11月22日，北風(fēng)凌冽雪花紛飛，由云獅會主辦的數(shù)字營銷沙龍第八期——“智能電動汽車的未來之路”在北京如期舉辦。由營銷傳播專家、投資人、云獅會發(fā)起人楊為民先生主持活動，現(xiàn)任智車優(yōu)行科技有限公司CEO、聯(lián)合創(chuàng)始人沈海寅，原福田汽車集團(tuán)研發(fā)副總裁、原江鈴福特整車開發(fā)部部長陳士毅各自分享了專題演講。

云獅會發(fā)起人楊為民先生表示，作為汽車產(chǎn)業(yè)未來趨勢，智能汽車已是全球各國爭相布局的戰(zhàn)略高地，越來越多的傳統(tǒng)廠商車企在這個領(lǐng)域發(fā)力，無論是在汽車制造和應(yīng)用環(huán)節(jié)，還是在汽車營銷環(huán)節(jié)，互聯(lián)網(wǎng)在其中發(fā)揮的作用越來越大，那么未來智能汽車領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)是否會有所顛覆?科技互聯(lián)網(wǎng)公司的陸續(xù)進(jìn)入，究竟會怎樣改變汽車行業(yè)?智能電動化汽車給了新入者彎道超車的機(jī)會，同時也給了其巨大挑戰(zhàn)，唯有互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)車企相互融合，各取所長才算得上最穩(wěn)妥之見。

沈海寅：做一輛最懂你的汽車

曾任360副總裁、金山軟件集團(tuán)副總裁，作為一個多年的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者，沈海寅進(jìn)入汽車行業(yè)還是去年的事情。“作為一個汽車行業(yè)的外來者，應(yīng)該怎么發(fā)力呢?”沈海寅首先回顧了內(nèi)燃汽車的，在他看來其實(shí)電動汽車的概念曾被抹殺，傳統(tǒng)汽車行業(yè)的廠商因既得利益，

包括華爾街，石油廠商等，因?yàn)樗麄兿ＭM量維持過去的投入獲取利潤。但是作為一個互聯(lián)網(wǎng)人，如何去撼動重資產(chǎn)的汽車行業(yè)，其實(shí)一直是沈海寅思考的問題。沈海寅認(rèn)為“以己之長攻其短”是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)快速進(jìn)入的方法，未來也一定是智能企業(yè)的天下，而智能兩個字是有三個層次的含義，“第一層是車本身，比如說我們現(xiàn)在談到的無人駕駛;而智能的第二層含義是車服務(wù)，比如根據(jù)車身大數(shù)據(jù)而定制而成的車保險服務(wù);而最高層的智能還是在人，比如未來智能汽車與智能家居結(jié)合，更多地以人為本去制造一輛最懂你的智能電動汽車。”

陳士毅：互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)廠商，誰更能主宰未來汽車市場？

多年傳統(tǒng)汽車廠商工作經(jīng)驗(yàn)的陳士毅認(rèn)為智能化是汽車商業(yè)機(jī)會控制權(quán)的一場爭奪戰(zhàn)。那么互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)廠商，誰更能主宰未來汽車市場?陳博士有自己的看法。“我覺得傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)公司各有優(yōu)勢，未來能夠主宰市場的必然是能將各方面優(yōu)勢結(jié)合起來的企業(yè)。“

陳士毅認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)造車的優(yōu)勢主要有：車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、新技術(shù)和新產(chǎn)品的快速結(jié)合、新商業(yè)模式的結(jié)合、用戶運(yùn)營的優(yōu)勢，以及事業(yè)合伙人的激勵。而傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢則在于：傳統(tǒng)汽車的百年積累、開發(fā)，制造，質(zhì)量的控制，完善的經(jīng)銷和服務(wù)渠道，完整的流程和標(biāo)準(zhǔn)，配合良好的供應(yīng)鏈和完善的開發(fā)和制造硬件設(shè)施。“一部整車的制作從研發(fā)開始到最后交付到消費(fèi)者手中，需要經(jīng)過千萬道工序，是一個產(chǎn)業(yè)鏈的結(jié)果，一般來說整車的開發(fā)費(fèi)用國產(chǎn)品牌 5-20億， 國際品牌 30億到100億左右。智能電動化汽車給了新入者彎道超車的機(jī)會，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也好，傳統(tǒng)車企也好，在未來都得雙方結(jié)合才是最穩(wěn)妥的。“