障飛機飛行的安全性。
◎ 建立ACARS、SITA、AFTN等報文系統(tǒng)的接口，提高獲取信息及發(fā)送信息的效率。
◎ 制作計算機飛行計劃，在最大程度上節(jié)約燃油成本，保障飛行安全。
◎ 對本公司飛機的飛行進行全程監(jiān)控，保障飛行安全。
◎ 提供多種信息的網(wǎng)上查詢手段，為旅客提供方便；同時也為相關人員的航前準備提供方便。
系統(tǒng)特點
該系統(tǒng)有如下特點：
◎ 安全性：通過對用戶的有效管理，可有效防止非法用戶登錄和修改數(shù)據(jù)；通過應急系統(tǒng)的的設計，使主系統(tǒng)出現(xiàn)故障時仍能開展基本的工作。
◎ 可擴展性：完全按照IATA AHM和SSIM標準對系統(tǒng)數(shù)據(jù)結構進行設計，保證系統(tǒng)在今后的建設中可以基本不對目前系統(tǒng)進行修改；通過接口的方式，提供與其它系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換，可在必要的情況下對系統(tǒng)體系不做修改而增加數(shù)據(jù)的來源。
◎ 高效性：通過基于消息的數(shù)據(jù)傳輸，提高對關鍵數(shù)據(jù)的響應速度，并有效減輕系統(tǒng)的負荷。
◎ 數(shù)據(jù)完整性：通過對數(shù)據(jù)庫備份方案的嚴謹設計，以保證在出現(xiàn)硬件故障的情況下，能夠盡可能完整地恢復系統(tǒng)數(shù)據(jù)。
◎ 容錯性：通過各種數(shù)據(jù)來源之間的相互備份關系，保證在部分數(shù)據(jù)源出現(xiàn)故障的情況下，系統(tǒng)仍然可以正常運行。
適用對象
本方案主要針對航空公司的航務、機務、機組、配載、地面服務等調度部門。
通過本系統(tǒng)航務部門可以實時了解航班運行動態(tài)、地面保障情況、飛機狀況、機組信息，制作航班飛行計劃，從而實現(xiàn)航空公司航班運作的中心調度、控制和協(xié)調。
機務部門實時跟蹤飛機狀況，制訂停場維修計劃，保障公司航班運行的正常性和安全性。
機組部門安排機組執(zhí)行航班計劃，實時跟蹤機組執(zhí)行航班情況，并根據(jù)實際情況進行人員調整。
配載部門實現(xiàn)對航班的載重平衡。
地面服務部門實時了解航班動態(tài)及地面保障進展情況，從而保證地面服務工作的有序性、正常性，減少由于地面工作而引起的航班延誤。
功能概述
FOC系統(tǒng)功能主要包括航班管理、飛行簽派、飛機數(shù)據(jù)管理、航行情報處理、報文處理、訂座/離港信息采集、氣象信息處理、運營分析、通用查詢、INTERNET查詢、系統(tǒng)管理、飛行計劃、配載平衡、飛行跟蹤系統(tǒng)和應急備份系統(tǒng)等。
航班管理。航班管理主要包括航班時刻表生成、航班時刻表管理、航班計劃管理和飛機排班等模塊。
◎ 航班時刻表生成。民航總局航班管理軟件（CFPS）能夠生成FoxPro數(shù)據(jù)庫格式的航班時刻表文件，其中包含了國內各航空公司以及外航飛中國航班的航班時刻數(shù)據(jù)。本系統(tǒng)通過接口軟件，將公司所需要的航班數(shù)據(jù)自動轉入系統(tǒng)。
如果公司還有其他的航班制作軟件（如：PCFLITE等），本系統(tǒng)也可以通過提供接口的方式將其生成結果轉入本系統(tǒng)。
通過版本管理的方式，將歷史上執(zhí)行完成的航班時刻表歸檔，為以后進行航班時刻表版本比較、SLOT協(xié)調等提供數(shù)據(jù)基礎。
◎ 航班時刻表管理。航班時刻表為公司所有部門所共享，需由專門的人員來維護，以保證其準確性。
對于航班的長期調整，體現(xiàn)在航班時刻表中；同樣，對于航班時刻表的調整，系統(tǒng)自動調整與之相關的航班計劃。
◎ 航班計劃管理。根據(jù)航班時刻表自動生成每日的航班運行計劃，各單位以此為依據(jù)來開展工作。航班的臨時調整（如加班、包機、航班合并、取消航班等）體現(xiàn)在航班計劃中。
