圖說(shuō)：聯(lián)想控股董事長(zhǎng)柳傳志。

互聯(lián)網(wǎng)+，無(wú)疑是2015年度熱詞，為各個(gè)行業(yè)領(lǐng)域帶來(lái)機(jī)遇和挑戰(zhàn)，尤其是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。在第二屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，聯(lián)想控股董事長(zhǎng)柳傳志、海爾集團(tuán)董事局主席張瑞敏、吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福等接受媒體采訪，共話“互聯(lián)網(wǎng)如何引領(lǐng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型”。

全世界的挑戰(zhàn)也是機(jī)遇

“現(xiàn)在，國(guó)家提出‘供側(cè)給’經(jīng)濟(jì)，是一個(gè)很好的戰(zhàn)略發(fā)展方向，互聯(lián)網(wǎng)不僅是中國(guó)傳統(tǒng)制造企業(yè)的挑戰(zhàn)，全球傳統(tǒng)制造企業(yè)都在謀求互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型。”張瑞敏認(rèn)為，管理是傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型時(shí)的一大難題：所有傳統(tǒng)商學(xué)院談到管理，都是“線性管理”，但互聯(lián)網(wǎng)是非線性關(guān)系，這是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)，必須把原來(lái)傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)顛覆。“如果對(duì)全世界都是挑戰(zhàn)的話，對(duì)我們就是機(jī)遇，我們始終不渝地在探索。”

此外，對(duì)于中國(guó)人赴日本購(gòu)買家電產(chǎn)品的火爆現(xiàn)象，張瑞敏表示不必大驚小怪，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中最需要解決的是誠(chéng)信問(wèn)題，這方面日本產(chǎn)品確實(shí)好一些，還有就是匯率的問(wèn)題，在日本購(gòu)買肯定是比國(guó)內(nèi)便宜。

汽車將成為移動(dòng)的終端

有記者提問(wèn)，吉利會(huì)不會(huì)成為下一個(gè)特斯拉，對(duì)此李書(shū)福表示，“對(duì)特斯拉很尊敬，它很新潮，作為同行不好相互評(píng)論。”他坦言，汽車工業(yè)發(fā)展到今天，已經(jīng)進(jìn)入互聯(lián)智能或者叫智能互聯(lián)的時(shí)代，今后一定會(huì)成為移動(dòng)的終端。

“現(xiàn)在人對(duì)汽車付出很多，比如你擁有一輛汽車，要上養(yǎng)路費(fèi)，要保養(yǎng)，要洗車，要車庫(kù)，如果消費(fèi)信貸的話還要付貸款……很麻煩，以后要讓汽車為人服務(wù)，可以自己交費(fèi)。”李書(shū)福說(shuō)，面對(duì)那么多機(jī)遇與挑戰(zhàn)，大家都瞄準(zhǔn)汽車，認(rèn)為是“唐僧肉”想分一點(diǎn)吃，但其實(shí)不容易。

只要是好技術(shù)就有投資

回顧聯(lián)想的發(fā)展，柳傳志坦言，剛創(chuàng)業(yè)是上世紀(jì)80年代，當(dāng)時(shí)中國(guó)沒(méi)有“公司”概念，所有企業(yè)都叫廠，生產(chǎn)之后就是分配。“日子很難過(guò)，活下來(lái)第一種方式就是要積累資金，例如給外國(guó)企業(yè)做代工。”

當(dāng)時(shí)，聯(lián)想走了“貿(mào)工技”的道路，先做主機(jī)板到國(guó)外銷售，慢慢形成自己品牌的產(chǎn)品，學(xué)習(xí)了辦企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)后，再將主要精力放在研究，“今天完全不必那么走，只要是有好的技術(shù)成果，后面就有人投資，完全不是原來(lái)那一回事。”

此外，當(dāng)聽(tīng)到李書(shū)?，F(xiàn)場(chǎng)介紹，七八年后吉利將推出一款可解決堵車問(wèn)題、不需要跑道的垂直起降車時(shí)，柳傳志當(dāng)場(chǎng)表現(xiàn)出濃厚興趣：“做出來(lái)的話我就自己買。”