汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)綜合外電報道，寶馬公司于上周公布其今年上半年的銷量數(shù)據(jù)，此前良好的市場表現(xiàn)使得寶馬高層對于達(dá)成今年200萬輛的全球銷售目標(biāo)頗有信心。與此同時，據(jù)一名寶馬高層人士透露，寶馬正計劃追加約兩至三成的車用電池組訂單，以擴(kuò)大旗下電動車產(chǎn)品的出貨量。
在位于韓國首都首爾以西約50公里的寶馬仁川駕乘中心，寶馬銷售總監(jiān)伊安•羅伯特森（Ian Robertson）在接受采訪時表示，“集團(tuán)今年的目標(biāo)是在全球市場售出包括寶馬、Mini和勞斯萊斯品牌在內(nèi)的總數(shù)超過200萬輛的汽車和摩托車產(chǎn)品，我們希望借助這樣的一個成績來保持住寶馬在全球豪華汽車市場的領(lǐng)頭羊位置。”
今年年初，寶馬方面曾宣稱，希望今年公司的全球銷量能在2013年196萬輛的基礎(chǔ)上繼續(xù)攀升，創(chuàng)造新的年銷量紀(jì)錄。本月8日，寶馬官方公布了其今年上半年的銷量數(shù)據(jù)。今年一至六月間，寶馬在全球范圍內(nèi)共售出新車約102萬臺，相比去年同期上漲了7個百分點(diǎn)。
盡管寶馬在今年上半年取得了穩(wěn)定的銷量增長，但是來源于主要競爭對手奧迪和奔馳的競爭壓力卻與日俱增。上周，奧迪公司CEO魯伯特•斯塔德勒（Rupert Stadler）曾在采訪中表示，奧迪本年度的新車銷量將大大超出此前160萬輛的預(yù)期。而奔馳方面也宣稱，公司將力爭在今年年內(nèi)實(shí)現(xiàn)在中國市場對奧迪和寶馬的銷量超越。參照上述兩家公司此前公布的數(shù)據(jù)，今年前六個月，奧迪和奔馳分別在全球市場售出新車86.94萬輛和83.03萬輛，同比增幅均達(dá)到了11%的水平。這樣一來，雖然寶馬在銷量數(shù)據(jù)上仍處于優(yōu)勢地位，但其與對手之間的差距正在被逐漸縮小。
奔馳欲今年年內(nèi)實(shí)現(xiàn)中國市場的超越
本月初，戴姆勒大中華區(qū)CEO唐仕凱（Hubertus Troska）在接受德國報紙媒體《法蘭克福匯報》（FrankfurterAllgemeineZeitung）采訪時曾爆料稱，借助在中國市場的全新布局和大力投入，今年年內(nèi)，奔馳將力爭在中國市場實(shí)現(xiàn)對奧迪和寶馬的超越。
作為 戴姆勒集團(tuán)董事會的成員，唐仕凱表示，“我們將借助新款S級轎車，從競爭對手那里重新奪回我們的市場份額。而且新車的市場威力可能會在明年更加凸顯。對于奔馳在中國市場的表現(xiàn)，我持非常樂觀的態(tài)度。”
由于此前對于中國汽車市場發(fā)展前景的錯誤估計，奔馳在中國市場的銷量大幅落后于奧迪和寶馬，這也成為奔馳近年來只能屈居全球豪華品牌銷量季軍的一個根本原因。在去年八月份，唐仕凱接任大中華區(qū)CEO后，奔馳加快了對中國市場的新車引入速度。預(yù)計未來兩年，將會20款左右的新車被引入國內(nèi)。奔馳希望此舉能夠幫助其將在華銷量提升近1/3，達(dá)到每年30萬輛的水平。此外，戴姆勒還通過與比亞迪的合作，推出騰訊（DENZA)品牌，提前布局中國的電動汽車市場。
如果唐仕凱的豪言變成了現(xiàn)實(shí)，那么在與寶馬和奧迪的競爭中，奔馳甚至將超越對手重新奪魁。即便是在豪言不能成真，但中國銷量大幅上漲的情況下，奔馳仍將借此挽回巨大的頹勢。2013年，奔馳在全球新車銷量上分別落后于寶馬和奧迪19.3萬輛和8萬輛，而在中國，這一差距竟然高達(dá)18.7萬輛和28.7萬輛。能否在中國市場逆轉(zhuǎn)，已經(jīng)成為奔馳是否能夠達(dá)成其2020年以前重奪全球豪華品牌銷量桂冠的關(guān)鍵。