◎ 機務維修計劃管理。維修周期管理，按機型對飛機各項檢查的維修周期進行管理；飛機飛行數(shù)據(jù)管理，維護飛機的飛行小時和起落架次數(shù)據(jù)；飛機維修計劃制作及調整，根據(jù)飛機的飛行小時和起落架次以及飛機上次維修時間和維修周期生成初步的飛機停場維修計劃，可可對生成的停場維修計劃進行調整。
◎ 飛機排班。根據(jù)飛機停場維修計劃，飛機的計劃與實際利用率，以及航班的運行計劃自動進行飛機排班。提供友好的接口，允許用戶對排班結果進行調整。
飛行簽派。飛行簽派主要包括動態(tài)管理、飛行計劃管理、放行評估和動態(tài)監(jiān)控。
◎ 動態(tài)管理。次日航班計劃的確認，校對本公司次日航班，并確認飛機號輸入是否正確；航務代理航班次日計劃獲取，可以通過航班時刻表生成，也可以通過同空管部門接口獲取航務代理的其他公司航班計劃；PLN飛行預報生成及發(fā)送，可以按照區(qū)域自動生成PLN飛行預報，并可通過電報接口向管制部門發(fā)送；航班動態(tài)調整，對當天航班動態(tài)進行監(jiān)控，航班出現(xiàn)不正常情況時負責作出調整、延誤和取消的決定，修改航班信息庫并發(fā)送CAAC標準報文；動態(tài)更新，系統(tǒng)更新航班動態(tài)信息的數(shù)據(jù)源有ACARS、空管部門、AFTN、SITA電報信息；這些信息優(yōu)先等級由高到低為，CARS電報、空管部門、AFTN和SITA電報。當獲取到以上數(shù)據(jù)源提供的航班動態(tài)數(shù)據(jù)后，系統(tǒng)自動修改航班動態(tài)，并向前端用戶提示。
◎ 飛行計劃。 通過電報或其他方式接收、拆分并校驗航空公司委托飛行計劃提供商（如SITA、DELTA、SKY PLAN等）制作的飛行計劃。
提供飛行計劃制作軟件制作國內航線飛行計劃（祥見飛行計劃產(chǎn)品介紹）。
如果公司使用我們的飛行跟蹤產(chǎn)品的話，則飛行計劃的各種驗證可以直接通過地圖以非常直觀的方式體現(xiàn)給用戶，詳見飛行跟蹤產(chǎn)品介紹。
飛行計劃可以通過地空數(shù)據(jù)鏈直接發(fā)送給機組。
◎ 放行評估。飛機適航評估：根據(jù)航班執(zhí)行飛機的具體情況判斷飛機是否適航；機組適航評估，根據(jù)執(zhí)行機組以及該機組機長的機長標準，確認機組是否適航；航線選擇及評估，應該包括多條航線的選擇、到備降場航線的選擇、以及飛越情報區(qū)資料及相關警告區(qū)等；備降場選擇，選擇備降場作為航線備降場；航行通告評估，根據(jù)航線，查找與該航線有關的航行通告信息，并確認航線是否可行；氣象評估，根據(jù)航線以及起落機場獲取與之相關的航線高空風數(shù)據(jù)、機場實況預報數(shù)據(jù)，判斷氣象是否符合標準；備降標準計算，根據(jù)目前的天氣情況和通告信息，結合機場基本數(shù)據(jù)和公司規(guī)范，計算備降場的天氣是否符合標準。如果備降場不符合標準，則需要重新選擇備降場；載量評估，對配載提供的載量同飛機最大允許的載量進行比較，確認載量是否超標；額外油量，根據(jù)天氣和機場條件實況，確定額外油量的數(shù)量，增加地面滑行時間或增加空中等待時間所需油量；飛行計劃評估，獲得該航班飛行使用的油量、時間、業(yè)載限制、起飛重量限制等放行信息，航路計劃，領航計劃和航路點高空風數(shù)據(jù)等。當業(yè)載受到限制不能滿足預配業(yè)載要求時，生成告警信息通知簽派員修改計劃，或通知配載控制載量。
通過以上評估后，可以生成放行單，并設置放行單有效時限，當航班由于延誤而推遲起飛時間時，根據(jù)放行單的有效時限確定是否需要重新進行放行評估，如需要則提示前端用戶，需要重新制作放行單。
