隨著美國和歐盟的燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)及排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，內(nèi)燃機(jī)逐漸被壓榨到極限。既要控制成本，又要在動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性及碳排放方面取得平衡，對(duì)于企業(yè)來說是一個(gè)兩難的選擇，或許這也是大眾“排放門”的原因之一。如何解決這一矛盾?很多企業(yè)將目光轉(zhuǎn)向了混合動(dòng)力車、純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力車和燃料電池車。后三者屬于中國新能源汽車的范疇，也是歐洲、美國、日本等國家和地區(qū)正在積極推廣的環(huán)保車型。

以普銳斯為代表，日系車企在大力推廣混合動(dòng)力車，并掌握了多項(xiàng)核心技術(shù)。為了繞開技術(shù)壁壘，歐洲車企走出了另外一條路，開始關(guān)注48V輕混系統(tǒng)。與電動(dòng)汽車技術(shù)相比，48V輕混系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)明顯，不僅可使用較低成本將車輛燃油經(jīng)濟(jì)性提高10%~15%，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，花費(fèi)也較小，真正稱得上是“小身體，大能量”。

雖然很多國家政府部門推崇零排放汽車，特別是純電動(dòng)汽車和燃料電池車，但它們的技術(shù)難度相對(duì)較高，短期內(nèi)很難在普通消費(fèi)者中大規(guī)模普及。燃料電池車被譽(yù)為“終極環(huán)保車”，但其本身車輛的高售價(jià)和加氫站建設(shè)的高成本，極大地阻礙了它的發(fā)展。純電動(dòng)汽車在續(xù)駛里程和充電站建設(shè)方面也存在技術(shù)和成本問題，且在現(xiàn)階段，包括中國在內(nèi)，很多國家和地區(qū)給電動(dòng)汽車充電，采用的電力還是來自不可再生能源。隨著歐盟、美國、中國環(huán)保法規(guī)的日益嚴(yán)格，企業(yè)需要通過更快、成本更低、更簡單的方式來實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。

就像英國CPT公司混動(dòng)產(chǎn)品經(jīng)理保羅·布洛爾所說的那樣：“目前，要滿足2020年的碳排放標(biāo)準(zhǔn)，48V輕混系統(tǒng)是最具成本效益的方式。更何況歐盟很快要由NEDC測(cè)試轉(zhuǎn)向?qū)嵚窚y(cè)試，2025年和2030年會(huì)進(jìn)一步減排，這一切都使得48V輕混系統(tǒng)更具潛力。全球汽車業(yè)人士已經(jīng)形成共識(shí)，48V輕混系統(tǒng)很快將會(huì)主導(dǎo)市場(chǎng)。”