在互聯(lián)網(wǎng)+下，充電站和車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)價值并不僅僅體現(xiàn)在充電業(yè)務(wù)上，它還包含以充電樁和車聯(lián)網(wǎng)為入口進行配售電、廣告、保險、金融、售車、4S 增值服務(wù)、物聯(lián)網(wǎng)、能源互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等等。

基于對用戶需求和價值的精確理解，站在“互聯(lián)網(wǎng)+”的風口，車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式創(chuàng)新方面也呈現(xiàn)出新的發(fā)展態(tài)勢。通過“線上APP + 充電網(wǎng)絡(luò)+車聯(lián)網(wǎng)+售電側(cè)+線下”的O2O閉環(huán)將人、車、樁、物、商串聯(lián)起來。未來，車聯(lián)網(wǎng)將成為城市位置網(wǎng)的載體和交通-能源網(wǎng)的重要入口，隨著電動汽車)、無人駕駛汽車、充電樁、車聯(lián)網(wǎng)的規(guī)?；茝V，車聯(lián)網(wǎng)運營在整條產(chǎn)業(yè)鏈中的核心地位將進一步凸顯。

“車聯(lián)網(wǎng)”是伴隨著云計算、物聯(lián)網(wǎng)、傳感技術(shù)的發(fā)展完善而誕生的新興產(chǎn)業(yè)，通過碰撞預警、電子路牌、紅綠燈警告、網(wǎng)上車輛診斷、道路濕滑檢測為司機提供即時警告，提高駕駛安全性;通過城市交通管理、交通擁塞檢測、路徑規(guī)劃、公路收費、公共交通管理，提高出行效率，緩解交通壓力;為車主提供餐廳、拼車、社交網(wǎng)絡(luò)等娛樂與生活信息等。

在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展和推動下，智能交通系統(tǒng)將會進入全新、快速的發(fā)展時代。未來，智能交通的發(fā)展將向以熱點區(qū)域為主、以車為對象的管理模式轉(zhuǎn)變。因此，車聯(lián)網(wǎng)是新一代智能交通系統(tǒng)發(fā)展的方向，也是智慧城市規(guī)劃中智慧交通建設(shè)的重要內(nèi)容。

車聯(lián)網(wǎng)是未來智慧交通的核心，分為三層：第一層是感知層，即感知系統(tǒng);第二層是互聯(lián)互通，即車與車、車與路之間的互聯(lián)互通;第三層是通過云計算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)實現(xiàn)車輛的調(diào)度和管理。

目前蘋果、谷歌、騰訊、百度等各巨頭正布局車聯(lián)網(wǎng)，至于能不能在一兩年取得突破尚需觀察。中國國內(nèi)不少行業(yè)內(nèi)企業(yè)，資金技術(shù)實力薄弱，經(jīng)過兩年努力也未取得突破性進展，只好持觀望態(tài)度，希望能站在巨頭的肩膀上。未來應該采取以下策略：

1.從車載信息系統(tǒng)構(gòu)筑車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。雖然谷歌、蘋果都擁有將智能手機與車載信息系統(tǒng)進行連接的能力，但這種能力的核心仍然是智能手機，并不是車載信息系統(tǒng)。因此，只有建立適用于車載環(huán)境的操作系統(tǒng)，才能真正讓谷歌、蘋果們的服務(wù)成為汽車的一部分。

現(xiàn)在已經(jīng)有眾多基于Android操作系統(tǒng)的駕車設(shè)備，但實際上這些設(shè)備搭載的Android操作系統(tǒng)都是針對智能手機的。而經(jīng)過了深度定制，使之能夠適應車載環(huán)境下的復雜要求，保證系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性和安全性，才能更適應真正的車聯(lián)網(wǎng)駕駛。

2.車載交互系統(tǒng)硬件將得到提升。相較于智能手機而言，車載交互系統(tǒng)的硬件配置水平似乎還停留在功能手機時代。目前的車載交互系統(tǒng)提供的功能并不需要特別復雜的計算，并且車載交互系統(tǒng)目前只在中高檔車型配置，沒有得到大規(guī)模的普及，因此汽車廠商沒有足夠動力推動硬件的升級。

當用戶已經(jīng)習慣了智能手機的操作感受，自然會抱怨車載交互系統(tǒng)的落后，這將促使汽車廠商注重硬件配置的升級。除此之外，以特斯拉為代表推動的大屏幕潮流，以及車載操作系統(tǒng)的更新完善也將助推硬件配置的變革

3.汽車保險或?qū)⒂瓉碜兏铩?014年，中國保監(jiān)會向各財險公司發(fā)布商業(yè)車險費率改革征求意見稿，或?qū)⒁攒囆投▋r為基礎(chǔ)，通過費率和條款的相互配合，讓市場主體有更多的選擇權(quán)。這被認為是為國內(nèi)推廣車聯(lián)網(wǎng)保險業(yè)態(tài)提供了政策支持。

4.規(guī)劃更精確的駕駛地圖?，F(xiàn)在普遍認為當前的互聯(lián)網(wǎng)地圖并不適用于無人駕駛汽車，駕駛地圖可以理解為精細道路地圖，目前在國內(nèi)仍然是空白，這也成為我國實現(xiàn)智能駕駛的瓶頸之一。無人駕駛汽車的地圖必須要做到讓人放心，因此地圖的精度必須要達到厘米級;同時還需要能夠?qū)崟r地將即時發(fā)生的交通事故、道路管制等方面的信息及時反饋給無人駕駛汽車。