10月30日，2015中國汽車產業(yè)區(qū)域經濟峰會在陜西西安召開。來自國家汽車產業(yè)主管部門領導、汽車行業(yè)資深研究專家和老領導、國內經濟領域著名專家、國內主流整車零部件企業(yè)相關負責人等圍繞“一帶一路汽車產業(yè)新機遇”進行深入交流，尤其對新能源汽車的涵蓋范圍、發(fā)展方向及企業(yè)的規(guī)劃戰(zhàn)略等內容進行了深入探討。

呼吁天然氣汽車納入扶持范圍

不同于以往對新能源汽車的探討，相關領導、企業(yè)負責人首先在會上闡述了自己對新能源汽車范疇的認識。在原機械工業(yè)部部長何光遠看來，新能源汽車支持政策僅局限在純電動、插電式混合動力、燃料電池汽車領域是不合理的，會間接地對其他新型清潔燃料汽車的發(fā)展帶來阻礙，不利于技術進步及產品多樣性發(fā)展，建議把以甲醇為代表的新型清潔燃料納入到扶持政策之中。

持此觀點的還有陜西汽車集團有限責任公司董事長袁宏明，他在闡述企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略之前，表達了對何光遠觀點的支持。他認為，在節(jié)能、環(huán)保、調整能源結構方面，甲醇汽車、LNG汽車及CNG汽車的優(yōu)勢更加明顯，應當納入新能源汽車領域加以扶持。

會上有此觀點并不難理解，“絲綢之路經濟帶”主要涵蓋了中國的中西部地區(qū)，該區(qū)域煤炭、天然氣資源豐富，當地車企在發(fā)展甲醇汽車、天然氣汽車方面有著得天獨厚的優(yōu)勢，但受制于甲醇汽車和天然氣汽車領域的政策尚不完善、扶持力度相對較弱，對這些企業(yè)的發(fā)展確實帶來了一定影響。以陜汽為例，在商用車下行趨勢明顯的情形下，作為其主打產品之一的天然氣重卡下降幅度高達71%。

除了盼望政策傾斜以外，處在“絲綢之路經濟帶”的企業(yè)也根據自身特點，做出了相應的發(fā)展規(guī)劃，陜汽和比亞迪的發(fā)展戰(zhàn)略甚為詳細。

企業(yè)規(guī)劃有步驟

袁宏明把陜汽“走出去”戰(zhàn)略劃分為四個步驟。第一步，要建立完善的產品營銷體系，實現沿線區(qū)域全覆蓋;第二步，要穩(wěn)步推進產品國際化向產業(yè)國際化轉型，袁宏明表示，“走出去”只是開端，“走進去”才是目的，這需要企業(yè)與當地的文化、理念、道德標準相融合，實現人員國際化、制造國際化、銷售和服務國際化;第三步,加快服務型制造戰(zhàn)略的落地實施，培育差異化競爭優(yōu)勢;第四步，加大品牌的推廣力度，提升企業(yè)在“一帶一路”沿線的知名度。

西安的另一家新能源汽車制造企業(yè)比亞迪對新能源汽車的布局同樣宏偉和周密，不同的是該企業(yè)更加注重產品線層面的建設。

比亞迪的戰(zhàn)略布局囊括七大常規(guī)領域和四大特殊領域，西安比亞迪有限公司總經理劉振宇解釋說，所謂七大常規(guī)領域，即城市公交、出租車、道路客運、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車、私家車;四大特殊領域，即倉儲、礦山、機場、港口;此外，還有一個“542策略”，即百公里加速小于5秒;搭載極速電四驅;百公里油耗在2升以內。

在出口方面，劉振宇表示，比亞迪的新能源客車已在英國、德國、美國、巴西、泰國、日本、馬來西亞等國進行試運行，希望通過運行獲得當地政府的認可，贏得出口的機會。

據了解，西安作為比亞迪新能源汽車生產基地，主要生產的車型為秦和宋，長沙將會布局更為小型的電動汽車生產線。

專家提示軟實力

企業(yè)在制定發(fā)展規(guī)劃時，都把產品、服務、質量作為首要考慮的對象，但在國家工業(yè)和信息化部原黨組成員、總工程師朱宏任看來，硬件條件決定是不是能“走出去”，軟件條件才能決定能不能真正“走進去”。此外，朱宏任認為，“企業(yè)‘走出去’不僅要有設備、資金、技術這些硬件條件，還要注意軟件條件，也就是我們的質量和文化。”對此，朱宏任主要強調了三點注意事項：第一要研究海外投資的經驗教訓，合規(guī)操作，國內企業(yè)往往通過潛規(guī)則的方式獲得當地政府的認可，由于沒有做好環(huán)保等方面的工作，仍然被當地政府毀約，這應該成為國企走出去要吸取的教訓;第二，要加強企業(yè)的合作投資，在走出去的時候，一定要更多地依靠國家的指引，同時企業(yè)間要形成合力，降低風險;第三，尊重沿線國家的風俗和信仰。“一帶一路”戰(zhàn)略無疑為中國企業(yè)提供了一次絕好的“走出去”機會，汽車企業(yè)若能利用好這次機會不僅能進一步拓展市場，更有助于做大做強國內品牌，增強產品國際影響力。