寶馬追加車用電池組訂單電動車產(chǎn)能將獲提升
除了在傳統(tǒng)能源汽車市場的爭奪，電動汽車已經(jīng)成為各大豪華品牌的新戰(zhàn)場。寶馬、奧迪和奔馳都已經(jīng)在此前公布各自的電動汽車產(chǎn)品布局，寶馬更是專門為電動車型開辟了全新的i系列并推出i3和i8兩款純電動車型，以應(yīng)對未來市場的需求。
而在今天（7月15日），寶馬和三星SDI又共同宣布，雙方已于昨日簽署合作備忘錄，寶馬將追加向三星方面訂購車用電池組的數(shù)量。據(jù)一名寶馬高管介紹，2016年，寶馬從三星處采購的車用電池組數(shù)量將在今年的基礎(chǔ)上至少增加兩至三成。而寶馬集團(tuán)采購總監(jiān)克勞斯•德雷格（Claus Draeger）也表示，向三星追加的訂單數(shù)量將不僅能夠滿足擴(kuò)大現(xiàn)有i3和i8車型出貨量的需求，還將為包括混合動力版本X5在內(nèi)的新款車型的推出做好準(zhǔn)備。
截止到目前，寶馬今年在全球范圍內(nèi)共售出5396輛i3，這意味著目前電動車型的銷售在全部車型中所占的比重僅為0.5%。在德雷格看來，有限的行駛里程是目前電動汽車的最大短板，而充電設(shè)施的發(fā)展速度也是值得擔(dān)憂的因素之一。“正因如此，很多汽車企業(yè)都將目光投向了燃料電池汽車，而寶馬也在同時研發(fā)這項(xiàng)技術(shù)”，德雷格表示。
對于與三星的合作，德雷格稱寶馬正在計劃繼續(xù)擴(kuò)大雙方的合作規(guī)模，今年的采購總金額或?qū)⑼黄?億歐元。“如果我們能有幾十萬輛的電動車生產(chǎn)規(guī)模，我們或許會考慮增加供應(yīng)商的數(shù)量。但就當(dāng)前的情況來看，擴(kuò)大采購規(guī)模是更理性的選擇”，德雷格在接受采訪時表示。目前，三星SDI是寶馬唯一的車用電池組供應(yīng)商。
在位于韓國首都首爾以西約50公里的寶馬仁川駕乘中心，寶馬銷售總監(jiān)伊安•羅伯特森（Ian Robertson）在接受采訪時表示，“集團(tuán)今年的目標(biāo)是在全球市場售出包括寶馬、Mini和勞斯萊斯品牌在內(nèi)的總數(shù)超過200萬輛的汽車和摩托車產(chǎn)品，我們希望借助這樣的一個成績來保持住寶馬在全球豪華汽車市場的領(lǐng)頭羊位置。”
今年年初，寶馬方面曾宣稱，希望今年公司的全球銷量能在2013年196萬輛的基礎(chǔ)上繼續(xù)攀升，創(chuàng)造新的年銷量紀(jì)錄。本月8日，寶馬官方公布了其今年上半年的銷量數(shù)據(jù)。今年一至六月間，寶馬在全球范圍內(nèi)共售出新車約102萬臺，相比去年同期上漲了7個百分點(diǎn)。
盡管寶馬在今年上半年取得了穩(wěn)定的銷量增長，但是來源于主要競爭對手奧迪和奔馳的競爭壓力卻與日俱增。上周，奧迪公司CEO魯伯特•斯塔德勒（Rupert Stadler）曾在采訪中表示，奧迪本年度的新車銷量將大大超出此前160萬輛的預(yù)期。而奔馳方面也宣稱，公司將力爭在今年年內(nèi)實(shí)現(xiàn)在中國市場對奧迪和寶馬的銷量超越。參照上述兩家公司此前公布的數(shù)據(jù)，今年前六個月，奧迪和奔馳分別在全球市場售出新車86.94萬輛和83.03萬輛，同比增幅均達(dá)到了11%的水平。這樣一來，雖然寶馬在銷量數(shù)據(jù)上仍處于優(yōu)勢地位，但其與對手之間的差距正在被逐漸縮小。