◎ 動態(tài)監(jiān)控。動態(tài)監(jiān)控可以采用多種模式進行，具體包括動態(tài)板監(jiān)控、GANTT圖監(jiān)控和飛行跟蹤。
○ 動態(tài)板監(jiān)控主要包括以下功能：用戶通過動態(tài)板可以方便的查詢到航班動態(tài)以及航班調整記錄；可以方便的進行航班調整；動態(tài)板通過告警窗口實時向用戶匯報最新的航班動態(tài)以及特殊情況，以便用戶能最快的抓住重點；通過動態(tài)板用戶可以針對航班進行發(fā)報，系統(tǒng)根據(jù)航班信息可以自動組合出起飛報、落地報、延誤報等并可通過報文模塊進行發(fā)報；可以方便的查詢到該航班執(zhí)行飛機情況、執(zhí)行機組情況、機場信息、與該航班相關的氣象和航行通告信息等。
○ GANTT圖監(jiān)控主要包括如下功能：可以以圖形的方式非常直觀的進行動態(tài)監(jiān)控（縱軸為飛機號，橫軸為時間）；可以非常方便的進行航班調整；可以直接拖動GANTT條進行航班調整；也可在GANTT條上點擊右鍵，彈出該航班的信息窗口進行航班調整；同動態(tài)板一致的告警和查詢功能。
GANTT圖即可按飛機進行監(jiān)控，還可按機組、停機位進行監(jiān)控
○ 飛行跟蹤。通過地圖方式非常直觀的監(jiān)控飛機飛行狀況。
現(xiàn)場指揮子系統(tǒng)。以各種方式監(jiān)控各航班的進出港狀況及地面服務狀況，協(xié)調各地面保障單位的工作，具體包括：現(xiàn)場監(jiān)控功能；各保障部門信息匯報功能；現(xiàn)場催辦功能；對各地面保障部門工作結果進行講評功能。
配載平衡。配載平衡包括配載計算靜態(tài)數(shù)據(jù)管理、貨郵行數(shù)據(jù)獲取、預配載及裝機單生成、預配載數(shù)據(jù)上行離港、LDM、CPM報文生成和最后幾分鐘修正等。
◎ 配載計算靜態(tài)數(shù)據(jù)管理。根據(jù)AHM/General建立公司、代理公司各機型的配載計算靜態(tài)數(shù)據(jù)，具體包括：客艙配載指數(shù)數(shù)據(jù)；貨艙配載指數(shù)數(shù)據(jù)；油量配載指數(shù)數(shù)據(jù)；飛機業(yè)載與重心指數(shù)范圍對應數(shù)據(jù)；調整片參數(shù)數(shù)據(jù)；飛機配載平衡計算基本信息數(shù)據(jù)。
◎ 預配載及裝機單生成。預配，對貨郵行數(shù)據(jù)按箱板在飛機上安排相應位置；載重計算，根據(jù)各箱板重量及安排的位置進行載量計算，判斷載量是否符合標準；平衡計算，根據(jù)貨郵行的重量和安排位置以及旅客的占座情況計算飛機重心，判斷飛機重心是否在安全的區(qū)域內；生成裝機單，根據(jù)貨郵行數(shù)據(jù)及安排的位置生成裝機單并可打印提供給裝卸隊。
◎ LDM、CPM報文生成及發(fā)送。根據(jù)載重平衡數(shù)據(jù)生成LDM、CPM報文并向相關部門發(fā)送。
◎ 最后幾分鐘修正。在航班起飛前，進行最后幾分鐘修正。
飛機數(shù)據(jù)管理。飛機數(shù)據(jù)管理主要包括飛機/機型基本數(shù)據(jù)管理、DD單管理、各機型與重量相關的MEL/CDL數(shù)據(jù)管理和飛機性能數(shù)據(jù)管理。機型基本數(shù)據(jù)以及機型使用發(fā)動機數(shù)據(jù)管理；飛機基本數(shù)據(jù)管理，包括飛機載重平衡限制的基本信息表，由相應部門維護相關飛機的基礎數(shù)據(jù)，具體數(shù)據(jù)包括飛機重量限制數(shù)據(jù)（飛機最大無油重量限制、飛機最大起飛重量限制、飛機最大落地重量限、飛機無油重心范圍限制、飛機起飛重心范圍限制、飛機落地重心范圍限制）和飛機各艙位重量限制；飛機性能衰減數(shù)據(jù)管理；維護飛機故障保留信息，包括DD單的輸入，DD單項目在MEL中相對應的限飛信息，故障排除后DD單信息的取消以及重新申請DD單后信息的維護；飛機性能數(shù)據(jù)主要包括高度性能、爬升性能、巡航性能、等待性能，以及飛機的經(jīng)濟巡航高度、經(jīng)濟爬升性能、經(jīng)濟巡航性能、經(jīng)濟下降性能等。
