日產(chǎn)汽車自20世紀(jì)90年代初開始研發(fā)CVT技術(shù)，于1992年首次將CVT應(yīng)用于瑪馳。經(jīng)過多年的創(chuàng)新研發(fā)與技術(shù)積累，日產(chǎn)汽車的CVT可覆蓋0.66Ｌ至3.5L的車型，東風(fēng)日產(chǎn)旗下日產(chǎn)品牌車型的CVT覆蓋率已達(dá)到90%。而CVT的廣泛應(yīng)用，使得日產(chǎn)車型的燃油經(jīng)濟(jì)性顯著提高，并有效降低日產(chǎn)汽車的碳排放數(shù)量；預(yù)計(jì)到2016年，與2005財(cái)年相比，所售車輛的平均燃油經(jīng)濟(jì)性提升35%；企業(yè)活動(dòng)中平均每臺(tái)車輛的二氧化碳排放量將降低20%。
值得一提的是，目前以日產(chǎn)為代表的日本汽車企業(yè)與中國汽車企業(yè)在CVT技術(shù)方面也已逐漸開展更深入的合作。2013年4月，旨在規(guī)范CVT的產(chǎn)品和技術(shù)測試評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的“CVT標(biāo)準(zhǔn)合作研究”項(xiàng)目正式啟動(dòng)，該項(xiàng)目為今后CVT的制造與使用提供質(zhì)量保證，同時(shí)幫助消費(fèi)者進(jìn)一步了解CVT技術(shù)在燃油經(jīng)濟(jì)性和加速平順性等方面的優(yōu)勢。
對于日產(chǎn)的節(jié)能路線和中日汽車節(jié)能合作等問題，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者報(bào)采訪了日產(chǎn)汽車公司動(dòng)力總成開發(fā)部部長山本清成和日產(chǎn)(中國)投資有限公司副總經(jīng)理三崎匡美。
《21世紀(jì)》：我們知道CVT用的是一種摩擦式的鋼帶動(dòng)力傳輸?shù)姆绞剑耙恢倍紤?yīng)用于小排量低扭矩的車型，但現(xiàn)在日產(chǎn)CVT8可以讓它匹配VQ35這樣的大扭矩機(jī)型，你們是怎樣解決打滑的問題，是如何突破這一技術(shù)瓶頸的？
三崎匡美：我們早期的CVT變速器主要應(yīng)用于小排量低扭矩車型上面，并且做得非常好。經(jīng)過多年不斷的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)的積累，使我們在技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)突破，并令目前的CVT可應(yīng)用于大排量高扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)上。
日產(chǎn)的CVT應(yīng)用了鋼帶，而第一個(gè)技術(shù)突破就是改善了鋼帶和帶輪之間的摩擦，提高了它的傳動(dòng)效率，這也是針對零部件上的一種改良。另一方面是在對整個(gè)機(jī)械的控制系統(tǒng)上的技術(shù)突破。正是這兩個(gè)突破，使得我們能夠?qū)VT搭配于大排量高扭矩的車型上。
《21世紀(jì)》：我們知道加特可正在拓展中國市場，而且期待與中國的整車市場進(jìn)行配套或者合作。作為加特可的最大股東，日產(chǎn)希望加特可跟中國的整車企業(yè)，實(shí)現(xiàn)哪些形式的合作？在產(chǎn)品的供貨細(xì)節(jié)上有無限制？
山本清成：實(shí)際上，目前加特可已經(jīng)在給中國的自主品牌供應(yīng)AT產(chǎn)品，而為東風(fēng)日產(chǎn)則供應(yīng)CVT產(chǎn)品。中國的自主品牌或者合資品牌，他們對于我們所提供產(chǎn)品的規(guī)格或要求是不同的，加特可也是根據(jù)不同廠商的不同需求來提供相應(yīng)的變速器。在加特可供貨方面，作為日產(chǎn)來說，我們不做干涉。在全球范圍內(nèi)，加特可也已經(jīng)向通用汽車在供應(yīng)CVT產(chǎn)品。
現(xiàn)在，中國正在進(jìn)行自動(dòng)變速器標(biāo)準(zhǔn)化工作，日產(chǎn)也和加特可一起在進(jìn)行CVT標(biāo)準(zhǔn)化。在這個(gè)過程當(dāng)中，中方的一些廠商也有參與進(jìn)來。我們在和中方的企業(yè)溝通中，更著重于討論怎樣提高產(chǎn)品本身的可靠性。作為廠商，我們必須要讓消費(fèi)者了解我們的CVT質(zhì)量是絕對可靠的。目前也正在聯(lián)手中國廠商，希望能夠在整個(gè)汽車行業(yè)里面形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，把控質(zhì)量，同時(shí)也讓消費(fèi)者們能夠了解到這一點(diǎn)。
《21世紀(jì)》：CVT主要的優(yōu)勢是對于燃效的提升。大家可能都知道CVT對燃料的提升幫助非常大，但為什么現(xiàn)在很多的歐洲的車廠一直在做9速乃至10速變速箱，日產(chǎn)如何看待這個(gè)問題？日產(chǎn)為什么這么多年一直堅(jiān)持在做CVT？
