在互聯(lián)網(wǎng)+下，充電站和車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)價(jià)值并不僅僅體現(xiàn)在充電業(yè)務(wù)上，它還包含以充電樁和車聯(lián)網(wǎng)為入口進(jìn)行配售電、廣告、保險(xiǎn)、金融、售車、4S 增值服務(wù)、物聯(lián)網(wǎng)、能源互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等等。

基于對用戶需求和價(jià)值的精確理解，站在“互聯(lián)網(wǎng)+”的風(fēng)口，車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式創(chuàng)新方面也呈現(xiàn)出新的發(fā)展態(tài)勢。通過“線上APP + 充電網(wǎng)絡(luò)+車聯(lián)網(wǎng)+售電側(cè)+線下”的O2O閉環(huán)將人、車、樁、物、商串聯(lián)起來。未來，車聯(lián)網(wǎng)將成為城市位置網(wǎng)的載體和交通-能源網(wǎng)的重要入口，隨著電動(dòng)汽車)、無人駕駛汽車、充電樁、車聯(lián)網(wǎng)的規(guī)?；茝V，車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營在整條產(chǎn)業(yè)鏈中的核心地位將進(jìn)一步凸顯。

“車聯(lián)網(wǎng)”是伴隨著云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、傳感技術(shù)的發(fā)展完善而誕生的新興產(chǎn)業(yè)，通過碰撞預(yù)警、電子路牌、紅綠燈警告、網(wǎng)上車輛診斷、道路濕滑檢測為司機(jī)提供即時(shí)警告，提高駕駛安全性;通過城市交通管理、交通擁塞檢測、路徑規(guī)劃、公路收費(fèi)、公共交通管理，提高出行效率，緩解交通壓力;為車主提供餐廳、拼車、社交網(wǎng)絡(luò)等娛樂與生活信息等。

在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展和推動(dòng)下，智能交通系統(tǒng)將會(huì)進(jìn)入全新、快速的發(fā)展時(shí)代。未來，智能交通的發(fā)展將向以熱點(diǎn)區(qū)域?yàn)橹?、以車為對象的管理模式轉(zhuǎn)變。因此，車聯(lián)網(wǎng)是新一代智能交通系統(tǒng)發(fā)展的方向，也是智慧城市規(guī)劃中智慧交通建設(shè)的重要內(nèi)容。

車聯(lián)網(wǎng)是未來智慧交通的核心，分為三層：第一層是感知層，即感知系統(tǒng);第二層是互聯(lián)互通，即車與車、車與路之間的互聯(lián)互通;第三層是通過云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)實(shí)現(xiàn)車輛的調(diào)度和管理。

目前蘋果、谷歌、騰訊、百度等各巨頭正布局車聯(lián)網(wǎng)，至于能不能在一兩年取得突破尚需觀察。中國國內(nèi)不少行業(yè)內(nèi)企業(yè)，資金技術(shù)實(shí)力薄弱，經(jīng)過兩年努力也未取得突破性進(jìn)展，只好持觀望態(tài)度，希望能站在巨頭的肩膀上。未來應(yīng)該采取以下策略：

1.從車載信息系統(tǒng)構(gòu)筑車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。雖然谷歌、蘋果都擁有將智能手機(jī)與車載信息系統(tǒng)進(jìn)行連接的能力，但這種能力的核心仍然是智能手機(jī)，并不是車載信息系統(tǒng)。因此，只有建立適用于車載環(huán)境的操作系統(tǒng)，才能真正讓谷歌、蘋果們的服務(wù)成為汽車的一部分。

現(xiàn)在已經(jīng)有眾多基于Android操作系統(tǒng)的駕車設(shè)備，但實(shí)際上這些設(shè)備搭載的Android操作系統(tǒng)都是針對智能手機(jī)的。而經(jīng)過了深度定制，使之能夠適應(yīng)車載環(huán)境下的復(fù)雜要求，保證系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性和安全性，才能更適應(yīng)真正的車聯(lián)網(wǎng)駕駛。

2.車載交互系統(tǒng)硬件將得到提升。相較于智能手機(jī)而言，車載交互系統(tǒng)的硬件配置水平似乎還停留在功能手機(jī)時(shí)代。目前的車載交互系統(tǒng)提供的功能并不需要特別復(fù)雜的計(jì)算，并且車載交互系統(tǒng)目前只在中高檔車型配置，沒有得到大規(guī)模的普及，因此汽車廠商沒有足夠動(dòng)力推動(dòng)硬件的升級。

當(dāng)用戶已經(jīng)習(xí)慣了智能手機(jī)的操作感受，自然會(huì)抱怨車載交互系統(tǒng)的落后，這將促使汽車廠商注重硬件配置的升級。除此之外，以特斯拉為代表推動(dòng)的大屏幕潮流，以及車載操作系統(tǒng)的更新完善也將助推硬件配置的變革

3.汽車保險(xiǎn)或?qū)⒂瓉碜兏铩?014年，中國保監(jiān)會(huì)向各財(cái)險(xiǎn)公司發(fā)布商業(yè)車險(xiǎn)費(fèi)率改革征求意見稿，或?qū)⒁攒囆投▋r(jià)為基礎(chǔ)，通過費(fèi)率和條款的相互配合，讓市場主體有更多的選擇權(quán)。這被認(rèn)為是為國內(nèi)推廣車聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)業(yè)態(tài)提供了政策支持。

4.規(guī)劃更精確的駕駛地圖?，F(xiàn)在普遍認(rèn)為當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)地圖并不適用于無人駕駛汽車，駕駛地圖可以理解為精細(xì)道路地圖，目前在國內(nèi)仍然是空白，這也成為我國實(shí)現(xiàn)智能駕駛的瓶頸之一。無人駕駛汽車的地圖必須要做到讓人放心，因此地圖的精度必須要達(dá)到厘米級;同時(shí)還需要能夠?qū)崟r(shí)地將即時(shí)發(fā)生的交通事故、道路管制等方面的信息及時(shí)反饋給無人駕駛汽車。