上個世紀(jì)90年代初，艾柯卡在克萊斯勒的一個電視廣告中說過：“不是領(lǐng)先就是追隨，或者出局。”講的是美國汽車市場競爭的殘酷性和他們的商業(yè)文化。時隔二十余年，這樣的現(xiàn)實在中國上演。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年10月，卡羅拉和雷凌分別在上海推出他們的雙擎版混合動力車，截至12月，不到兩個月訂單分別超過7500—6000臺，大大超出預(yù)期。大喜過望，信心倍增。據(jù)此，豐田雙擎戰(zhàn)略終于露出崢嶸，汽車格局隨之將發(fā)生變化。

“我們預(yù)計今年年底卡羅拉雙擎銷售目標(biāo)是4000臺。”這是一汽豐田高管在新車上市會上提供的銷量計劃。上市之后出現(xiàn)“火爆”現(xiàn)象，訂單早已超出銷售計劃。同樣，廣汽豐田計劃今年年底銷售雷凌雙擎3000臺。最近對外披露，訂單已遠超6000臺，還滿足不了需求。事實上，在該車上市之前，廠家已經(jīng)接到1000多臺訂單。

毫無疑問，這是新車上市從未有過的現(xiàn)象，也不能簡單地看作是新車上市，而是“一個時代的結(jié)束，另一個時代開始”的歷史轉(zhuǎn)折點。如果站在時代的桅桿上瞭望，這是汽車歷史的終結(jié)和新生的寓言，就像當(dāng)年普銳斯進入美國市場時一樣，被傳媒描述為——“普銳斯是對未來的寓言”，敲響了“美國汽車業(yè)的喪鐘”。

今天，歷史不期而遇——中國正站在汽車的終結(jié)和新生的風(fēng)口上，豐田雙擎的出現(xiàn)正是對于未來汽車走向的寓言。然而，與其它新車上市驅(qū)利的目的有所不同，豐田在華的兩家合資企業(yè)及經(jīng)銷商和供應(yīng)商們，都聲稱“雙擎車”不賺錢，甚至說賣一臺虧一臺。這又是暗藏何種玄機和陰謀?

顯然，誰都看得懂。雷凌雙擎打出“零差價”口號就等于在虧本賣車;卡羅拉售價與傳統(tǒng)汽車價格扯平，同樣如此。這難道是欲擒故縱的策略，還是搶占市場的瘋狂?顯然，此現(xiàn)象并非簡單。盡管外界不甚了解其詳情，但有一點可以肯定，在此車定價上，利益相關(guān)方高度一致的共識，顯然都是經(jīng)過深思熟慮后才相互妥協(xié)，并取得一致的行動。此舉證明，在利益和生死博弈中，只有在命運共同之下才會聚集整體的訴求——

這就是：汽車站在了歷史的終結(jié)和新生的十字路口。誰都清楚，這不僅是出路所逼，而是生死抉擇的關(guān)口。沒有暫時的舍棄就不會有長遠的未來。毋庸置疑，豐田混合動力的成功正在改寫汽車的歷史，全球800萬輛的銷量就是最好的佐證。

論及豐田的成功，美國人分析，“豐田的文化使其一躍成為擊敗通用汽車的世界老大。”現(xiàn)在看來不僅是通用，還有大眾。在經(jīng)歷了“剎車門”事件的豐田，反而更加淡定和沉穩(wěn)，心里有了底氣，變得格外堅定和勢不可擋。

美國汽車觀察家瑪麗安·凱勒在上個世紀(jì)80年代末就說過，“從70年代以來，美國汽車界就意識到，他們最大的敵人不是其他美國公司，而是日本人。”此觀點甚至驚動了美國的高層，由總統(tǒng)過問，副總統(tǒng)親自抓汽車，即著名的“美國新一代汽車合作伙伴計劃(PNGV)”，集中國家的力量研究全新汽車技術(shù)以應(yīng)對豐田為首的日本車的“入侵”。

回顧汽車歷史，幾乎整個20世紀(jì)的汽車歷史就是通用公司的歷史。20世紀(jì)初，阿爾費雷德·史隆就提出了為不同階層制造汽車的想法。大眾是從第二次世紀(jì)大戰(zhàn)后的德國廢墟中站立起來，成為第一家打入美國市場的外國汽車公司。此外，大眾也是率先推出可靠、廉價大眾車的公司。豐田更超乎西方世界想象的能力，發(fā)明了神妙快捷的生產(chǎn)系統(tǒng)，使其他公司不得不師法其長。

無獨有偶，在上個世紀(jì)90年初出版的《21世紀(jì)汽車大對決》中，就提出了“汽車最終的競爭是文化的競爭”的觀點。該書的核心主題是：分別代表美國、歐洲和日本三種文化和經(jīng)濟體系的三家汽車公司(通用、大眾、豐田)，是否能夠在邃變的潮流中幸存，或被時代所淘汰?這些操舟掌舵的決策者是否明智且有遠見，抑或他們將重蹈歷史的覆車。

現(xiàn)在結(jié)果出來了。不可一世的通用差一點“被滅”;傲慢的大眾深陷“尾氣門”難以自拔。而唯獨豐田勝似閑庭信步，走在了同行前面(今年再次成為世界汽車老大已無懸念)，并掌握了汽車轉(zhuǎn)型的命運。

那么，豐田為何能走到今天，并成為世界汽車的老大?兩位“經(jīng)濟學(xué)人”的編輯記者伊恩·卡森和維杰·V·維塞斯瓦倫在他們寫的《汽車不確定的未來》這本書中說，“豐田在最初并沒有想成為世界汽車工業(yè)老大的野心，一切為了生存，不過豐田卻由此成為世界上最優(yōu)秀的汽車公司。”

現(xiàn)在看來，豐田值得關(guān)注和研究，不僅是對于汽車的認知和虔誠，主要還是它的文化。首先，豐田有一部被稱之為企業(yè)圣經(jīng)的“豐田綱領(lǐng)”，確立了其企業(yè)的理念和價值觀;其次，“潛心研究與創(chuàng)造，始終走在時代的前沿”的創(chuàng)新精神，保持一種危機感;再是，把造車當(dāng)作提供服務(wù)的平臺，并始終以客戶為導(dǎo)向，真正做到了客戶至上。在我看來，豐田的成功就是產(chǎn)品+服務(wù)的成功。它的理念就是：通過汽車，創(chuàng)造富裕社會。核心文化就是：謙卑成就大業(yè)。

但是，豐田未必能高枕無憂。須知，汽車競爭是一場無休止的戰(zhàn)爭。凱勒說：“在觀察汽車和其它產(chǎn)業(yè)的過程中，我了解到嚴重的打擊有時候能夠發(fā)揮凈化的功效，進而導(dǎo)致變革。尤其是大型汽車工業(yè)，人們的態(tài)度和組織構(gòu)架已經(jīng)根深蒂固，通常只有重大危機才能夠喚起改革的契機。”

對此，美國人說，底特律可能衰落，但不會一蹶不振，也不會向日本或其他國外競爭者俯首稱臣。相信美國人是不好惹的，也不會輕易認輸，包括德國人在內(nèi)。事實上他們的反擊已經(jīng)開始——這就是汽車燃料全球的競賽。這可以看作是又一場戰(zhàn)爭。“以人類社會按照使用材料進行劃分——青銅時代、鐵器時代、硅質(zhì)材料時代?，F(xiàn)在我們處于氫時代的前夜。”事實證明，這是一個可以預(yù)見的新的曙光：“氫經(jīng)濟的效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)。”那么，汽車的終結(jié)與新生難道還會遠嗎?