山本清成：其實(shí)日產(chǎn)在過去乃至于現(xiàn)在，有AT也有CVT，甚至在GTR上還配備DCT。隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，人們愈來愈注重對環(huán)境的保護(hù)，從環(huán)保的角度來講，哪種變速器性能最出色呢？在我們看來，CVT在二氧化碳減排、油耗，以及在駕駛性能的提上方面都具備優(yōu)勢。眾所周知，CVT技術(shù)從誕生至今不過20多年的時(shí)間，對我們來講，這個(gè)技術(shù)本身還有很大的提升空間。所以我們不斷堅(jiān)持對CVT技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，讓它的二氧化碳排放、油耗以及駕駛性能等方面能夠進(jìn)一步得到提升。
目前主流自動(dòng)變速器分為三類，DCT、AT還有CVT。究竟應(yīng)該選擇哪一種技術(shù)？其實(shí)一方面要考慮到各家廠商的技術(shù)優(yōu)勢，另外還要看這個(gè)廠商有哪些技術(shù)儲(chǔ)備，它把哪種技術(shù)應(yīng)用于產(chǎn)品時(shí)，能夠做得更好。美系車選擇了AT，歐系的車選擇了DCT，我想變速器的技術(shù)選擇應(yīng)該是基于它們各個(gè)廠商的技術(shù)背景。
而作為我們加特可與日產(chǎn)而言，我們從事CVT技術(shù)的研發(fā)已經(jīng)有30年乃至40年的歷史了。可以說在CVT技術(shù)方面，我們有著非常雄厚的技術(shù)實(shí)力，我們也希望能夠利用我們所積累起來的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，對CVT技術(shù)不斷地進(jìn)行完善，把它做得更好。
《21世紀(jì)》：同一款車型在全球不同的市場里，日產(chǎn)會(huì)根據(jù)城市的道路狀況，選擇不同的方案嗎？
山本清成：在硬件方面，我們在全球投放車型的時(shí)候，其實(shí)都是使用同樣的硬件產(chǎn)品，但是我們的確會(huì)根據(jù)不同地區(qū)的道路狀況與實(shí)際行車狀況，在軟件方面進(jìn)行一些細(xì)微的改變和調(diào)校，比如說在控制和變速的軟件方面我們會(huì)做調(diào)整。
《21世紀(jì)》：能否介紹一下日產(chǎn)汽車在新能源車發(fā)展中動(dòng)力總成的規(guī)劃？
山本清成：我們在新能源車方面，尤其是前驅(qū)車型，主要是基于CVT改進(jìn)而實(shí)現(xiàn)的電動(dòng)化。所以，對于日產(chǎn)來說CVT這個(gè)技術(shù)是非常重要的。另外，CVT技術(shù)本身在油耗以及車輛行駛性能方面，還有比較大的改進(jìn)空間，所以我們還是會(huì)主要以CVT為主來推進(jìn)未來的電動(dòng)化。
值得一提的是，目前以日產(chǎn)為代表的日本汽車企業(yè)與中國汽車企業(yè)在CVT技術(shù)方面也已逐漸開展更深入的合作。2013年4月，旨在規(guī)范CVT的產(chǎn)品和技術(shù)測試評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的“CVT標(biāo)準(zhǔn)合作研究”項(xiàng)目正式啟動(dòng)，該項(xiàng)目為今后CVT的制造與使用提供質(zhì)量保證，同時(shí)幫助消費(fèi)者進(jìn)一步了解CVT技術(shù)在燃油經(jīng)濟(jì)性和加速平順性等方面的優(yōu)勢。
對于日產(chǎn)的節(jié)能路線和中日汽車節(jié)能合作等問題，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者報(bào)采訪了日產(chǎn)汽車公司動(dòng)力總成開發(fā)部部長山本清成和日產(chǎn)(中國)投資有限公司副總經(jīng)理三崎匡美。
《21世紀(jì)》：我們知道CVT用的是一種摩擦式的鋼帶動(dòng)力傳輸?shù)姆绞剑耙恢倍紤?yīng)用于小排量低扭矩的車型，但現(xiàn)在日產(chǎn)CVT8可以讓它匹配VQ35這樣的大扭矩機(jī)型，你們是怎樣解決打滑的問題，是如何突破這一技術(shù)瓶頸的？
三崎匡美：我們早期的CVT變速器主要應(yīng)用于小排量低扭矩車型上面，并且做得非常好。經(jīng)過多年不斷的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)的積累，使我們在技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)突破，并令目前的CVT可應(yīng)用于大排量高扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)上。