奔馳欲今年年內(nèi)實(shí)現(xiàn)中國市場的超越
本月初，戴姆勒大中華區(qū)CEO唐仕凱（Hubertus Troska）在接受德國報紙媒體《法蘭克福匯報》（FrankfurterAllgemeineZeitung）采訪時曾爆料稱，借助在中國市場的全新布局和大力投入，今年年內(nèi)，奔馳將力爭在中國市場實(shí)現(xiàn)對奧迪和寶馬的超越。
作為 戴姆勒集團(tuán)董事會的成員，唐仕凱表示，“我們將借助新款S級轎車，從競爭對手那里重新奪回我們的市場份額。而且新車的市場威力可能會在明年更加凸顯。對于奔馳在中國市場的表現(xiàn)，我持非常樂觀的態(tài)度。”
由于此前對于中國汽車市場發(fā)展前景的錯誤估計，奔馳在中國市場的銷量大幅落后于奧迪和寶馬，這也成為奔馳近年來只能屈居全球豪華品牌銷量季軍的一個根本原因。在去年八月份，唐仕凱接任大中華區(qū)CEO后，奔馳加快了對中國市場的新車引入速度。預(yù)計未來兩年，將會20款左右的新車被引入國內(nèi)。奔馳希望此舉能夠幫助其將在華銷量提升近1/3，達(dá)到每年30萬輛的水平。此外，戴姆勒還通過與比亞迪的合作，推出騰訊（DENZA)品牌，提前布局中國的電動汽車市場。
如果唐仕凱的豪言變成了現(xiàn)實(shí)，那么在與寶馬和奧迪的競爭中，奔馳甚至將超越對手重新奪魁。即便是在豪言不能成真，但中國銷量大幅上漲的情況下，奔馳仍將借此挽回巨大的頹勢。2013年，奔馳在全球新車銷量上分別落后于寶馬和奧迪19.3萬輛和8萬輛，而在中國，這一差距竟然高達(dá)18.7萬輛和28.7萬輛。能否在中國市場逆轉(zhuǎn)，已經(jīng)成為奔馳是否能夠達(dá)成其2020年以前重奪全球豪華品牌銷量桂冠的關(guān)鍵。
寶馬追加車用電池組訂單電動車產(chǎn)能將獲提升
除了在傳統(tǒng)能源汽車市場的爭奪，電動汽車已經(jīng)成為各大豪華品牌的新戰(zhàn)場。寶馬、奧迪和奔馳都已經(jīng)在此前公布各自的電動汽車產(chǎn)品布局，寶馬更是專門為電動車型開辟了全新的i系列并推出i3和i8兩款純電動車型，以應(yīng)對未來市場的需求。
而在今天（7月15日），寶馬和三星SDI又共同宣布，雙方已于昨日簽署合作備忘錄，寶馬將追加向三星方面訂購車用電池組的數(shù)量。據(jù)一名寶馬高管介紹，2016年，寶馬從三星處采購的車用電池組數(shù)量將在今年的基礎(chǔ)上至少增加兩至三成。而寶馬集團(tuán)采購總監(jiān)克勞斯•德雷格（Claus Draeger）也表示，向三星追加的訂單數(shù)量將不僅能夠滿足擴(kuò)大現(xiàn)有i3和i8車型出貨量的需求，還將為包括混合動力版本X5在內(nèi)的新款車型的推出做好準(zhǔn)備。
截止到目前，寶馬今年在全球范圍內(nèi)共售出5396輛i3，這意味著目前電動車型的銷售在全部車型中所占的比重僅為0.5%。在德雷格看來，有限的行駛里程是目前電動汽車的最大短板，而充電設(shè)施的發(fā)展速度也是值得擔(dān)憂的因素之一。“正因如此，很多汽車企業(yè)都將目光投向了燃料電池汽車，而寶馬也在同時研發(fā)這項(xiàng)技術(shù)”，德雷格表示。
對于與三星的合作，德雷格稱寶馬正在計劃繼續(xù)擴(kuò)大雙方的合作規(guī)模，今年的采購總金額或?qū)⑼黄?億歐元。“如果我們能有幾十萬輛的電動車生產(chǎn)規(guī)模，我們或許會考慮增加供應(yīng)商的數(shù)量。但就當(dāng)前的情況來看，擴(kuò)大采購規(guī)模是更理性的選擇”，德雷格在接受采訪時表示。目前，三星SDI是寶馬唯一的車用電池組供應(yīng)商。
