買(mǎi)個(gè)電動(dòng)車(chē)，節(jié)能環(huán)保，可惜充電樁太少，就怕開(kāi)到一半沒(méi)電了。不過(guò)，昨天中國(guó)工博會(huì)展示的電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電裝置有望解決這一困境。

充電裝置由上海交大自行研發(fā)。目前，校方正在尋覓市場(chǎng)合作方。今后有望安裝在高速公路收費(fèi)站附近、紅綠燈路口、園區(qū)廠房，這也意味著今后駕駛電動(dòng)車(chē)可輕松實(shí)現(xiàn)邊行駛邊充電。

早報(bào)記者在工博會(huì)高校展區(qū)上海交大展位看到，一款黑色的電動(dòng)模型汽車(chē)在一款長(zhǎng)方形的黃色平板上來(lái)回行駛，當(dāng)汽車(chē)輪子與平板當(dāng)中的兩道黑線(xiàn)接觸時(shí)，下方的充電裝置便自動(dòng)開(kāi)始為該電動(dòng)車(chē)充電。

據(jù)現(xiàn)場(chǎng)展區(qū)工作人員介紹，該無(wú)線(xiàn)充電裝置及樣車(chē)是由上海交大電氣工程系國(guó)家能源智能電網(wǎng)(上海)研發(fā)中心唐厚君教授團(tuán)隊(duì)歷時(shí)兩年自行研發(fā)。

“在黃色平板下鋪設(shè)的是它的無(wú)線(xiàn)發(fā)射線(xiàn)圈，而樣車(chē)的底盤(pán)上則安裝了一個(gè)接收線(xiàn)圈。當(dāng)樣車(chē)沿著軌道行駛時(shí)，發(fā)射線(xiàn)圈就會(huì)通過(guò)電磁感應(yīng)把電能傳輸給接收線(xiàn)圈。這個(gè)發(fā)射線(xiàn)圈和接收線(xiàn)圈之間是沒(méi)有任何物理連接的，這也就徹底實(shí)現(xiàn)了無(wú)線(xiàn)充電，給樣車(chē)供能，樣車(chē)就能在這個(gè)軌道上行駛了。”工作人員表示。

這樣的無(wú)線(xiàn)充電“軌道”今后可安裝在高速公路上的特殊路段，如收費(fèi)站附近、紅綠燈路口和園區(qū)廠房等，當(dāng)電動(dòng)車(chē)行駛至這些區(qū)域時(shí)，速度會(huì)放緩或者停止，這時(shí)無(wú)線(xiàn)充電“軌道”便可“趁機(jī)”對(duì)其充電。工作人員推算，“假如本來(lái)電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程是100公里，但通過(guò)多個(gè)無(wú)線(xiàn)充電‘軌道’的及時(shí)充電，其整個(gè)行駛里程可增加至150公里甚至更多。”

不過(guò)并非所有的電動(dòng)汽車(chē)出廠后就能直接通過(guò)無(wú)線(xiàn)充電“軌道”充電，它們還必須經(jīng)過(guò)“改裝”，增加一個(gè)接收線(xiàn)圈和相關(guān)外圍電路，使其具有接收電能的功能。

目前上海交大正在尋求市場(chǎng)合作者，以期盡快將該技術(shù)正式轉(zhuǎn)化為可實(shí)際惠民的成果，而此次工博會(huì)上已有不少企業(yè)拋來(lái)“繡球”。