航行情報處理。航行情報處理主要包括機場管理、導航數(shù)據(jù)和公司航線數(shù)據(jù)管理、情報區(qū)數(shù)據(jù)管理、限制區(qū)數(shù)據(jù)管理、RGS地面站管理、航行通告管理和公司通告管理。
商務信息管理。定座/離港信息采集，通過與定座、離港系統(tǒng)接口，獲取各航班詳細的旅客行李信息；貨物郵件信息收集。收集各航班的貨物郵件信息；LDM報文拆分。拆分接收到的LDM報中的旅客、貨物、郵件、行李的詳細信息；商務數(shù)據(jù)校驗。對通過各種方式獲得的商務數(shù)據(jù)提供校驗模塊，用戶可修正商務數(shù)據(jù)，為運營分析提供最準確的數(shù)據(jù)。
報文處理。自動接收、拆分和發(fā)送通過SITA/AFTN電報網(wǎng)絡交換的各種報文。
氣象信息處理主要包括：氣象報文處理；機場實況/預報數(shù)據(jù)處理；RVR數(shù)據(jù)處理；衛(wèi)星云圖處理；全球高空風數(shù)據(jù)處理；氣象結合飛行跟蹤的使用等。
運營分析。系統(tǒng)每日自動生成并保存日報數(shù)據(jù)，并可根據(jù)該數(shù)據(jù)創(chuàng)建生產(chǎn)日簡報、航班運行正常性統(tǒng)計表、航班業(yè)載利用率統(tǒng)計表等各種類型的日報、月報、年報等報表。同時提供對客貨流量、耗油、航段時間的分析功能。
Internet查詢子系統(tǒng)。通過WEB方式實現(xiàn)：航班動態(tài)信息的發(fā)布；航前準備；異地放行；報文收集等功能。
方案優(yōu)勢
技術優(yōu)勢。本系統(tǒng)結合應用程序和業(yè)務的特點采用CLIENT/SERVER（簡稱C/S）、CLIENT/SERVER/DATABAS（簡稱C/S/S）以及BROWSE/WEB SERVER/DATABASE（簡稱B/S/D）相結合的方案，信息維護和動態(tài)控制的模塊通過C/S方式實現(xiàn)，需要進行復雜計算的模塊通過利用C/S/S方式實現(xiàn)，對于信息查詢以及一些遠程用戶經(jīng)常使用的模塊通過B/S/D方式實現(xiàn)，從而保障系統(tǒng)的高效和數(shù)據(jù)的安全。
本系統(tǒng)利用分布式技術實現(xiàn)與分公司系統(tǒng)的連網(wǎng)和數(shù)據(jù)的同步。利用消息機制提高系統(tǒng)的響應速度。利用GIS技術實現(xiàn)飛機全程監(jiān)控。
業(yè)務優(yōu)勢。本系統(tǒng)完全從航空公司業(yè)務的長遠發(fā)展進行設計。航班信息設計完全符合IATA的SSIM標準，各種基本數(shù)據(jù)（如機場、導航資料、地面運作等）完全按照IATA 《AHM手冊》以及CAAC的標準進行設計，配載平衡完全根據(jù)飛機制造廠商提供的《載重平衡手冊》進行設計。美國西北航空公司和三角航空公司的專家認為該系統(tǒng)在中等規(guī)模航空公司FOC系統(tǒng)中處于領先地位。
方案配置
配置策略。隨著計算機技術特別是Internet技術的飛速發(fā)展，功能強大的操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫、大型開發(fā)軟件在不斷升級換代。在信息系統(tǒng)的建設過程中，無論作為系統(tǒng)的決策者，還是技術方面的負責人，應因地制宜（既考慮現(xiàn)實的需求，又能保護過去網(wǎng)絡、硬件設備、應用系統(tǒng)的投資并能適應未來系統(tǒng)的發(fā)展需要），來正確地選擇系統(tǒng)支撐和運行平臺。