日產(chǎn)的CVT應(yīng)用了鋼帶，而第一個(gè)技術(shù)突破就是改善了鋼帶和帶輪之間的摩擦，提高了它的傳動(dòng)效率，這也是針對零部件上的一種改良。另一方面是在對整個(gè)機(jī)械的控制系統(tǒng)上的技術(shù)突破。正是這兩個(gè)突破，使得我們能夠?qū)VT搭配于大排量高扭矩的車型上。
《21世紀(jì)》：我們知道加特可正在拓展中國市場，而且期待與中國的整車市場進(jìn)行配套或者合作。作為加特可的最大股東，日產(chǎn)希望加特可跟中國的整車企業(yè)，實(shí)現(xiàn)哪些形式的合作？在產(chǎn)品的供貨細(xì)節(jié)上有無限制？
山本清成：實(shí)際上，目前加特可已經(jīng)在給中國的自主品牌供應(yīng)AT產(chǎn)品，而為東風(fēng)日產(chǎn)則供應(yīng)CVT產(chǎn)品。中國的自主品牌或者合資品牌，他們對于我們所提供產(chǎn)品的規(guī)格或要求是不同的，加特可也是根據(jù)不同廠商的不同需求來提供相應(yīng)的變速器。在加特可供貨方面，作為日產(chǎn)來說，我們不做干涉。在全球范圍內(nèi)，加特可也已經(jīng)向通用汽車在供應(yīng)CVT產(chǎn)品。
現(xiàn)在，中國正在進(jìn)行自動(dòng)變速器標(biāo)準(zhǔn)化工作，日產(chǎn)也和加特可一起在進(jìn)行CVT標(biāo)準(zhǔn)化。在這個(gè)過程當(dāng)中，中方的一些廠商也有參與進(jìn)來。我們在和中方的企業(yè)溝通中，更著重于討論怎樣提高產(chǎn)品本身的可靠性。作為廠商，我們必須要讓消費(fèi)者了解我們的CVT質(zhì)量是絕對可靠的。目前也正在聯(lián)手中國廠商，希望能夠在整個(gè)汽車行業(yè)里面形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，把控質(zhì)量，同時(shí)也讓消費(fèi)者們能夠了解到這一點(diǎn)。
《21世紀(jì)》：CVT主要的優(yōu)勢是對于燃效的提升。大家可能都知道CVT對燃料的提升幫助非常大，但為什么現(xiàn)在很多的歐洲的車廠一直在做9速乃至10速變速箱，日產(chǎn)如何看待這個(gè)問題？日產(chǎn)為什么這么多年一直堅(jiān)持在做CVT？
山本清成：其實(shí)日產(chǎn)在過去乃至于現(xiàn)在，有AT也有CVT，甚至在GTR上還配備DCT。隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，人們愈來愈注重對環(huán)境的保護(hù)，從環(huán)保的角度來講，哪種變速器性能最出色呢？在我們看來，CVT在二氧化碳減排、油耗，以及在駕駛性能的提上方面都具備優(yōu)勢。眾所周知，CVT技術(shù)從誕生至今不過20多年的時(shí)間，對我們來講，這個(gè)技術(shù)本身還有很大的提升空間。所以我們不斷堅(jiān)持對CVT技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，讓它的二氧化碳排放、油耗以及駕駛性能等方面能夠進(jìn)一步得到提升。
目前主流自動(dòng)變速器分為三類，DCT、AT還有CVT。究竟應(yīng)該選擇哪一種技術(shù)？其實(shí)一方面要考慮到各家廠商的技術(shù)優(yōu)勢，另外還要看這個(gè)廠商有哪些技術(shù)儲(chǔ)備，它把哪種技術(shù)應(yīng)用于產(chǎn)品時(shí)，能夠做得更好。美系車選擇了AT，歐系的車選擇了DCT，我想變速器的技術(shù)選擇應(yīng)該是基于它們各個(gè)廠商的技術(shù)背景。
而作為我們加特可與日產(chǎn)而言，我們從事CVT技術(shù)的研發(fā)已經(jīng)有30年乃至40年的歷史了。可以說在CVT技術(shù)方面，我們有著非常雄厚的技術(shù)實(shí)力，我們也希望能夠利用我們所積累起來的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，對CVT技術(shù)不斷地進(jìn)行完善，把它做得更好。
《21世紀(jì)》：同一款車型在全球不同的市場里，日產(chǎn)會(huì)根據(jù)城市的道路狀況，選擇不同的方案嗎？
山本清成：在硬件方面，我們在全球投放車型的時(shí)候，其實(shí)都是使用同樣的硬件產(chǎn)品，但是我們的確會(huì)根據(jù)不同地區(qū)的道路狀況與實(shí)際行車狀況，在軟件方面進(jìn)行一些細(xì)微的改變和調(diào)校，比如說在控制和變速的軟件方面我們會(huì)做調(diào)整。
《21世紀(jì)》：能否介紹一下日產(chǎn)汽車在新能源車發(fā)展中動(dòng)力總成的規(guī)劃？
山本清成：我們在新能源車方面，尤其是前驅(qū)車型，主要是基于CVT改進(jìn)而實(shí)現(xiàn)的電動(dòng)化。所以，對于日產(chǎn)來說CVT這個(gè)技術(shù)是非常重要的。另外，CVT技術(shù)本身在油耗以及車輛行駛性能方面，還有比較大的改進(jìn)空間，所以我們還是會(huì)主要以CVT為主來推進(jìn)未來的電動(dòng)化。
