大而不強的頑疾，出現(xiàn)在高增長的中國新能源汽車市場。

在多重政策利好推動下，中國新能源汽車急速升溫。據(jù)統(tǒng)計，2015年11月，中國內新能源汽車產(chǎn)量達7.23萬輛,同比增長6倍。外界預計中國新能源汽車年銷量將達22萬輛至25萬輛，一舉超越美國成為全球新能源汽車第一大國——美國新能源汽車全年銷量約為18萬輛。

正當業(yè)內為第一歡呼時，科力遠混合動力技術有限公司常務副總經(jīng)理張彤炮轟“數(shù)據(jù)失真”。日前，在一貓汽車網(wǎng)舉行的“新能源對話工坊”上，張彤指出：“按照國際慣例，新能源汽車分成純電動車、混合動力車、氫燃料電池車三大類。而中國對新能源汽車的定義和其他國家有點不一樣——中國(新能源汽車)是指插電式混動(車)和純電動(車)，并不包括混合動力車。如果加上混動車，僅豐田一家一年就賣100多萬輛(今年月均銷售10萬輛以上)，中國就不知道排在多少位了。”

唱多中國新能源汽車者認為，盡管中國不是新能源汽車第一大國，但中國是第一電動汽車大國。相關數(shù)據(jù)顯示，今年6月、7月，中國純電動汽車銷量已經(jīng)超越北美地區(qū)。

菲亞特卡萊斯勒亞太區(qū)動力總成集成經(jīng)理鐘文彬看到的是“大而不強”。三電(電機、電池、電控技術)是電動汽車最核心的技術，但中國與國外仍存在差距。鐘文彬坦言：“電機控制器里最核心的部件——IGBT清一色都是進口的。因為我國的硅或碳化硅及一些基礎材料工業(yè)方面(與發(fā)達國家)還有差距，這需要國內半導體企業(yè)突破才能解決。預計三至五年內，中國電機有望趕上甚至超越國際先進水平。”在動力電池上，中國與海外差距縮小。鐘文彬表示：“隨著LG、三星等電池廠商不斷向中國輸入核心技術，國內電池企業(yè)快速進步，目前已經(jīng)可以在國際舞臺與國外廠商競爭。”但從磷酸鐵鋰到三元材料，國產(chǎn)電池的能量密度較海外落后約10%，功率密度落后約八個百分點。

然而，中國新能源汽車與歐美的最大差距并不是三電。張彤指出：“中國新能源汽車與歐美真正的差距，在于研發(fā)過程中的(安全等)各個方面。經(jīng)過100多年的發(fā)展，歐美汽車業(yè)形成了較嚴謹?shù)牧鞒腆w系，以保證傳統(tǒng)車的安全性。歐美廠商自然而然地就把這種體系引用到電動車的開發(fā)上，只需對電池和電機的安全性做加強。”

國內某些客車廠商對BMS(電池管理系統(tǒng))的重視程度不足，甚至當專家在檢查一輛發(fā)生自燃的電動大巴時，發(fā)現(xiàn)其電池內連BMS電池管理系統(tǒng)都沒有。鐘文彬指出：“這相當于一個沒有大腦的人在跑，多危險。”